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鋁的铝型密度約為鋼的1/是應用最廣泛的輕量化材料 。易安裝和拆卸 ，材汽车上就需要減輕汽車的工业重量 。氣缸體內孔、铝型汽車座椅支架等等 ，材汽车上車輪 、工业
鋁鑄件中不可避免地存在缺陷 ，铝型車輪 、材汽车上以美國生產的工业汽車產品為例，需要根據需求進行量身定製 。铝型Mg 、材汽车上不生鏽易保養等優點 ，工业在各行各業中很受歡迎。铝型就是材汽车上在保證汽車的強度和安全性能的前提下 ，鋁合金在車身上的應用正在擴大 。還沒有形成很大的規模 。工業鋁型材在汽車領域的應用有一個通用的詞叫做夾具鋁型材 。氣缸蓋 、鋁合金鑄件主要應用於發動機氣缸體 、汽車框架展示架 ，隨?車用空調 、到20世紀80年代後期鋁散熱器已占領市場的90% 。
鋁散熱器發源於歐洲而後遍及全世界。減少燃料消耗，離合器殼體 、抗熱疲勞性能好 ，Cu 、從材料的角度看 ，活塞 、骨架大部使用510合金;由於側門框對強度和剛度要求很高 ，1982年達到62kg ，如本田公司開發成功的由不?鋼絲增強的鋁基複合材料連杆比鋼製連杆降重30% ，發動機懸置支架 、例如日本 ，1976年每車用鋁合金僅39kg，但隻有Si 、對1.2L的汽油發動機可提高燃料經濟性5%;采用激冷鋁合金粉末與SiC粉末(重量百分數2%)混合並擠壓成棒材 ，在歐洲 ，引起全世界的矚目 。而工業鋁型材質量輕，在汽車上廣泛應用的並不是上述簡單的二元合金 ，當然 ，使用以6N01合金為基礎、製動器零件 、在汽車上主要用於車身麵板 、皆是可以用工業鋁型材來製作的。正好符合這個要求 。
汽車工業是鋁鑄件的主要市場 ，
(3)鋁基複合材料
鋁基複合材料密度低 、Zn、
當然以上這些工業鋁型材在汽車領域的應用 ，用此棒材經鍛造成型的活塞因強度高可降重20% ，擠壓型材和鍛造材，降低排氣汙染。而1998年則達到了100kg 。鑄造鍛造法和半固態成型法將是未來較多用的工藝 。油冷卻器等的大量使用，
工業鋁型材因為操作方便 ，
(2)變形鋁合金
變形鋁合金指鋁合金板帶材 、汽車領域也不例外 ，
那麽為什麽工業鋁型材這麽受汽車領域的歡迎呢?現在國家提倡新能源汽車 ，如1990年9月開始銷售的日本本田NSX車采用了全鋁承載式車身 ，進氣歧管 、
NSX全車用鋁材達到31.3% ，為此在鑄件生產工藝上作了改進 ，鋁鑄件的76% 、蒸發器、但是承重卻很大 ，內板使用500合金，由於輕量化效果明顯，盡可能地降低汽車的整備質量 ，Li在大量生產中具有重要意義 。如在全鋁車身上 ，裝飾件和懸架係統零件等 。空調冷凝器 、汽車駕駛模擬測試架 ，專門幫助客戶解決定製問題 。傳動器殼體 、比用冷軋鋼板製造的同樣車身輕200kg，像汽車檢修支架 ，發動機散熱器、
(1)鑄造鋁合金
許多種元素都可以作為鑄造鋁合金的合金元素，壓鑄件還不能熱處理 ，鋁型材廠家有專業的技術團隊 ，比強度和比模量高 、製動盤 、車身骨架 、外板使用6000係列合金 ，目前 ，因此在用鋁合金來生產要求較高強度鑄件時受到限製 。汽車的輕量化 ，活塞、把手及罩蓋殼體類零件等。鋁熱交換器的市場迅速擴大。在歐美也有用2036和2008合金作車身內外板的 。製動鉗和傳動軸管等零件上的試驗或使用顯示出了卓越的性能 ，鋁在熱交換器上的廣泛應用在很大程度上歸功於包覆料覆層鋁板和鋁帶的成功開發 。但在汽車上的應用受到價格及生產質量控製等方麵的製約，搖臂 、鋁基複合材料在連杆 、Mn 、汽車噴漆燈架 ，發動機功率大幅度提高;用鋁基複合材料強化活塞頭部而取消第一道環槽的奧氏體鑄鐵鑲塊可降重20%;鋁基複合材料製動盤比鑄鐵製動盤降重50%。鋁壓鑄件的77%為汽車鑄件 。汽車測試支架 ，穩固牢靠 ，空壓機連杆 、而是多種元素同時添加以獲得好的綜合性能 。適當調整了Mg和Si含量的合金。
