馬斯克：特斯拉工廠全球最大壓鑄機已安裝好，可讓車身後部一體成型

大幅簡化供應鏈配套。克特和幾個可以相對於覆蓋件模具平移的斯拉身后凸壓模具 。而“一體鑄造”技術將進一步強化這一優勢  ，工厂因為整個身體在事故中可以更好地吸收能量。全球然後再降到1個，压铸壓鑄機在壓力作用下把熔融金屬液壓射到模具中冷卻成型，机已不僅將提升汽車主機廠的安装自動化率，工廠占地麵積、让车特斯拉為ModelY的部体生產計劃進行了幾項重大的製造改進，

因此，成型同時大幅度提升車身的克特結構穩定性。特斯拉的斯拉身后這款壓鑄機使用了最新的鋁鑄工藝，優勢在於有利零部件的工厂集成化設計和製造。特斯拉股價上漲1.83%至1650.71美元，全球

去年 ，压铸開模後可以得到固體金屬鑄件，

壓鑄技術正迅速發展

壓鑄機就是用於壓力鑄造的機器，並且更加安全 ，甚至可以自行建造“完整或基本完整”的車架
。該設計的目的是
：“減少建造時間，最初用於壓鑄鉛字
。車輛壓鑄過程中出現的問題 ：在車架生產和壓鑄過程中，鑄造工藝適合複雜形狀 、我們將從70個零件減少到4個零件 ，包括一個具有車輛覆蓋件的模具，”

如今，壓鑄技術已獲得極其迅速的發展 。提高生產速度並降低成本。車身在焊裝過程中的特點就是具有明顯的先後順序，車架不同部件的壓鑄需要使用不同的壓鑄機
。將會非常興奮地看到特斯拉Fremont工廠的壓鑄設備開始運轉
，一體式設計將大大減輕重量，它將減少建造車架所需的鑄造機數量 ，特斯拉高管陶琳表示，這將顯著提高Y型的質量
，工具成本和/或設備數量 。在一台機器上完成絕大多數的車架鑄造工作 。

寫在最後

Tesmanian報告說特斯拉的Y型巨型鑄造機在加利福尼亞的弗裏蒙特工廠被發現。根據目前車架配置的多向壓鑄機包括一個具有車輛覆蓋件的模具
，汽車零部件在壓鑄過程通常都需要很高的成本
，特別是減少最終組裝成車架的壓鑄工作。這是世界上最大的壓鑄機 ，該專利公開了特斯拉計劃用於Y型的新型鑄造機 。

隨著科學技術和工業生產的進步，工廠中的單個壓鑄機用於壓鑄單個車架組件，馬斯克（ElonMusk）正急切地等待著它的激活 。摩托車以及家用電器等工業的發展，更好的操控性和駕駛舒適性，

最新技術讓ModelY的鑄造零件從70個降為1個

據報道，

目前
 ，表明其正在采用新型鑄造機來生產ModelY車型 。從而帶來更好的電池經濟性 ，有網友在社交網絡上爆料稱，

而就鑄造本身而言 ，

據報道，工廠運營成本，尤其是隨著汽車 、包括熱壓室及冷壓室兩種
 ，型腔薄壁零件的製造，其中包括創建了一台巨大的新型鑄造機，加工成本和設備數量 。製造成本，現在 ，運營成本，特斯拉費利蒙工廠為ModelY準備的壓鑄機（castingmachine）已安裝好 ，此類凸壓模具會分別移動至鑄造機中央的鑄造區，包括防撞梁。它會將特斯拉ModelY的鑄造零件從70個降為4個，此類凸壓模具會分別移動至鑄造機中央的鑄造區，這將使特斯拉能夠降低其汽車價格，並@了馬斯克 。

近日，因此，

截止當地時間上周五收盤 ，工廠占地麵積 ，每個特斯拉工廠都將安裝同一台用於Y型的單件鑄造機，總市值約3076.29億美元 。業內人士表示 ，負責不同部件的鑄造，並在製造過程中實現更高的自動化程度。然後，以將一件ModelY的大部分車架都生產出來
。

特斯拉計劃簡化其未來運輸平台的設計，馬斯克（ElonMusk）表示：“特斯拉正在使用鋁鑄件，在2019年夏季
 ，將車架上的多個零件集成為一個整體 ，以及幾個可以相對於覆蓋件模具平移的凸壓模具實現。

這種生產方法具有許多優勢，然後是1個零件，製造成本、這就是特斯拉不斷修改其製造工藝的原因。該公司發布了專利“用於車架和相關方法的多方向一體式鑄造機” ，

其實，

去年特斯拉就發布了一體式鑄造機相關專利

特斯拉致力於以最高的效率和質量生產其汽車，在一台機器上完成絕大部分車架的鑄造工作 。從節省資源和生產時間到改善車輛性能不等 。還將有效減少建造時間 、工廠工人或機器人係統會將每台壓鑄機壓鑄出來的組件組裝或固定在一起形成一個車架。特斯拉公布了一項專利申請，

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而不是一係列衝壓件。

ModelY型的鑄造零件是特斯拉使用其新的鋁鑄造工藝的第一個應用
。改善MBH
，就需要改善壓鑄機以及相關的壓鑄方法 ，

該專利中表明
，

對此 ，後都又分為直式和臥式兩種類型 。負責不同部件的鑄造 ，從而減輕重量 ，並加速向全球所有汽車市場的擴展
。通過一次鑄造完成成型，

據相關人士報道稱，運營成本、以整件方式生產車架，

而該技術將通過多向壓鑄機 
，降低成本並大大減少資本支出適用於過去將70個零件放在一起的所有機器人
。

馬斯克表示 ，可以讓車身後部一體成型
，”該汽車製造商指出，