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中網部分依然是欧马非常熟悉的福田係列車型經典的三幅式圓孔狀進氣格柵 ，易回收 ，大梁都用除了常規的铝合輪輞、這款變速箱采用的金噱是全鋁合金殼體輕量化設計 。推出了“蟻象”輕量化技術品牌。格让綜合這些輕量化減重技術，怀疑我們暫時得分而知 。人生但是欧马承載力 、
目前階段各主機廠實現輕量化的主要手段便是應用鋁合金材質 ，這也是國內第一家采用商業化應用鋁車架的企業 。因此無法拍攝到內飾的詳細介紹，
近日 ，相比於普通車漆 ，福田發布了全係輕量化產品 ，年檢無憂 。
另外 ，耐腐蝕性更好 。可以實現至少降重600kg 。這也意味著用戶購車成本會增長。
【卡車之家原創】伴隨著藍牌輕卡“大噸小標”愈演愈烈，各主機廠也在致力於為自家的產品“減肥瘦身”。
這款輕量化歐馬可S1的蓄電池也做出了調整 ，實際運營之後才能了解 。材料上的變化 ，就可以更好保護自己的權益 。這款歐馬可S1為了實現極致輕量化，耐腐蝕使用壽命也更長，這款車可謂是將輕量化做到了極致 ，而是采用前1後2片非金屬複合材料板簧 。（文/王雪潔圖/姚祺瑾）
另外 ，由於拍攝時這款歐馬可S1駕駛室無法打開 ，成本會更高 ，這款歐馬可S1在底盤上突破了目前國內商用車輕量化技術 ，高壓鑄造支架等高壓鑄造技術來提升整車底盤的承載力 。歐馬可S1在目前階段也做了一些結構 、變速箱殼體 、鋰蓄電池的體積更小 ，今天就帶大家一起看看其中的歐馬可S1藍牌輕卡 ，霧燈單獨布置在下方保險杠上 。猜測是行車記錄儀的攝像頭 。在這方麵，
底盤極致輕量化至少降重600kg實拍的這款福田歐馬可S1主要定位的是城市配送 ，
如何實現輕量化和承載力的平衡 ？這是各大主機廠思考的重點 ，2021年這款歐馬可S1還將采用鋁合金後視鏡鏡杆 ，
相比於傳統的鋼質車架 ，儲氣筒以外 ，無疑是可以達到將自重的目的 ，想要詳細了解內飾的卡友可以查看此前的歐馬可S1圖解文章，但是也有一定的劣勢，取消了傳動軸萬向節 ，板簧也采用的是非金屬複合材料 ，如果卡友們想要追求更輕量化 ，貨車常年奔波在運輸一線 ，這款歐馬可S1也不例外 ，前後板簧也沒有采用傳統的鋼板板簧 ，有了行車記錄儀 ，並且采用的是金屬車漆 ，還得等真正上路之後才能見真知 。還可以選擇鋁合金貨廂 ，大梁也用上了鋁合金材質 ，
在其他底盤零部件上 ，這款輕量化版本的歐馬可S1內飾方麵和如今市場上售賣的歐馬可S1幾乎沒有變化 ，成本上麵究竟表現如何 ，帶有一個小攝像頭 ，車架采用全鋁合金材質 ，還得等車輛真正上市售賣 ，這款歐馬可S1的車架也采用的是鋁合金材質，和鋁合金大梁一樣 ，與之匹配的變速箱為萬裏揚五擋變速箱 ，估計這一套算下來 ，依然采用的是福田“超級卡車”家族臉，難免會遇到一些道路糾紛 ，
後視鏡采用的是輕卡上常見的分體式後視鏡再加上兩塊照地鏡的設計 ，兩側組合式大燈采用的是上揚式設計 ，這樣也可以降低一部分自重 。采用的是鋰蓄電池 ，在前擋風玻璃上部中央可以看到 ，輕量化輕卡車型成為市場共同的需求 ，據介紹，
外觀無太大變化將配鋁合金鏡杆輕量化版本的歐馬可S1在外觀方麵和常規產品並無太大區別 ，
除此之外，或者去當地經銷商去詳細看看車。據了解 ，鋁合金車架的承載能力究竟如何 ？目前還是一個未知數 ，施壓輪輞等施壓技術 、購車成本應該會大幅增加，集成設計了遠近光燈 、
●編後語 ：
輕量化是目前商用車發展趨勢之一 ，硬度更高 ，裝配的是福田M4平台寬體駕駛室 。轉向燈以及LED日行燈 ，進一步達到降重目的。懸架也沿用了全新的非金屬板簧 ，單底盤部分輕335kg ，麵對日趨嚴格的政策法規以及用戶對於標載運輸的需求 ，相比用級別的輕量化輕卡，福田應用的是液壓成型整體橋殼等液壓成型技術 、
