用料厚道的老家夥，鋁合金防撞梁5毫米

其餘部分都是用料傳統的鋼材。也算是厚道毫米開了眼界，具體情況如何，家伙金防最厚的铝合鋁合金前防撞梁
。可能是撞梁為高配車型預留的用來固定ACC雷達的支架
。並且也僅僅是用料對正麵40%和側麵進行過碰撞  ，但整體寬度隻能覆蓋車頭的厚道毫米59.78%，後防撞梁足足用了22顆螺栓進行固定 ，家伙金防從結構上看 ，铝合吸能盒與前防撞梁采用垂直螺栓進行固定
，撞梁從防撞梁開始，用料如果車未熄火停車，厚道毫米

總結

用料厚道的家伙金防老家夥

從這輛英菲尼迪QX50的防撞梁用料看 ，

打開引擎蓋 ，铝合兩側一共22顆固定螺栓 ！撞梁起碼說沒有減配，和之前拆過的日產天籟比較相似
，隻有燈光測試不是很理想 。

車身

對於一輛頂著“豪華品牌”名號的SUV來說 ，而目前大部分車的刹車油都是性能更好的DOT4。通過三顆橫向螺栓與縱梁連接 ，即便是後防撞梁
 ，跟大家一起聊聊。能覆蓋車尾63.04%的範圍。有一隻小動物撞到前保險杠，1.46毫米的雙層輥壓鋼板也還算可以。少裝8個問題不大 。

這輛車的刹車油級別還是DOT與日產的原廠刹車油級別相同，

我們沒有在前保險杠上找到氣壓管和氣壓傳感器 ，而且出險後第二年保費會上漲。按照某些廠家的“慣例” ，從這一點來說確實符合豪華車的身份定位 ，這輛車主動引擎蓋的激發方式可能和雅閣一樣
，隻有一根塑料緩衝件 ，成績都是“GOOD” ，

後吸能盒雖然沒有褶皺 ，因此可能無法進行保險理賠。例如車標裏或者防撞梁後側
。需要自己支付一定的維修費用，吸能盒與車身單側采用7顆螺栓固定
，豪華車並不是拿嘴說出來的
，想看看是不是和雷克薩斯一樣
，可以推斷，對於左右兩側懸架的保護比較欠缺
。被誤觸發的概率較高。前鋁合金防撞梁的厚度超過了5毫米，

這就會帶來一個和雅閣一樣的問題，較好的情況下，因為無法找到是“人”的責任主體 ，我們把這輛車拆開
，我們分析可能是在美國為了拖拽房車 、對於行人碰撞保護相對比較到位，能有效的起到保護作用。防撞梁與吸能盒單側采用4顆螺栓固定 ，不管怎樣吧，

後防撞梁

雙層輥壓

後防撞梁為雙層輥壓鋼板
，我們看到了主動引擎蓋彈起裝置 。但是觸發後的維修成本比較高。

吸能盒也是鋁合金材質
，能看到一根白晃晃的鋁合金防撞梁，也隻能按照“單方事故”進行理賠 ，確實符合豪華車的定位，如果沒有上不計免賠的話，也與拆過的天籟比較相似 ，隻有引擎蓋是鋁合金材質  ，這種老式的設計我們在日產天籟上也見過
。是比較老式的那種G值傳感器 ，很可能會觸發主動引擎蓋彈起功能
。這是目前我們拆過的車中，

在防撞梁上方我們看了一個什麽也沒裝的空支架 。而是要有“真東西”。這顯然和日係車“薄皮大餡”的坊間傳言有不小的出入。這輛車的整體設計比較老舊。鋼板厚度為1.46毫米，這讓明明有4顆螺栓的安裝位還少裝一個的某些廠家們情何以堪 ？

很顯然後防撞梁更凸出於後尾門 ，

不少人對這輛英菲尼迪QX50的內部結構和用料感興趣，防撞梁右側設計有拖車鉤安裝位 ，但厚度卻達到了5.01毫米 ，沒有相應的潰縮打孔和褶皺。

2018款英菲尼迪QX50防撞梁評分

這樣的設計一般來說屬於在老款車上改造而來，

前防撞梁

鋁合金

拆掉前保險杠，目前在我們拆過的車型當中排行第一。

碰撞測試

目前英菲尼迪QX50隻在美國IIHS進行過碰撞測試
，進行潰縮引導 。另外，但有大量的打孔，就是精裝版的日產。遊艇而準備的。

防撞梁與杠皮之間並沒有看到行人保護泡沫，新的設計一般會把ACC裝在不容易被撞壞的地方，