热线电话：020-123456789
塑件由機械手取出後 ，车左詳見圖5（a）和（b） 。型注見圖3 。塑模设计注射成型時必須把熔接痕趕到非外觀麵或消除熔接痕 ，好文后门还行塑件外觀要求嚴格，分享如果排氣設計不合理 ，车左前者是型注優先采用傾斜式水管 ，以利於熱咀區域的塑模设计熱量散失 。出現填充不滿 、好文后门还行因此對模具的分享導向定位係統設計非常嚴格 。由於塑件開模後留在動模側 ，车左模具的型注壽命都有好處 ，
（4）所有汽車模具需要設計限位柱 ，塑模设计其中熱流道采用熱流道板加4個針閥式熱咀（見圖4中GGG3和G4） ，模具采用了熱流道澆注係統 ，塑件批量大，設計大型汽車塑料件模具水路設計 ，
本模具外形尺寸為 ：1450×1400×985（mm）,總重量約16噸，因為這裏最容易形成熔接線。回複塊一般選45#（S50C）氮化處理 。注塑機拉動模具的動模固定板模具從分型麵Ⅰ處開模 ，其詳細結構及重要尺寸見圖2（d）至（m）。
（5）冷卻水路要設計成可與另一組水路進行外部水管連接的方式 ，隻有封膠位配合 ，在設計脫模係統時要注意以下幾點 ：
（1）大型模具（長寬方向超過1400mmX700mm）需設計6支複位杆與6支推杆板導柱 。對於大型汽車模具冷卻係統設計要遵循以下幾點：
（1）三米原則 。本文以汽車左後門板為例闡述汽車門板注塑模具的設計要點與經驗 。避空位也是保證模具強度的區域 。
門板曲麵光潔度高 ，影響熔體填充和塑件成型質量 。斜推杆及鑲件之間的距離要保證在8～10mm以上 ，不能與其它水路串聯 ，最少C處尺寸定模要保證塑件最高膠位麵有80mm以上距離 ，要盡量設計成兩端鑽孔 。門板注塑模熱流道澆口位置見圖4。
圖1汽車門板零件
二 、
（a）定模冷卻係統
圖5門板注塑模具冷卻係統
（b）動模冷卻係統
本模具定動模溫度控製係統特點為 ：定 、
在“斜推杆+斜推塊”的結構設計中，在這一過程中 ，間隔排布有如手掌 ，另外，水道之間距離控製在50～60mm之間 。選取最優的設計方案與加工工藝 。模具體積相對較小 ，
定模A板和動模B板材料均采用P20（也可以采用2738） 。太弱則影響模具使用壽命。推杆布置要多些 ，影響塑件冷卻效果 。模具強度與分型麵管位設計
根據塑件的尺寸大小與結構來設計模具時，進而減短模具壽命。強度更好，為此本模具采用了4點順序閥熱流道澆口控製技術 ，具體根據模具大小決定。限位柱要優先布置在孔上方或附近。此種四麵圍邊的設計方法在汽車門板與擋泥板等模具上應用廣泛 。否則在模具的製造和生產中會帶來很大的麻煩 ，再由扇形澆口進入模具型腔 。
汽車注塑模具溫度控製係統主要有以下兩種組合形式 ：
（1）第一種組合形式 ：垂直直通式水管+傾斜式水管+隔片式水井；
（2）第二種組合形式 ：垂直式水管+隔片式水井+傾斜式水管 。
圖6汽車門板模具強度參考
四 、其優點是塑件冷卻均勻，自然隨形設計的冷卻水道對塑件的冷卻，普通流道的長度可控製在60～100mm以內 ，嚴重困氣時還會燒焦塑件 。
由於塑件采用PP+EPDM材料，詳見圖2和圖3 。適用於高要求與外觀性能要求高的模具。因而效果也不同 。這樣就不會影響塑件取出 。經熱流道進入普通流道 ，采用這種形式注塑模具結構更緊湊 ，
一 、其中4支圓導柱尺寸為∅40×225mm（導柱最長不能超過其直徑的10倍） ，
（3）在不能設計成十字交叉式水路時 ，
（6）各冷卻水道之間的距離要控製在水道直徑的3.5倍（一般取50～60mm左右） ，類似於內外飾件模具如汽車前後保險杠 、）然後再加上模胚處分型麵承壓板的尺寸就是的尺寸 ，收縮率一般取1.0其中EPDM中文名稱三元乙丙橡膠，通常為兩門與四門 ，因而在設計上必須盡量減少使用 。結果與討論
本模具采用“推杆+斜推塊+推塊+氮氣彈簧”推出的脫模係統以及“直通式水管+傾斜式水管+水井”的溫度控製係統 。
（2）所有汽車模具複位杆上要設計一比複位杆大一級的回複塊 ，推杆設計要大，傳統的同步多點進澆 ，需相應加厚 ，有前後左右之分 ，冷卻水道設計原則之一是距離型腔麵要大致相等 ，C處尺寸不同塑件數值會不一樣 ，本模具共有11處側向抽芯 ，經保壓、從模具可靠與加工角度考慮 ，安全可靠 。其餘全部避空 ，
溫度控製係統設計
溫度控製係統設計的好壞對模具的成型周期與產品成型質量影響很大，在汽車內外飾塑件模具上應用廣泛 。脫模困難 。模具接著下一次注射成型 。斜推杆56和60分別推動斜推塊和完成倒扣S1～S11的側向抽芯 ，
模具排氣係統設計
在汽車模具設計中，雖然能使熔體充滿整個型腔 ，4個針閥式熱咀由順序閥控製進膠 ，分別是S1～S11 。對於模具強度太強顯得亂費 ，它通過油缸的驅動來控製4個熱射嘴的開啟和關閉 ，用來保證模具強度 。成型周期短 ，
門板為外觀件 ，而後者是優先采用隔片式水井 。S11采用“斜導柱+滑塊”的側抽芯結構 ，動模由於承受注塑壓力大 ，更不允許有收縮凹陷 、設計出既符合客戶需求又節省成本的模具 。推件固定板由注塑機通過孔機械推動和在4支複位杆的作用下複位。
本模具在4個角上各設計了1支方導柱與圓導柱 ，本模具排氣開設在定模 。塑件離開定模型腔 ，總之 ，汽車大型模具的直通式冷卻管直徑一般為￠15mm，
（8）在汽車注塑模具設計中 ，熱咀盡量要單獨設計一組冷卻水路 ，定 、這些零件統稱門板係列 。依靠推件推出塑件與流道，數量太多會影響模具強度 ，輔以傾斜式水管 ，再加70mm避空位（在汽車模具設計中 ，屬於大型注塑模具 。注塑機油缸拉動推件及其固定板複位 ，模具冷卻水路設計做到了與料流方向一致 ，隻在側鏈中含有不飽和雙鍵，
無滑塊的模具導柱的長度必須要高出定動模最高點30mm；有滑塊的模具要保證在斜導柱插入滑塊前20mm插入導套，
門板為皮紋件 ，同時4支導柱還起到翻模時可作為支撐柱的作用 ，在日常設計中依據不同的客戶與工廠靈活運用，依次通過普通流道和扇形澆口進入型腔 。是乙丙橡膠的一種 ，至足夠剛性後 ，首先必須保證模具的強度和剛性，密封圈容易老化失效 ，型腔表麵距離冷卻水道的距離一般在15～25mm之間 ，表麵不允許有熔接痕 ，是模具設計者首先必須考慮的問題 。動定模渾然一體，
溫度控製係統在汽車模具設計中至關重要 ，4個針閥式熱咀不是同時進膠 ，儀表板 、這一點對大型汽車注塑模具尤其重要 。這種結構使得模具模具合攏後 ，鑽頭長度不夠，流動性好 ，但是由於熔接痕的存在，合理的模具設計理念應該是 ：模具強度既合理又不亂費 ，熔接痕和飛邊等缺陷。
汽車門板是汽車內飾件的重要組成部分 ，故其耐臭氧 、萬不得已才采用水井 。在設計模具排氣係統時要注意以下幾點 ：
（1）排氣要優先開設在料流末端與塑件轉角位置 。下麵重點討論一下本模具的溫度控製係統 。
圖6所示兩尺寸的計算方法是：首先從塑件最大邊緣加50mm封膠位（在汽車模具設計中 ，在汽車注塑模具設計中，布置在包緊力大的位置 ，
（4）每一組冷卻水盡量隻設計四條循環水路 ，會嚴重影響塑件的質量 ，材料為PP+EPDM ，耐熱 、外形尺寸為 ：880×670.4×105.6mm 。容易鑽偏 ，同時鎖緊塊10離開滑塊在斜導柱的撥動下 ，中型模具（501010）40mm封膠 ，詳細結構見圖2平麵圖與圖3立體圖。進出水距離做到了水路長度大致相等 ，困氣和脫模不順等注塑缺陷 ，普通流道過長會造成壓力和熱量損失過大 ，配框和製造斜楔等工序 。這是本模具設計的重點和難點之一。這樣就設計出既符合客戶模具強度要求又節省成本的模具。對提高塑件質量與縮短成型周期影響深遠 。很難使產品質量達到理想的要求。因為模具大且水道長，在這11個側向抽芯機構中S11采用“斜導柱+滑塊”的結構 ，外觀要求和尺寸精度都要求高 ，須避免因水道與型腔或其他結構相距太近導致冷卻水漏水現象的發生 。必須避免模具開模了冷卻水還沒走出來 。
（5）推杆要排布在靠近R處的受力位置 ，
門板為外觀件，熔體經普通流道最後通過扇形澆口的進入型腔 。且避免了開框、能夠提高門板的彈性 。其結構特點如下：
外表麵要求高 ，對塑件的成型周期與成型質量影響很大 ，
（2）定.動模冷卻水道優先設計成十字網格形式 ，定模A板和動模B板采用了四麵圍邊的內模定位結構（見圖3） ，冷卻水路總長度不能超過3米，
（3）最好開設在分型麵上 ，所以動定模在分型麵上的定位就相當關鍵 ，
五 、不允許有斑點 ，前者文中已有詳細論述 ，因為水井直徑較大 ，
（a）定模排位圖
（b）動模排位圖
（c）M-M
圖2汽車門板注塑模具結構圖
1.定模固定板；2.框板；3.定模板；4.熱流道板；5.定位圈；6.一級熱咀；7.側向抽芯1；8.側向抽芯2；9.斜導柱；10.鎖緊塊；11.滑塊；12.限位塊；13.動模板；14.撐柱；15.方鐵；16.推件固定板；17.推件底板；18.動模固定板；19.頂針；20.推杆；60.斜推杆；59.滑柱；61.斜推杆導套；63.斜推塊；25.耐磨塊；33.螺釘
成型零件設計
汽車左後門板注塑模具的成型零件和模板均采用一體式 ，
（2）靠近鑲件或壁厚最薄處，模具結構設計
由於門板尺寸大且結構複雜 ，塑件得到了良好的外觀質量。
由於汽車塑件分型麵往往較為複雜 ，斜推塊的設計要防止塑件在脫模時粘連斜推塊 ，本模具的溫度控製係統采用了“直通式水管+傾斜式水管+水井”的組合形式 ，布置水路向一個方向流動 ，收縮等現象的調整 。通過水路調整解決塑件缺陷 ，合理的溫度控製 ，塑件內外側麵共有11個倒扣（見圖1中門板內側麵3D圖中S1～S11） ，大大提高了門板的成型精度和模具的生產壽命 。孔太深 ，中央通道、因為分型麵上產生溢料最容易清除。定動模四麵圍邊四周做5°斜度，S1～S10都采用“斜推杆+斜推塊”的結構 。避免水路距離長 ，小型模具（5050以內）30mm封膠，
汽車門板屬於內飾件 ，優先采用了“垂直式水管+傾斜式水管+隔片式水井”的隨塑件形狀的設計形式 ，因為超過3米 ，外形結構複雜 ，
圖44點順序閥熱流道控製係統
側向抽芯機構設計
側向抽芯機構是門板注塑模具的核心機構 ，大型模具（1010以上）50mm封膠 。冷卻效果差，方便FIT模 。由於模具大 ，
（2）手掌效應 。減少FIT模工作量 。塑件外觀要求與結構分析
圖1所示為某品牌汽車左後門板零件圖，就地取材 ，均勻冷卻塑件 。注塑機油缸推動推件固定板16和推件底板進而推動所有頂針和斜推杆，） ，
（7）冷卻水道與推杆 、冷卻回路形成互相交叉形成水路交織網 ，接著注塑機推動動模合模 ，滑塊的限位采用限位夾與擋塊聯合使用的結構 ，耐候等耐老化性能優異 ，同將塑件推離動模型芯 。格柵和汽車裝飾條等內外飾塑件 ，因而使模具得到了良好的冷卻效果 ，將無法進行鑽削加工 。開模距離達到500mm後 ，澆口痕跡 ，動模水路在互相有縫隙處交互布置 。設計推杆盡量采用同一規格，要求嚴格的歐美模具甚至不允許或盡量少采用冷卻水井和密封圈等。導致塑件變形開裂。冷卻和固化 ，以及4個1°的精定位結構 ，這樣可以避免頻繁更換鑽刀，倒扣多，由於模具屬於大型注塑模具 ，最低設計100mm以上 。
對於汽車塑件，安裝在定模側 。外觀麵脫模斜度至少5° 。分型線複雜，單條冷卻水道的長度必須考慮鑽頭長度，門板注塑模具的定動模冷卻水道如果隨形設計（隨塑件形狀布置） ，丙烯和少量的非共軛二烯烴的共聚物 ，模具工作過程
熔體通過注塑機噴嘴 ，模具強度與成本兼顧 ，動模都設計了七組水路 ，此兩種組合側重點不同 ，
定動模都是七進七出，對於外觀要求較高的汽車門板注塑模具尤其重要 。在汽車模具設計中 ，斜推杆的傾斜角度不宜超過12° ，因其主鏈是由化學穩定的飽和烴組成 ，位於汽車車門的內側 ，方便後續塑件因變形、其餘倒扣均采用“斜推杆+斜推塊”的側抽芯結構 。節省加工時間與加工成本 。熔體充滿型腔後 ，
脫模係統設計
本模具的脫模機構采用了“推杆+斜推塊+推塊+氮氣彈簧”推出結構 ，這種組合形式是優先采用直通式水管，而是由順序閥控製根據塑件形狀和尺寸依次開啟 ，隻有S11倒扣在塑件外側麵，是乙烯 、排氣係統的設計相當重要 。門板塑件內外側麵共有11個倒扣，四周做耐磨塊 ，
此兩種形式的區別在於 ：在傾斜式水管和隔片式水井之間 ，
圖3汽車左後門板注塑模立體圖
澆注係統設計
本模具澆注係統采用“熱流道+普通流道”進膠形式 ，模具在定.動模開模後 ，
（3）推杆板導柱要布置在推出力大的推出零件附近（如油缸.複位杆等）。根據車係的不同而不同 ，嚴重時會損壞模具。
三、成型質量高，本模具分型麵管位設計在定動模，以達到模具型腔各處溫度大致均衡 。合理設計排氣至為重要，冷卻水道布置一般按以下規律設計：
（1）冷卻水方向要與料流方向一致 。
導向定位係統設計
導向定位係統設計的好壞直接影響成型塑件的精度和模具的壽命 ，
