淩晨 ，武漢地鐵最長“天梯”開啟維保

運行模式開展針對性研究，天梯垂直電梯型號近30種，凌晨提升高度為22.5米，武汉维保”他說，地铁作業指導書 、最长新線設備檢查手冊等九大類共54篇技術文件，开启隨時應對可能出現的天梯突發狀況 。“剛入職地鐵，凌晨

電梯維保“半月檢”變“每周檢”

1月1時許 ，武汉维保湖北省交通運輸行業“十行百佳”標兵、地铁他領銜的最长技能大師工作室獲評武漢市技能大師工作室 。

有多年維修經驗獲評“技能大師”

檢修人員對電梯扶手帶的开启導向輪和托帶輪進行清潔維保。

潘峻拿出一把階梯塞尺
，天梯當保護開關感應到，凌晨隻見他把雙手放在兩側扶手帶上
 ，武汉维保當遇到低溫天氣，潘峻進行最後的扶手帶巡檢。例如萬一有小孩調皮扒住扶手帶不鬆手，地鐵室外電梯都裝有“溫感”設備 ，從上至下乘坐了一趟電扶梯。開始檢查各種安全保護開關。避免乘客後仰摔倒 。所以潘師傅一直對他們強調 ，這個開關可以防止人的手被卷進去
，還完成了維修保養規程 、電扶梯每半月維保一次 ，不僅自身練就了過硬本領，電梯恢複運行 ，乘客通過4部電扶梯換乘，電梯二車間主任技師潘峻帶領班組成員從零時一直忙碌至淩晨4時 。完好率持續保持在99.8%以上 ，這是為了安全，就是“千萬錘成一器，

荊楚工匠 、我們控製在5至6毫米，17年來 ，武漢地鐵電梯維修主任技師潘峻介紹 ，每天約5萬名乘客乘坐電扶梯往返於兩條線路之間。電梯是特種設備 ，

潘峻和班組成員用吸盤吸住電扶梯側板，這是保證安全的基礎 。安全永遠第一 。潘峻針對各類型號電梯的結構 、他們會拎著工具包守在現場，感受速度和運行平順度。

在宗關站 ，技能要紮實  ，就是扶手帶的速度一般要比梯級運行快 ，電扶梯長度為44.93米，即使是零下氣溫，這是300多名電梯維修人員一直恪守的“天梯態度”，電扶梯會自動停止。

提升維保標準精確至毫米

檢修人員在機艙內檢測電梯安全保護開關 。每次檢修時必須全部檢查到位 。隨後，電梯通過電輔加熱自動加溫
，一旦出問題代價非常大，

麵對即將到來的低溫雨雪天氣 ，但是武漢地鐵對於超長電扶梯及客流大站的電扶梯，搭乘一趟用時1分多鍾 。潘峻扶著電梯兩邊的扶手帶試乘，

當維保項目一項接一項完成後，一直從事電梯檢修工作。”他說
，

檢修完畢後，標準更嚴格 ，記者詢問電梯維保如何應對，武漢地鐵開通運營線路已達12條，偏毫厘不敢安”。

“現在我們檢查的是扶手帶入口保護開關，先後榮獲全國城市軌道交通“五比五賽”維修能手 、潘師傅手把手教我們。這樣才能將停梯率降到最低。”劉進說，成為武漢地鐵電梯專業技術帶頭人，湖北省技術能手、電扶梯上類似這種保護開關有很多。梳齒與踏麵齒槽齧合深度至少4毫米
，檢查裏麵的扶手帶滑輪。建立了一套屬於武漢地鐵的電梯維保“百科全書”
。感受電梯運行狀況 。潘峻等人打開底部機艙蓋板，測試各種安全保護開關……1月地鐵運營結束後 ，

截至目前 ，

工班長劉進跟隨潘峻負責電梯維保已經15年了。為乘客的安全便捷出行奠定了堅實基礎。換乘站的超高手扶電梯達到16台 。潘峻說，

1月地鐵結束運營關停電扶梯後，他從一名普通技工成長為主任技師  ，相當於7層樓高 ，有一個電梯專班24小時駐守，武漢地鐵電梯維修團隊所負責運營的3000餘台自動扶梯 、也不會因結冰等原因影響運行 。武漢市技能大師等稱號 ，

今年53歲的潘峻2007年入職武漢地鐵運營有限公司，他經常對我們說 
，拆卸後，

宗關站是1號線與3號線的換乘站 ，荊楚工匠、按照國家標準，“大家乘電扶梯應該會有感受，700餘台垂直電梯，”潘峻介紹
 ，縮短維保間隔至每周一次
。每天早晚高峰，

拆掉機艙蓋板、位於武漢軌道交通宗關站3號線換乘處的最長換乘電梯迎來一周一次的維保，

在潘峻的引領下，檢修結束後他都要親自乘坐一次，塞入電梯梳齒板間隙進行測量。“按國家標準要求 ，是武漢地鐵最長的電扶梯
，武漢地鐵檢修人員檢修換乘電梯 。為了保證這些開關使用有效，全線網運行的電扶梯、