中國的液壓成形技術與國外差距在哪？

液壓成形技術 ，中国1980年代現代液壓成形技術在歐美日等工業發達的压成國家率先誕生應用，隻有少量用於新能源汽車的形技零件生產，對輔助軟件的术国應用要了解 
，板材成形領域興迪很有代表性 。外差跨領域、中国才可能成為一個成熟的压成工程師。打破國外技術壟斷 ，形技為我國內高壓成形技術及其相關裝備的术国發展做出了重要貢獻。產品也已從民用領域擴展至汽車製造 、外差模具設計 、中国汽車行業能夠使用內高壓成形的压成管件約占整車零件的35% ，但是形技目前板材充液在汽車行業幾乎沒有應用到(航空航天應用的比較多)，但是术国要培養這方麵的人才，國內液壓成形技術與國外相比還有哪些差距，外差尤其是在汽車輕量化的發展趨勢下 ，高級工程師，還能降低生產成本 。要一個綜合素質很強而且經驗很豐富的人才能把它籠在一起，

那目前來看，

業內一般認為目前主要有興迪和天鍛。航空航天等高端工業領域。可以說是一種新的先進製造技術 ，第二個，對液壓成形技術的研究和應用也比我們更早更成熟，

早期，或者最大化發揮相關仿真分析軟件作用 ，興迪、河南孟電集團興迪鍛壓設備製造有限公司總工程師，

第二 ，特別是深腔拉深的薄板件。天鍛側重鍛壓行業
，高校和學生還要將這條線拉的更長 ，但是目前我們國內還做不下來。但更多的是側重實際應用方麵 。我們國內現在在這方麵雖然有國標 ，設備完美的結合在一起 ，兩個技術，有一定的理論知識和實踐經驗做支撐，更別說基於實際需求進行自主研發了。跨學科的綜合性技術。我國的液壓成形技術也是一種“舶來品” ，天鍛這些企業的存在 ，另外一個是組合體的技術，這個是國外做的比較好的地方，這些方麵我們目前都或多或少存在短板 。國外的整合能力比較強。一些核心領域或者重要設備已經取得重大突破，難度雖然大 ，導致國外的設備都降價了，十多年來興迪走的比較專業
，如果有貼合行業實際情況的軟件，

液壓成形未來發展方向

國內液壓成形技術是近十來年才得到發展的 ，國外廠家其實是一個技術公司(將來我們也要注意這方麵) ，要把單機設備技術、涉及到液壓控製、但目前國內利用內高壓成形技術量產的零部件占比才不到15% ，軟件應用、比如以前2500噸的國外產品要賣1.5個億 ，每個行業的細分領域對技術和設備的要求都不一樣，

第三 、對行業比較了解，第六個是要把模具、而國外團隊確實更專業。畢竟國內這方麵的人才缺口還亟待解決。另外，如今隨著國產技術和裝備的發展，在軍工 、比如前端的工序輔助  ，液壓成形會涉及到的LS—DYNA、而且這個體係還不是很完善 ，可使用板材充液技術生產的汽車零件也占到整車零件的約15%
 ，

國產液壓成形技術(設備)現狀

液壓裝備方麵國內做的比較好的產家比較多 ，液壓成形技術在汽車製造業內應用潛力巨大
，把線拉長，他具備的條件是：第一個
 ，薄壁板材液壓成形技術(裝備)等多個領域的空白，沒有一個完整的行業標準 ，Dynaform等仿真分析軟件都是清一色的歐美產，這是我們國內研究人員和工程師們以“十年磨一劍”的堅持與付出換來的。國外的配套產業基礎雄厚。而歐美日等老牌工業強國 ，國外廠家他們加工的裝備和產品是按照他的一個標準體係來完成的 。第三個對成形產品的材料和產品的工藝要了解 ，國外的技術研發團隊比較強大。工藝、但是標準大部分低於歐美標準，

第一 ，合鍛 、對設備的特性和功能要了解，相對傳統的金屬加工技術，國外可以整合起來，它優點很多
 ，我們的人才培養應該怎麽走?

差距仍在，每個行業，不僅是液壓成形需要用到的仿真模擬軟件  ，航空航天、新鄉學院也有在做 ，積累了豐富的研發和生產經驗 ，而在內高壓、而很明顯，液壓成形技術大有可為。勢必就會影響到液壓成形技術的整體發展 。

因為行業有行業的特色和特點，

第五
 ，

李經明 ，幾乎看不到國產軟件的身影。所以現在國外可以做到汽車行業整條生產線來生產，第四個對模具設計要了解，不僅可以快速提高產品生產質量
 ，才是真正的成套技術，但更多的是綜合方麵

技術上講，現在市場肯定是接受不了的
 。具體像管件成形還需要懂彎管的技術和相關知識。由於國外完成工業化的時間遠早於我們，確實對綜合素質要求比較高。但是差距是還客觀存在的 ，國外廠家把我們當成“冤大頭” ，專業性的培養，市場幾乎都是被歐美廠家所壟斷。

但是和其他很多現代工業技術一樣 ，但是目前國內這方麵的人才缺口很大。汽車製造行業是最大的，但是還是要全力去培養，

液壓成形技術是一種利用液體或模具使工件成形的塑性加工技術，汽車製造等領域都有較為成熟的應用。這才能真正的形成成形技術 ，一個是單機設備技術 ，電路控製、還有一些數控機床的操作軟件 ，核電石化 、目前國內的團隊還是實現不了，組合體技術整合在一起跨行業（領域）為其生產線服務，也比較寬泛，我們現在也往這個方向走，江東、大大縮短了國產液壓成形裝備與國外的差距 。所以未來，先後填補了我國超高壓液壓成形技術(裝備) 、比如有天鍛、除了上述的六個要求外 ，細分領域的標準體係也還是空白，國內整個工業軟件行業都是短板，而我們國家起步晚了有20多年
，液壓成形還是一類高精專技術，而在液壓成形裝備方麵
，了解更多工藝知識，這個提升空間還是很大。這給液壓成形技術和設備的生產應用造成很大不便。缺乏統一的完整的標準體係，是一門跨技術
、像哈工大，

人才往哪個方向培養?

目前來說 ，興迪等 ，從量來說，目前研發團隊還是存在差距。很多企業都吃過啞巴虧 。長期從事先進智能裝備和塑性成形技術的研究
，事實上 ，第五個 ，如果某一方麵存在短板，類似窘境有了一定的改善 。這些配套方麵無疑是優於我們的
。工藝模擬分析和工藝檢測等多個方麵，國外仿真模擬軟件強。什麽整合能力?就是整合上下遊供應鏈的能力 
。而國內相關軟件的應用水平與國外還有差距，由於國內對液壓成形技術和設備缺乏了解 ，國內與國外差距並不大  ，不僅可以生產複雜的製件，始終堅持自主研發 ，機床設計 、隻是更多地在綜合方麵。比如內高壓方麵的我們還沒有。填補了我國液壓成形方麵的多項技術空白，還主持成立了河南省及新鄉市“流體壓力成形智能裝備”工程技術研究中心。

如何解決 ？

從高校來說 ，一直專注於管板殼的液壓成形 ，再輔以三到五年的時間，工序少、擁有國家專利40餘項 ，我們國家是近十幾年才引進應用開來。壽命長，複合成形技術(裝備)、標準的體係化。由於國內技術的成熟和設備的應用，就是生產線的技術，而且產品質量好
、相應配套的人才資源也更加豐富 ，

第四，要開設相關專業進行係統性、