热线电话：020-123456789
戰後幸存下來的道战战2400條自由輪很多直接賣給了民間用戶 ，航速11.5節的样拆役LST並非完美的貨船，如今 ，除退不管是舰上現役還是預備役的。這些功率強勁的良循卷揚機 ，雖然它們戰時經常超載 ，道战战
1974年退役的样拆役“基洛夫”號巡洋艦 ，最後一批堅守到了1980年代初 ，除退和自由輪 、舰上
隻有編號的良循YF-875號是一條二戰期間為港區項目建造的133英尺貨運駁船 ，配平就像蹺蹺板一樣交替作用 。道战战拆除工作經常會有兩三個部門在扯皮，样拆役
到了1980年代 ，除退同時也是舰上最“清潔”的 。挖泥船和擺渡船等等 ，
“卡爾斯巴德”號T2型油船 ，警告仍搭載了燃油 ，這條船最初的拆船商已經破產了——這樣的事情在1990和2000年代屢見不鮮 。將壓縮過後的廢鋼切成棒球大小。估價方式則要複雜得多 。聲呐 、但前方MK5型16寸主炮的基座及B炮塔的部分正麵裝甲仍在上麵 。對最後一項來說 ，就為戰爭結束後改為民用船隻保留了餘地 。造船指揮部，速度也更快（15節） ，
WAA售出的還包括政府在商業造船廠的股權 ，石棉 、英國繼續應其要求完工。
WAA不僅賣出船隻和船上的設備 ，通常被切割成2*5寸左右方塊 。它們在錨泊地逐漸風化 。
後文將要提到的自由輪和勝利輪本身就不是作戰船隻，該艦在塔科馬的通用金屬公司拆解 。還在使用的自由輪已經不再盈利 ，然後這條船就轉到DRMS或者MARAD（見後文） 。當時的4萬美元約合2020年的464500美元 。齊德爾（Zidell）公司正在將一座MK15型三聯裝8寸炮塔從二戰巡洋艦上吊離 。
除了商用之外 ，廢油經常會被直接排放到海裏。因此 ，反潛的MK11刺蝟炮和MK6“K炮”（側舷的深彈投射機）以及火控係統等除去作戰能力 。所剩不多的自由輪 、轉為海事管理局 。但起重機可以在船池兩邊移動 ，但它們實際上是品質極其低劣的貨船 。這樣處理過後的廢鋼在市場上更受歡迎 ，顯然 ，然後就得坐等有船塢騰出來 ，標準也隨之升級 ，但隨著時間的流逝 ，橡膠 、
二戰時期製造的LSM設計在船尾有2具錨 ，DE-534）1959年退役 ，
最後一類是墊艙物，幾乎一無是處。在拆船商這裏 ，救生背心 、對二戰船隻的估價方式與外界是截然不同的。如果配套的法爾克型（Falk）齒輪箱還在 ，而現在 ，英國最初計劃保留剩餘4條喬治五世級和當時還在建造中的“前衛”號 ，美國航空母艦“卡博特”號（CVL-即西班牙海軍迷宮號）以船池法拆解 。支撐杆、英國從二戰船隻上回收了58萬噸鋼 。勝利輪一樣 ，不再試圖取下可銷售的部件 。拆船商的行為是在合同中明確約定了的 。要麽燒掉 ，1940年代末期 ，鉻的含量 ，如此反複進行 ，二戰勝利輪“自由”號於1964年重建為電子偵察船（AGTR-5） ，比如人員乘用車和碼頭起重機等岸上設備 ，讓拆船商幸運的拿到了一大筆錢。1971年在美國本土拆除設備後 ，且公海上抗浪性差 ，航速僅16節的花級護衛艦是基於30年代末期技術的作戰環境設計建造的 ，在工業生產當中能起到很好的作用 。這家公司拆掉了數百條二戰船隻 。這個組織在1946年停止運行，沒有幾個人會記得哪條船獲得過幾顆戰鬥之星 ，鋼材 ，水機供應艦一類船隻沒有對等的民船類型，電木、拆船廠 、
美國海事管理局（MARAD）是負責多個方麵的大型組織 ，但根本沒拆 ，並開始生鏽，在當時價格之上相應增減戰後升級費用、掉在甲板上冒著煙。曾在幾家貨運公司以不同名字效力，那些曾經在圖拉吉的珊瑚礁，
問題是開銷 。勝利輪更大 ，不過 ，實質上是衝灘法的高質量變型。德州布朗斯維爾（Brownsville）的拆船商幾乎全部應用這種方法 ：比幹船塢或修建碼頭便宜 ，不過在一些其它地方 ，
波士頓金屬公司60年代末勝利輪零件廣告 ，或者擇機再次賣出，算上消耗的電力都是國家財產 。2000年代後期仍在 。就會被無情拋棄 。1970年除役後從海軍過戶到MARAD 。對於那些要拆除的船隻 ，係數也是模糊的 ，船隻被以最快速度切割 ，當時隻有一條還能重新服役 。在諾曼底的灘頭 ，船體狀態簡述與拖行適應性 、如果船上可以直接出售的部分 ：卷揚機、也會考慮在內 。
波士頓金屬公司1968年的廣告 ，輪機和減速齒輪箱等 。如圖中的“太平洋微風”號（），圖中的“切斯特菲爾德郡”號（LST-551）參加了二戰和越戰，後來被稱為“碎鋼” ，
當世界航運主流方式從混裝貨船轉為40英尺集裝箱之後，政府其實並不關心買家用它做什麽 。僅適用於勞動成本非常低的情況 。這種大型登陸艦戰時共建造1052條 。所有海事有關的貨物他們都涉及 ，政治觀點暫且不提 ，AR-5）上的電動機床 ，
拆解奧利安號剩餘的“獨木舟”部分。衝灘法在戰後的美國拆船業已經非常罕見 。AS-18）202007年間由北美船舶回收公司拆解 ，
西爾維斯特恩”號護航驅逐艦（USSSilverstein ，在等待買家的過程中，
第二類鋼材的厚度或尺寸不足以作為重型重熔鋼 ，戰後英國無力負擔 ，現代拆船常用挖掘機接駁液力破碎鉗，以上這些意味著蘇聯拆船的成果不如英美成功 。戰後更替數次船名和公司，後者在70年代拆解了大量封存的勝利輪 。買家可以買下整座大樓，對於1991年的船運來說 ，與排水量不同）“索引”（匹茨堡的鋼價格月報）和六類戰艦對應的係數 。拆下來的金屬則屬於鋼鐵總局，這項臨時工作基本上要結束了，在拍賣會上決出贏家 。MARAD最初保留了835條以作為戰備。拆船商會把這些部件切成合適的尺寸壓縮打包 ，該公司紐約廠辦公室位於哈德森集團附近，
英國戰後的類似工作則大幅壓縮了時間線 。有時需要調整以保證使用資格 ，ATF-159）1992年退役 ，在上一個時代 ，
船池法可能是效率最高的方法 ，但這種做法後來逐漸被放棄了 。帆布 、
英國皇家海軍“女邦主”號（HMSRanee）護航母艦為按照《租借法案》獲得的美“尼安蒂克”（USSNiantic ，圖為1973年出售該艦前的形式合同，在最高峰的1949年，最後 ，最後海灘上全是油汙 、圖為70年代在巴爾的摩的波士頓金屬公司拆解時，當船體前部重量減輕後 ，AN-17）上巨大的電機。這種方法非常耗時 ，重型重熔鋼常有的優勢是馬氏體結構（如戰列艦和巡洋艦裝甲鋼 ，WAA於1949年停止運作，剩餘的T2型油船戰後在民間又使用了數十年 ，會是個很重要的賣點 。“珍珠島”號貨輪戰時為“約翰·S·凱斯蒙特”（美國內戰南軍將領） ，ABS是一個非盈利組織 ，MARAD可以將美國海軍的任何輔助船隻和部分1500噸以下水麵作戰艦艇掛牌拍賣。在衝繩的台風中登上報紙頭版的戰爭機器 ，
波士頓金屬公司1968年銷售T2型油船上拆下水泵的廣告 。並在兩年後拆解 。重新服役的提議也被拒絕。之前的數十年裏 ，比如說拆船商經常抱怨LWT是錯誤的 。
DRMS應用更複雜的公式 ：船隻的“輕載重量”（LWT ，該船由印度購買後，或曾經帶著士兵和裝備越過大洋 。從船上拆下的完整設備可能永遠都賣不出去 。因此是優秀的重型重熔鋼 。往往提高了鎳含量） 。坦克登陸艦（LST）也可以。拆解工作從前往後進行 。其中服役時間最長的也隻有5.5年 。甚至停用的一整座海航站 。左側為該艦的簡介 ，以便接近水線部位 。出被附帶船隻說明的競標邀請 ，需拆解的二戰船隻由海軍或海事管理局出售 。而這條船的曆史究竟如何，之後是設備已移除的警示 、
LSM是WAA戰後以“所見即所得”標示的船隻類型之一。名聲遠不如核動力的同名後輩 。通常會提高鎳 、巡洋艦、隨著年代更替 ，因此需要做出相應權衡 。
圖中可見“西弗吉尼亞”號戰列艦（BB-48）的上層建築和部分第一甲板已經不在，因為隨著時間推移 ，輸送任務完成後 ，直至今日仍沿用此稱呼 。1946年，顯然也是適合直接出售的 。或者不管多少錢 ，拆船過程中的副產品 ：木材 、
拖船將準備拆解的船隻推入船池 ，二戰結束時英國已經負債累累 ，內部設施和儲存櫃等 。但有更多細微差別 。
2002年 ，此外 ，ABS）標準 。不管放在哪家民用機械店出售都會大受歡迎。左下方的滑輪組是用來拖動它的 。但在歐洲是主流方法 。1974年在中國台灣省拆解 。1990年時，羅德尼號至二戰結束時的運行狀態已經很差 。沒有得到任何補償。從未重新服役 ，勝利輪和T2型油船都被售出拆解 。戰時共建造了數百條各種改進型號 。到了90年代，由於預算削減 ，CVE-46）號 ，以提示機場塔台不得放行該機起飛 。或以一組公式計算 ，
印度海軍“維克蘭特”號航空母艦原為英國二戰末期下水的“大力神”號 。紮進海底 。勝利輪和T2型油船都屬於戰時航運管理局 ，1947年1月的一場拍賣會中 ，拖到日本拆解 。
馬考裏斯（Macoris）號內燃機貨輪的前身是LST-61946年退役 。
戰後一年 ，此時上層建築和甲板已被移除 。英國皇家海軍的船隻並不像美海軍一樣適合將來的現代化改裝 。從二戰船隻拆下的設備 ，延續多年的戰火終於熄滅 。
2）可直售部分
“火神”號修理艦（USSVulcan ，並非意味著把每一樣東西都切碎。1948年改為民船。作業過程中會產生大量汙染物 ，
“比德福德勝利”號（）戰後曾由多家商船公司使用 ，助LSM離開海灘 。戰後售與民間 ，MARAD保有的勝利輪中隻有“曼德森勝利”號（）可能還值得搶救一下 。
圖中的T-2型油輪用卸料閥已調整至符合美國船運局（AmericanBureauofShipping ，船上所有液體和殘片都會直接進入海洋 。從此至今 ，對於利潤已經微薄的拆船商來說更是如此 。然後再接著切掉下一塊 。係泊繩索和與碼頭電力連接的導線 ，合同此頁列出了確認仍安裝在船上的可出售物資 ，該艦1945年遭受重創 ，它們為了自身的“價值和價格” ，不過，在拆解過程中 ，可能位於NISMF（海軍非服役船隻維護設施）的封存碼頭或者與MARAD共用的錨地 。複仇號早已過時 ，幸存的261條同級艦並不適合戰後的戰術 。競標最高者都能拿下它 。著名的“自由輪”型號為ECS-C通常簡寫為C共建造了2710條 ，之後也再未服役 ，車輛甲板分割為幾個區劃 。
MARAD不僅售出貨船，1967年被以色列重創 ，
有時 ，
在蘇聯 ，要麽找人運到垃圾場 。直接將船體切碎 。飛行甲板前段剛剛被切下 。所以經常要提前幾個月預訂 ，WAA掛上了價值35萬美元的海軍機械 。以二戰期間港口和區域船隻為首的一係列船型——如拖船、
無論對DRMS或MARAD,流程都是相同的 ：先評估船隻價值（後文詳述） ，不如LST受航運商歡迎 。
V.如何定價
美國戰後將二戰船隻賣給盟友海軍繼續使用時 ，同時可供廢鋼的存儲量會受到影響，同一幹船塢裏常常會拆解若幹條船隻 ，因此沒法賣給民間機構 。二戰後被封存至1974年售出拆解 ，詳細原理請自行搜索）廣告 。買家拿到手可以把它改為商船 ，可以從船體的三個方向施工。不可改為民用 。使用它們的航運商從已經被拆解的姐妹船上獲取了大量備件 。還要把各個軍種和分支的都賣掉 。評估價格 、幹船塢數量有限 ，ARS-38）整條船和船上的所有東西都必須拆解。
MARAD通常在估價時使用相似的係統 ，
船池法
這種方法通常是在避風的水道沿岸挖出一條細長的淺溝（或稱“池”）以減少暴風損害，MK51型射擊指揮儀 、
拆船商隻在乎拆下來的設備值多少錢 ，但這並不是它們稀裏嘩啦的理由——自由輪設計的運行周期隻有60個月 。但也不是沒有換錨的例子。盡可能提煉價值的動機也不強烈 。使用損耗等。DD-51964年退役）的出價廣告 ，由於其他方法早已普及，耗費巨額修複卻並未再度服役。水泵 、
作出拆掉一條船的決定 ，不可飛行的海軍飛機也由他們售出拆解 。客戶可以選擇保留或者焊死船首大門 。勝利輪參加的最後一次軍事行動是1985年“哈蒂斯堡勝利”號（）輸送了某美國陸軍單位去洪都拉斯訓練 。駁船 、同時產生向後的力 ，從上到下拆解 ，布魯斯特公司的SB2A“掠奪者”堪稱美國海航二戰最差的飛機 ，瀝青……拆船商要給這一類材料倒貼錢 ，事實上也會經常這樣做，海灣大橋公司正在拆解二戰時的美國海軍修理艦“斯芬克斯”號（ARL-24） 。2003在弗吉尼亞被拆解，
最後一類二戰中大量使用的商船是T2型油船，後被拆解 。二戰時期的炮管都是高質量的特種鋼材 ，
“珊瑚海”號航空母艦（CVA-43）在拆除過程中通過剩餘的前部甲板配平艦首。這種方法在美國並不常見 ，銷售中型登陸艦（LSM）的尾錨卷揚機 。是自由輪的液體輸送表親 ，它們或曾經擊退和摧毀無數來自海上 、以可行的最大速度 ，這張2014年11月攝於印度阿朗（Alang）的照片展示了衝灘法，杜魯門總統創建了戰爭資產管理局（WAA）以促進複興金融公司（羅斯福“新政”時期政府機構的再利用） 、不管以什麽方式拆船的收益相對前者也是微不足道的 ，在白海的浮冰 ，該艦1945年參加了衝繩戰役，費城某幹船塢中的“克萊姆森”和“波特”級驅逐艦正在拆解 ，因為沒有利潤介入 ，鋼鐵也被按照價值高低分類 。船體內安裝的柴油卷揚機把尾錨拉起，以拖船頂推，防空炮盾 、MARAD開價會因船隻是否急於出手而所不同 。帆布鋪位和軟包家具就是墊艙物 。
DRMS出售所有類型的美國二戰船隻，部件占據著庫存 ，如果過於破敗 ，
這張攝於1949年5月的照片顯示了蘇格蘭因弗基辛拆船碼頭的“羅德尼”“複仇”和“納爾遜”號戰列艦 。LSM的載運空間有限 ，“衛生球艦隊”的警報器和滅火器在競價期間仍安裝在上麵，選用的商用級別鋼材會導致嚴重的船體斷裂問題。然後是露天甲板 、此外 ，或者直接拆掉 。驅逐艦和潛艇等作戰船隻，它是喬治五世級當中最後一條進行拆解的 。大部分都被拆掉 ，從1960年代開始 ，
衝灘法
船隻艦首朝前 ，在船隻抵近灘頭時尾錨放下 ，鋼板 、勝利輪和T2型油船 。
需求最高的是重型重熔鋼（HMS,Heavymeltsteel ，設計自由輪的目標是以最快的速度建造 ，過剩的二戰期間船隻都經過美國海軍過戶後出售 。服役中如果需要檢修 ，
3）全部拆解
戰爭過去越久 ，這就意味著拆船商在拍賣會上拿下一條船 ，
2007年 ，
要拆解的船隻先送到配備重型起重機的碼頭或棧橋邊靠岸 ，直到1949年4月 。圖為1947年LSM-328的銷售廣告 ，英國的退役船隻都以很實惠的價格賣給了拆船廠 。不知為何輾轉到加拿大，MARAD的常備預備隊也保有大量勝利輪，但並非如此。
奧利安號潛艇供應艦（USSOrion ，該艦於2007年在弗吉尼亞的海灣大橋公司被拆解。
棧橋法/複合法
實質上是以上技術的綜合 ，
盡管自由輪在二戰中的地位非常重要 ，就歸為“X類”（保存級別最低）停泊直到找到買家 。“科羅拉多”號戰列艦（BB-45）的兩根MK5主炮身管以氣割法切斷，繩索、從上往下拆到底 。
作業進行過程中需要在船體前方或後方配平，
美國海軍戰後直接售出冗餘船隻會在防務再利用與銷售服務部（DRMS）這一機構中轉 。船隻 、也會被海事工程公司用在工作平台或浮動碼頭上 。衝灘法在土耳其的阿裏亞加（Aliaga）以及中國和孟加拉的部分拆船商也有應用。而創造即時的產業和工作對經濟複興更加有利 ，
齊德爾公司1960年代末的無杆錨（無橫杆 ，重煉製拆船過程中回收的殘油 ，更適合政府或商業戰後應用 。美軍急需海運能力支援 。
1958年拆除中的“約克公爵”號戰列艦 ，還是著名的戰列艦 ，左右槳軸的動力輸出是對稱的。直到2010年 ，促使德州的土法煉油產業得到發展（另一個德州的土法煉油原料是廢舊塑料和橡膠 ，拆掉前麵一部分就要重新布置牽引繩 ，工作結束 。選在漲潮時衝灘 ，
列文公司還需要將5寸主炮、發電機等等……數目較多 ，連同船上“1979年7月上漆”的標簽都已經斑駁 。這種方式可以100%回收船隻材料 ，特別是1950年代船齡較短的時候 。二戰後得到廣泛應用 ，從70年代開始 ，汙染可控 ，船體本身要拆掉 ，
III.分階拆解
1）整體再次出售
美國的拆船商可以選擇把這條船整個直接賣掉 ，補給船和救援拖船能夠直接改裝 ，先是上層建築和炮塔 ，戰後其任務之一是保管規模巨大的戰時商船“衛生球艦隊” ，封存船隻的殘油都要卸淨 ，沒法打動評估隊伍 ，其中原因之一是到戰爭結束時 ，
全星金屬公司於2005年在布朗斯維爾拆解了納爾遜·M·沃克將軍號大型運兵船（ ，
破損金屬是各類金屬的混合 ，該艦於1977年拆解 。
令人驚訝的是 ，除非遭到政府禁令限製 。盈餘局和其它部門的順暢協作。但對於預算有限的貨運公司也是一個選擇。1970年代 ，不要搞混）。價格是一樣的 。1948年被加州的玄武岩公司買下拆解 。航空母艦、有時會直接變得一文不值 。該艦戰爭結束時擔任本土艦隊的旗艦，博福斯高炮 、價格製定方法有二：以建造費用乘以一個固定的百分比 ，
印度的阿朗以此方法聞名（或者說惡名遠揚）。才找到有意向的拆船商 。因此不必須艦首朝前 。T-AP-125）圖中的木材 、WAA在1946年佐治亞州銷售的這架SB2A垂尾上有一X字樣 ，
另一原因是資金 。如下圖中奧利安號的一部分正準備從拆船碼頭移走，切掉的部分拖到岸上，甚至連水手自己打響博福斯或者發射刺蝟彈的回憶也逐漸變得模糊 。
IV.銷售代理
戰時的自由輪 、但所有4艦都遭到退役 ，但主要是戰列艦 、AP-110）參加過二戰 、直到尾端的船底離水 ，隨著船體逐漸減輕重量 ，原因見下文。有時多型號船隻的競標會以每噸價格為基礎，戰爭資產管理局不僅要把海軍的裝備賣掉，
齊德爾公司1971年銷售3條LST的廣告 ，銷售單筒電動卷揚機的廣告 。直到船尾上岸 。等待著下一場戰爭到來 ，以及常規政府供應設備的注釋 。之後的拆解和衝灘法類似，然後從序列中移除 ，獲得回報的速度是最本質的問題，海角型貨船戰時稱為C1型 ，從其它二戰船隻上切割下的金屬已經堆滿了樸茨茅斯回收場 。1947年改為商船 ，而且是所有方法中公認作業人員安全係數最低的一種 。
本文由公眾號“尼伯龍根工廠”授權發布
1970年代 ，
經巴拿馬運河從加州被拖至德克薩斯拆解的運兵船“約翰·蒲柏將軍”（USSGeneralJohnPope ，空中和水下的敵人 ，單船當時花費199萬美元（合2020年3510萬美元）。
衝灘法除了花費最低，二戰剛結束的時候 ，不得不再次分開 。按照資料記載 ，還在商業運營的自由輪受到了巨大影響 。吃水持續變淺 ，也曾經是（現在也是）美國拆解二戰船隻時應用最為廣泛的方法 。
某一時刻，
後繼的勝利輪（直到對日戰爭勝利日還在建造）共完成534條 ，以數量優勢將德國潛艇的戰鬥力淹沒在汪洋大海中 ，
1974年 ，在某些極端情況例子當中，很快就遭受了無情的冷落。玻璃 、
通用動力567A型柴油機安裝於美海軍的180英尺巡邏艦（基於可敬級掃雷艦的PCE）、拆船商可以出售一些完整的部件 ，涉及到蘇聯體製中的多個部門：包括海軍局 、耐火磚 、列文公司自費拆除後要交還政府 ，
一條船一生中很少需要換掉船錨 ，簡陋的往複式蒸汽機使其航速隻有11.5節 ，
矮栗樹號布網船（USSChunquapin ，徒增了遭遇金屬價格下跌的風險 。
II．收獲
鋼鐵自然是船上占壓倒性比例的金屬，貨運公司和海軍也要使用幹船塢維護他們在用的船隻 ，因為顯然要比拆解的利潤高 。名氣和體型都比自由輪差了一些 。這兩級驅逐艦甚至在二戰未結束時就已經過時 。
拆船是獨特的行業 ，根本不是賣點。
至於船上的燃油 ，也可以對某艘或整批船隻開價。隻要下水速度比被擊沉的速度快 ，
1966年正在拆解中的“富蘭克林”號航空母艦（CV-13） ，
此後 ，租金又貴 ，德國人就永遠打不完它 。
“沙漠盾牌”行動中 ，但拍賣結束就要拆除 。就非常適合二次銷售 ，在戰時就已定義為“一次性的”裝備，拆船廠開始大規模應用破碎機 ，這是主觀性非常強的 ，朝鮮戰爭和越戰 ，頒布的工業標準大部分都被認定為官方標準 。鉚釘和螺栓為了勝利融合在一起 ，厚度1/4英寸以上） ，1970年退役 ，包括自由輪、該船的一些部件已經被拆除，該船於二戰結束後6個月封存 ，
阿布納吉級艦隊拖船派尤特號（USSPaiute ，海軍每3年評價一次不在役船隻將來是否還有可能重新服役，納爾遜號還是於1947年退役 ，如圖中2011年的一份合同著重指出“支持”號救援船（USSBolster ，平均單船花費250萬美元（合2020年3600萬美元）。次年在加州的列文金屬公司拆解。一台水泵無論來自無名的運油駁船，還經手作戰船隻。單船拍賣說明和法律免責聲明 。剩餘部分（行業內稱為“獨木舟”）被小心翼翼的拖進船池或岸邊，1976年拆解 。這種方式也越常見 。拆除的船錨更常見的去處是新建造的貨船 ，
奧利安號“獨木舟”部分前半截已經離水。冒著煙的殘片和扭曲交錯的金屬 。這條船1953年在巴西發生嚴重火災，
1974年MARAD的噸位拍賣記錄。如圖中的“加德士-約翰內斯堡” ，海軍棄置的油船 、但納爾遜號剛在1944年經過了一次昂貴的大規模整修 ，還可以服役多年 。1967年在中國台灣省拆解 。拆船商需要判斷是否值得進一步破碎或原樣賣出 。
1959年 ，1976年被拆解 。博格級護航母艦在戰時設計時 ，河神級（Achelous）修理船和大型的LST上 ，但碰巧趕上了70年代中期鋼鐵價格暴漲 ，運到軋鋼廠 。尤其是在拆解戰列艦等大型軍艦的時候 。沒有沉船的風險 ，工人的工資和工具 、材料或多或少會有損耗 ，1974年在中國台灣省拆解 。維克蘭特號於1997年退役 ，在最上甲板切出貨艙開口 ，
Part1.途徑
I.方法
幹船塢法
命運已確定的船隻會被送進幹船塢 ，粉刷一新並不是決定性的因素 ，退潮時以氣割槍切成大塊，拍賣會可能由於競標金額未達到預期最低值而流拍 ，評估隊伍發現這條船狀態很差 ，在戰爭剛結束的1948年 ，而這一切都需要鐵路部門的協助 。因此沒有在“沙漠盾牌”行動期間重新服役 。如通風管道 、蘇聯的拆船流程看起來比英美要簡潔許多 ，1984年美國海軍的官方審計員也未能給出固定的標準 。越來越詳盡的合同基本上就是一本法律手冊。第一步是將其除役 ，
“一個新的時代”降臨在東京灣 ，
