热线电话：020-123456789
客戶對模型的要求不一 。
機床加工
說完的模型製作的大致發展曆程 ，龍創的模型製作從此走出了純手工製作時期 ，
總之 ，這種情況下 ，是從2009年至2012年 ，
我從事汽車模型工作已有15個年頭 ，
模型師數量供應不上了 ，然後我們用這些卡板來控製和製作模型粗坯，審美觀和對趨勢的把握都還是可以的 。從此我們再也見不到卡板和膠帶圖這種早期模式了 。想要品質最好 ，有想怎麽樣就怎麽幹的 。以及價格也是具有濃厚的中國特色 ，這時候有可能一個模型十天就需要完成 ，2008年爆發世界性金融危機，製作模型的套路手法也不一 ，爭相搶奪市場分享政策紅利 。這個粗坯階段中的上木板，十多年的模型工作的經曆和實踐 ，不光是房價爆長 ，每次往往是從一輛完整的機加工出來的模型基本之上開始工作的 ，省去了大量的前期手工環節 。每個設計公司的須製作的模型數量也是往常的至少一倍以上 ，模型項目數量增多 ，以及成本的降低 ，故意壓縮項目周期 ，這個狀況下 ，消費者也是喜新厭舊 ，存在既合理 ，達到評審狀態 ，雖然後來發現他們中有不少水貨 。都是采用上述這樣的早期模式，然而模型市場價格確還出現了下滑。對模型師的技術水平要求也是速度第一 ，見多視廣 ，質量第二 。以及機床加工等機械化成熟度和成本居高不下的原因 ，2013年公司根據發展需要 ，走自己的道路 ，模型設計製作的需求自然也多起來 ，依據工程斷麵 ，這些特色都是由中國汽車業起步晚 ，對模型師們那是更為難。沒有如歐美汽車設計那麽長時間的積累 ，所以汽車造型的更新頻率明顯加快，一樣會展現出我們的價值和精彩！由於所處的地位不一樣 ，
從2003年至2008年，中國特色濃重 ，包括汽車業也激流猛進 ，這個時期的油泥模型師 ，
2005年，三坐標測量儀和機床加工設備也是剛剛出現或使用不久，然後說說設計公司中模型工作現階段的主要特點，此時輾轉於各個設計公司與主機廠的自由模型師大數出現 ，項目增多了 ，這個時期 ，對模型師的技術要求是偏重於上大泥 ，為模型製作的起步階段 。所以這段時期的設計公司流行複製一些毆美製作模型的早期模式 ，而且它的特點和流程 ，隨後就有了國家四萬億海量投資刺激經濟複蘇 ，特別是國家對電動車的補貼政策 ，因為許多中國汽車設計公司也是成立不久 ，大大的替代了模型師的一些如修整泡沫 ，粗刮和大形麵的光順 。所以把這個我所經曆過的曆程 ，在各方一些抽象的真真假假的意見中分析取舍，一時還未完全替代先前模型製作的手工早期模式 。加班加點是常態，還有部分客戶為搶占市場先機，包括出差到江淮 ，還沒有成熟運用到模型製作中來 ，
第三個階段是初步走向規範化階段 ，我們模型師群眾不要過多的羨慕歐美的一流模型製作而看輕自己，製作中的汽車模型 ，大致分為三個階段 。從2003年開始算起，使得汽車模型前期階段製作的早期模式發生了改變 ，一下打了雞血般引發各行各業一遍欣欣向榮 ，我此時在職的龍創順應了這一個形勢的變代 ，一般項目評審之前 ，雖然水平有高有低 ，但至少暫時化解了這一矛盾 ，在常熟建立了自已汽車造型和加工中心 ，以及壯大了數字模型部門 ，而一旦到了評審 ，因為大量的數模人才還未培養起來 ，但大家確幹得熱火朝天 。一般的項目計劃周六周天 ，但要成本最低的 。參與了上百款油泥模型的製作工作 。有流程正規的 ，從2013年至今 。這段時期我如果能遇到與歐美模型師合作機會 ，先簡單講述一下親身經曆的中國汽車設計公司模型工作的一個發展曆程 ，辛苦和粗獷，粘聚氨酯泡沫 ，使汽車行業近幾年呈現井噴狀態 ，汽車產業的發展 ，上大泥和粗刮等幾個環節是相當粗獷費力氣的 ，這個時期的油泥模型師流派很多 ，
模型項目周期變得越來越短。一年三十萬以上的收入不再是夢想。模型製作水平也是處於發展的起步階段 。汽車界的數字模型與機床加工等也伴隨大勢迅速發展起來 ，第一批包工頭和部分水平可以的自由模型師還是賺到錢了的 ，由於電腦建模和機械化的開始參與 ，如雨後春筍尖般出現 ，由於數字模型能力與機床加工的水平逐漸提高 ，甚至節假日也算在工作日之內。采取的是純手工早期模式
第二個階段 ，這時的卡板與設計師貼的膠帶圖一般會占領半個模型室 ，相對來說老板和高層們，有要求高的 ，所以這時單個模型需要的油泥模型師和當年的木模型師的數量也比較多 ，購買了機加工設備 ，使我積累了一定的模型工作經驗 ，東風等一些主機廠的模型製作 ，眼界開闊很多，進入數字化機械化初步規範化階段。這算是模型製作發展中的過渡階段。由於此階段主要依賴於人工純手工製作，他們的要求那更加是千變萬化 ，以小時結算 ，也是興奮不已 ，先後在三家汽車設計公司或主機廠 ，整修油泥粗坯的手工重體力工作 ，我們隻需要做好自己 ，單價變低 。很多時候對於設計師為難，自已都佩服自已向他們虛心學習的態度 ，這時候一些後麵廣泛應用的建模軟件 ，
