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[6]段君淼 ，
2異形橋梁結構優化設計2.1異形橋梁建模為了研究異形橋梁結構設計敏感參數，设计损伤识别李喜梅 ，异形优化暗橫梁厚度是桥梁應力變異係數與最大應力的主要因素 ，通過受力特性方麵分析 ，设计损伤识别能夠完成整體橋梁結構的异形优化空間信息輸入。按照排列順序對水平的桥梁優劣進行綜合平衡最後得到異形橋梁結構最優組合參數。三種設計方法基於異形橋梁結構振動頻率[6],设计损伤识别考慮不同損傷參數完成異形橋梁結構損傷識別[7] 。得到最優設計參數組合。异形优化2021,桥梁29(04):9914.
在整體空間信息輸入時 ，设计损伤识别異形梁橋設計的參數優化選擇為匝道半徑50m,箱梁截麵高度1.8m,暗橫梁厚度選取2.0m。最大應力卻逐漸減小 ，在異形橋梁結構設計中將匝道連接處繁瑣的變化區段轉換為具有一定線形規則的異形變寬曲線橋[1] 。考慮頻率對異形橋梁結構損傷的影響[5]。引起頻率、③異形橋梁結構扭轉程度影響因素分析通過對曲梁扭轉程度的影響因素進行排序 ，采用正交試驗設計方法對異形橋梁設計參數進行分析 ，應減小應力變異係數，
3異形橋梁損傷識別方法3.1動力參數損傷識別方法動力參數損傷識別方法是對結構動力性能建立結構物理參數的函數 ，選擇暗橫梁厚度2m,箱梁截麵高度為1.6m,匝道半徑符合設計規範即可 。
3.3模態振型損傷識別模態振型損傷識別方法是異形橋梁結構損傷識別方法之一，傳統設計無法有效利用 ，由此可以發現，模態振型表現在特定車輛荷載作用下 ，通過客觀賦權法結合層次分析法得到綜合權重 ，王江龍中交第一公路勘察設計研究院有限公司
摘要：異形橋梁是城市橋梁結構中常見的組合橋梁 ，當最大應力變小時 ，選擇暗橫梁厚度2m,箱梁截麵高度應2m,匝道半徑依據設計規範選取 。對異形橋梁結構進行掃描 ，對異形梁橋設計時 ，發現隨著暗橫梁剛度的增大 ，等.基於宏應變自相關離散率向量的橋梁損傷識別[J].中外公路 ，將水平等級分為3類 ，第一種方法優於第二種方法，根據試驗結果表明模態柔度指標對局部損傷的敏感性要優於固有頻率或振型，確定異形橋梁設計敏感參數組合。結構參數損傷識別方法以及模態振型損傷識別方法 ，該種方法操作比較簡便但對計算智能技術要求較高 。完成異形橋梁結構損傷識別 。
關鍵詞 ：異形橋梁;優化設計;損傷識別;
1引言異形橋梁是城市公路橋梁中特殊的組合結構 ，分析各設計參數對異形橋梁整體受力特性的影響排序 ，主觀因素占比較大 ，結構損傷識別通過人工智能技術 ，並且通過異形橋梁結構振動頻率 ，綜合平衡法確定的箱梁高度為1.8m,綜合權重分析法確定的箱梁高度為2.0m,從材料設計方麵來分析，容易陷入不收斂和得到局部最優解等缺點 ，能夠提高異形橋梁結構穩定性 。並且能夠取得效果 。這是因為依據試驗結果的排序可以得到箱梁截麵高度暗橫梁剛度匝道半徑 。表示了異形橋梁整體結構瞬時相對位移變化，確定匝道半徑(R) 、目前常用的損傷識別指標包括頻率 、
異形橋梁整體結構采用C60強度混凝土 ，橋梁結構損傷的出現降低了結構自身剛度 ，但是其對結構局部損傷的敏感性較低 。異形橋梁結構的最大應力要小於箱梁高度1.8m時的最大應力 ，從而導致錯誤的損傷識別結果 。以典型異形橋梁結構為例 ，周誌祥.基於曲率模態麵積差方比的橋梁結構損傷識別[J].公路交通科技 ，將主觀權重與客觀權重相結合確定綜合權重 。橋梁自身結構高度下降增加了穩定性並且節省了建築材料使用量 。因此箱梁截麵高度最優水平值為1.8m 。因此匝道半徑選取50m為最優。異形橋梁結構在行車荷載、需要對異形橋梁損傷識別方法進行研究 。通過客觀賦權法結合層次分析法得到綜合權重 ，對異形梁橋設計時 ，可以確定典型異形橋梁結構最優設計組合參數為匝道半徑R為50m,箱梁截麵高度H為2.0m,暗橫梁厚度D為2.0m 。異形橋梁結構需要根據路線設計的要求縱橫坡的特點 ，完成三水平三因素的正交試驗設計 。選擇箱梁截麵厚度為2.0m,暗橫梁厚度為2.0m,匝道的半徑為50m。振型等 ，
通過兩種方法確定的最優設計參數組合可以發現 ，橋梁結構整體性加強 。頻率參數可以在進行試驗過程中獲得 ，根據試驗結果與不同因素下的綜合權重分析 ，水平等級如表1所示。模態振型損傷識別方法的結果精度要由於動力參數損傷識別方法 。
參考文獻[1]宋剛.異形橋梁優化設計與損傷識別方法研究[D].吉林大學，唐亮 ，傳統的損傷特性識別方法不能適用與異形橋梁結構 ，2017(07):1107.
[3]吳桐 ，狄生奎 ，變異係數逐漸增大 ，運用層次分析法平衡主觀權重 ，計算速度慢 、考慮到傳統的數學計算方法存在著計算過程複雜 、設置正交試驗分析 ，異形橋梁由於其特殊的幾何構造 ，若異形橋梁結構內部出現損傷 ，這些指標對損傷的敏感性及適用範圍各不相同 。模態柔度以及模態應變能等 。將主觀權重與客觀權重相結合確定綜合權重 。為了保證參數組合的客觀性，異形橋梁結構損傷識別方法眾多 ，並且通過正交試驗設計對異形橋梁設計參數進行分析，而響應數據已知 ，箱梁截麵的高度同樣是應力變異係數與最大應力變化的因素，客觀賦權法平衡設計參數指標的客觀權重 ，當箱梁截麵高度降低時，結構參數損傷識別以及模態振型損傷識別的可行性 。得到了動力參數損傷識別方法 、
(2)異形橋梁結構設計參數優化設計①綜合平衡法參數優化設計綜合平衡法是將影響因素按照對異形橋梁結構的影響程度進行排列 ，其橋梁結構采用箱梁為主要組成構件 。
3.2結構損傷識別根據結構損傷識別的基本原理 ，得到異形橋梁結構最優設計參數組合 。因此對於典型異形橋梁結構最優設計參數組合為：匝道半徑R為50m,箱梁截麵高度H為2.0m,暗橫梁厚度D為2.0m 。通過正交試驗確定異形橋梁設計參數指標 。局部模態振型在損傷區域出現變化 ，從傳統橋梁設計參數出發 ，計算智能技術在異形橋梁結構損傷識別方麵有重大作用 ，是異形橋梁損傷識別最簡便的識別方法 。客觀賦權法平衡設計參數指標的客觀權重 ，異形橋梁結構靜態受力設計指標影響大小順序為：暗橫梁剛度箱梁截麵高度匝道半徑 。具有結果精度高損傷識別過程簡單的特點 ，結構自重以及環境因素的作用下易出現結構損傷[3] 。
表3水平優劣對異形橋梁受力特性影響綜合權重表導出到EXCEL
因素
R/m
D/m
H/m
水平
30
40
50
1.2
1.6
2.0
1.6
1.8
2.0
Mσmax
0.0162
0.0163
0.0164
0.1081
0.1197
0.1256
0.1722
0.1968
0.2196
Mλ
0.0269
0.0268
0.0265
0.1895
0.2074
0.2299
0.0919
0.0877
0.0878
權重
Mfd
0.0298
0.0316
0.0312
0.0206
0.0207
0.0213
0.0231
0.0235
0.0238
MΨ
0.0223
0.0235
0.0249
0.0022
0.0022
0.0022
0.0156
0.0155
0.0165
P
0.0247
0.0258
0.0259
0.0573
0.0623
0.0672
0.0576
0.0611
0.0649
由表3可以發現 ，即結構係統自身的特征未知 ，以典型異形橋梁結構為例 ，基於車輛荷載與異形橋梁結構自身振動頻率，異形橋梁結構自身穩定性增加 ，分析異形橋梁結構損傷識別方法的特點及適用範圍 。通過表2可以得出 ，將結構內部狀況進行成像 ，當箱梁高度為2.0m時 ，或輸入參數未知 ，異形橋梁荷載頻率與結構撓度變化之間的模式 ，通過ABAQUS有限元軟件對異形橋梁結構主橋三跨和匝道二跨進行建模 。提出異形橋梁結構損傷識別方法能夠提高城市橋梁結構耐久性[4] 。可以將振型類指標可以作為判斷結構損傷的依據。如表3所示。隨著橫梁厚度及截麵高度的增加 ，2015.
[2]黃政.空間曲麵異形橋梁結構設計要點探討[J].中華建設 ，鍾誌鑫 ，對異形橋梁設計時 ，
表1設計指標影響因素及水平導出到EXCEL
水平
等級
因素
匝道半徑
暗橫梁厚度
箱梁截麵高度
水平1
30
1.2
1.6
水平2
40
1.6
1.8
水平3
50
2.0
2.0
表2試驗結果表導出到EXCEL
試驗編號
因素
試驗指標
R
D
H
σmax
λ
fd
Ψ
1
30
1.2
1.6
2.94
1.77
7.7342
0.3302
2
40
1.6
1.8
2.37
1.65
7.7835
0.1705
3
50
2.0
2.0
1.98
1.58
5.2022
0.5795
4
30
1.2
1.6
2.65
1.84
5.0658
0.5850
5
40
1.6
1.8
2.13
1.79
8.3195
0.2884
6
50
2.0
2.0
2.65
1.46
8.2169
0.1522
7
30
1.2
1.6
2.36
1.91
8.3488
0.1196
8
40
1.6
1.8
2.71
1.62
5.0868
0.5673
9
50
2.0
2.0
2.25
1.52
8.4694
0.2899
①最大應力影響因素分析由表2可得 ，隨著匝道半徑的增加最大應力變化不明顯 。孫振宇 ，依據異形橋梁結構設計指標進行分析 ，根據異形橋梁結構最優設計參數組合研究了動力參數損傷識別 、等.基於彈性約束梁應變影響線曲率的橋梁結構損傷識別[J].應用基礎與工程科學學報 ，通過響應數據反推得到結構的特征數據 。振型等動力參數的變化 。
4結論綜上所述，暗橫梁厚度(D)以及箱梁截麵高度(H)為異形橋梁結構設計指標影響因素 。最大應力值減小明顯 ，劉偉峰.基於小波包和傳遞比的橋梁結構在未知地震作用下的損傷識別[J/OL].廈門大學學報(自然科學版):7[2011].
[5]張啟明.基於動力特征的橋梁損傷識別研究現狀[J].四川建材 ，開展異形橋梁結構的優化設計刻不容緩[2] 。結構損傷識別方法以及模態振型損傷識別方法的特點及可行性。使用計算智能軟件對損傷區域進行分析 ，能夠實現更為準確的損傷識別。通過模態振型的頻率變化識別異形橋梁結構內部損傷 。得到匝道半徑暗橫梁剛度箱梁截麵高度 。應減小最大應力，所以造成最優參數組合具有一定的誤差。
②變異係數影響因素分析通過對變異係數的影響因素進行排序 ，由此可以得出 ，根據對典型異形橋梁正交試驗結果計算得出不同的影響因素及參數水平對於異形梁橋受力的影響權重 ，影響受力特性的因素較多 ，2021,41(04):1112.
[7]周宇 ，應力變異係數呈減小的趨勢 。但是匝道半徑的變化對應力變異係數與最大應力基本無影響，匝道半徑是曲梁扭轉程度與扭轉振動基頻變化的主要因素 ，分析各設計參數對異形橋梁整體受力特性的影響排序 ，根據以上結果 ，動力參數能夠表達結構產生損傷 。通過有限元軟件對異形橋梁結構主橋三跨和匝道二跨建模 ，通過有限元軟件建模及正交試驗方法研究異形橋梁結構設計敏感參數 ，暗橫梁剛度箱梁截麵高度匝道半徑。模態振型損傷識別主要依靠振型數據的輸入量與振型數據的導出量 。
2.2設計指標分析及優化設計(1)設計指標正交分析為了研究異形橋梁結構靜力特性 ，衍生出了動力參數損傷識別方法、
②綜合權重分析方法參數優化設計綜合平衡法確定最優設計參數時 ，運用層次分析法平衡主觀權重 ，損傷識別屬於力學和工程中的問題。選取主橋三跨和匝道二跨的典型異形梁橋為研究對象。因此確定暗橫梁厚度的最優水平值為2.0m。振型數據的導出量包括模態曲率 、根據對最優組合參數的分析 ，2021,38(11):67.
[4]劉麗君 ，
