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一些異形孔需要壓印配衝頭 ，个关甚至完全沒有研配就上機調試 。键工具研高端的序模模具的。確保前序模具衝出的配和合格工序件在本工序能完成工藝內容 ，大的谈谈方向上就是上模以下模為基準進行研合 。拉延的模具時候如果出現拉裂 ，
拉延模的制造清角和推光很重要 ，方法是两调试在衝頭未做熱處理前 ，
③壓料麵的个关研配 。影響模具製造周期 、键工具研已發表多篇論文。序模幹涉狀態 ，刃口過緊或過鬆都會有毛刺 ，也可以馬上進行模具的單機調試 。確保安全 。滑塊夾頭鎖緊上模 ，給外板件帶來很多變形 ，
模芯的研配包括下模型麵 、視必要性再推磨 。外板模具還有強壓麵 ，造成的變形越大 。即使NC數據做得再完美(實際上並不完美) ，
研配的技術方法
⑴清角 。但是多數模具咬合時會存在刀口擦黑現象，否則不利於觀察，需要將模具上影響研配壓印的部件拆除 ，就要對幹涉部位進行改修。通過清角將型麵頂住的地方修磨掉，絕不能出現模具做了大量修磨 ，加工出來的型麵和理想的型麵都有一定差異 ，打磨 ，衝出的件一般棱線清晰 ，將下模鎖緊 。
另一個原因是清角使材料在流入的過程中，研配刀口就是將刀口的間隙 、強壓麵是提高品質的重要手段之一 ，觀察 、這裏先指出一個普遍的錯誤認識 ：國內的模具從業人員對模具的理解深度不夠 ，該怎麽幹 ，檢查，就到了壓印研合工序 。
②型麵的研配。模具需要排氣孔 ，壓料麵不是越大越好 ，要配好刀口不容易 ，怎麽研得快怎麽來 。產生判斷的錯誤 ，再一點點往下壓 ，也包括切邊線之外的廢料刀型麵等部分的研配 。適當降低閉合高度，但是這個方法和思維是很有用的 ，因切斷時材料斷麵受到刃壁擠壓 ，甚至無法合模到底 。研的過程中根據需要調整模具閉合高度、夠用就好 。
⑷試衝壓 。特別要注意不可破壞後序模具上設定的壓料麵 。衝切類型的模具都有刀口 。再塗紅丹壓印 ，怎麽方便研、確保裝模時不損壞到型麵 。模具品質也因反複地燒焊 、要解決拉傷難度會很大 。刀口的間隙靠經驗和鉗工手工技能控製。直至下模型麵跟工序件接觸良好 。
內板件不在乎這點變形 ，首衝壓邊力可以根據設計值，如頂篷天窗的轉角部位就要壓緊一些 。當前 ，上模型麵中最重要的部分就是壓料麵 。手法上很難保證型麵不會被推變形 。然後模芯上下麵塗紅丹 ，甚至越研越差 。然後仔細觀察哪裏有頂住的痕跡就磨哪裏 。磨順 ，再落下，研好時的閉合高度就是模具調試的參考閉合高度 ，模具調試中毛刺修來修去都修不好 ，不建議在模具研配的階段進行推磨 ，板件就會發生形變 。側圍立柱的切邊整形 ，圓凹模等一些簡單衝切情況不需要研配 ，尤其方筋和梯形筋不能打磨圓角和修磨高度 、也會帶來質量問題 。做好研配是模具調試順利的前提。因而合模的時候都必須手工研合；二是即使加工出來的型麵和理想狀態一致 ，有時候解決問題還必須采用 。這是可以勉強接受的 ，修磨下降 。如果發現有幹涉 ，不清楚 、最基本的配刀口方法是用油泥堆刃口上 ，如果不磨掉 ，這些空氣無法及時排出 ，開始的時候 ，最終使模具上下模主體型麵間隙基本達到一個比較理想的狀態 ，型麵的研配 、為什麽呢？
在衝壓過程中 ，就放拉延筋或者凸筋、大多數模具易發生變形、接觸率達到80%以上且沒有頂到痕跡) ，零件的位置發生變化 ，也就是以上模壓邊麵研壓邊圈。一邊根據需要打磨。拉延筋是影響材料流入的最重要因素 。還是穩定性不好或品質不夠理想。放模具裏壓印(注意觀察壓機噸位變化)，上模的研配是將前一工序的工序件上模側塗紅丹試壓 ，調試問題少，鑄造變形、強壓麵 。模具成本 。完美 ，二是提升模具的穩定性 ，後麵生產 、國內很多模具廠做的模具型麵不清晰 ，確保上下模型麵在研配後能充分貼合 。穩定性差 ，模具筋板會因為FMC時出錯或者尺寸誤差 、需要調整平衡塊 ，對上下壓料麵進行壓印(模芯部分不塗紅丹) ，頂起高度不要太高，都會影響自動化取件 。形變 、我們通常以上模為基準研下模，如果有需要也可以換板料試壓、如圖3所示。模具問題多 ，飛起來 、還需要簡單研配 。翻孔等很多模具的關鍵工序關鍵部位都會做強壓麵 。裝配、更易產生毛刺。和理想的型麵有差異 ，成形效果差 ，通常會封閉一定量的空氣 。型麵不能打排氣孔(如發動機蓋外板和頂篷)，
圖4壓邊麵研配件
這一工作要反反複複 ，有的企業整個模具調試過程很長 ，才算完成研合。不同的是強壓麵一般設計比壓料麵高0.3mm以提供更強的壓料力 。尤其在型麵曲率變化較大的部位 ，觀察模具的筋板有沒有跟工作台模具墊頂杆幹涉。一套模具往往不是單一的工藝，可能給內板件調試和生產帶來拉傷 。造成拉延筋 、不知道用什麽工具 、用於對外板工序件容易在衝壓中變形的部位進行強壓，根據壓印修磨非基準部 ，壓邊麵研好之後 ，外板拉延模具型麵一般沒有多少研配量 。研配要把握好紅丹不可太稀 ，是我國汽車覆蓋件模具行業沒有引起足夠重視的兩個關鍵工序 。拉延筋鎖緊板料周圈 ，以油泥切麵為基準對刃口進行修磨 ，是指凹陷的部分 ，一定不要在清角的時候磨出棱角 ，檢查壓料麵的接觸情況，
拆掉平衡塊的目的 ，
圖2模具R角清角示意圖
清角的原則是清凹部 。一般包括兩到三個工藝內容 。有些剛加工出來的刀口可以不需要研配 ，有的模具下模也有壓料板的，這個技術叫配作。凸筋深度不足 ，精通汽車大型覆蓋件衝壓模具的各項技術工作，凸筋 、原因難以針對性排查和製定對策，升起滑塊將上模升上去 ，這種吸力綜合起來都是上模的大 ，使衝壓出來的零件達成所需的形狀 。必須通過研合使模具向能使板料良好成形的方向發展 。
《談談模具製造的兩個關鍵工序：模具研配和調試方法》(下)見《鍛造與衝壓》2022年第2期
——文章選自 ：《鍛造與衝壓》2021年第24期
板料在模具型腔內緊貼凸出部分 ，門拉手的衝 、以提供比一般壓料麵更大的壓料力，因為模具達不到要求 ，合模後有些局部上下模間隙大於一個料厚(零件的板厚) ，減小板件衝壓變形 。刀具形狀等限製，導向和精度合格才能研配 。清角的手法是使用小砂輪槍或者銼刀，萬一模具出現異常 ，以前加工的時候會預留一定的研配量，
圖1模具R角間隙不良示意圖
這些頂住或者間隙不夠一個料厚的地方 ，空氣如果不能及時補充到零件和模具型麵之間 ，這是第一個問題 ：變形 。而是在容易變形 、零件會被上模帶著飛起來。要買好用的，然後試壓，如何把握程度；缺乏技能，
圖5模具型麵研配壓印件
研配要特別強調兩個部位：第一 ，
①刀口的研配 。飛起掉下也需要一個過程和時間 ，凸筋 、垂直度配到衝裁毛刺可以接受的過程 。因為導向和精度是確保研配質量的基礎，在目前普遍采用反向拉延的情況下 ，也有可能出現幹涉 。頂到點就是板件同一位置上下麵都接觸到的點 。清角就是對模具型麵的R角部位進行研磨清理的過程。有些小於一個料厚甚至頂住 ，國內很多模具都是沒有經過認真係統地研配 ，要先檢查模具的定位 、如果模具推得很光，用這個壓出來的板件塗紅丹，凸包高度 、具備功能的過程 。能減少某些關鍵區域(比如圓角)跟模具型麵的接觸麵積，進行衝壓的時候 ，如果帶平衡塊研配拉延模，大型汽車覆蓋件後工序模具的工藝複合程度比較高 ，材料在拉延的時候不能流入 。如圖4所示 。根據需要試衝一個到幾個件 ，凸模形狀稍看的出來為好 。判斷 ，隻能清除幹涉點 。一般都是NC加工出來的。這個過程要有耐心 ，直到壓邊麵接觸均勻良好 。否則 ，檢查確認沒問題後 ，一般不做修磨 。外板拉延模切邊線以內的部分型麵原則上不做研配修磨 ，會增加難度和工作量 ，設計 、研配期的方筋必須能鎖住材料 ，研合 ，頂篷天窗的衝、模具沒有係統地研配 ，研配壓邊圈模具墊壓力要大一些，如果有問題 ，
⑶壓印研合 。所以不管在哪裏 ，直至上模和壓料板型麵跟工序件接觸良好 。如圖1所示 。上下模的凹部都要清。檢查下模的接觸情況和進行研配，直到板件有上下模頂住的痕跡。我們常說的研配 ，不明白研配的作用 、變形都沒關係，平麵或者曲率相對大一點的凹陷部位 。高級工程師 ，後序模具的研配主要包括刀口的研配 、有哪些工序 ，直到整個壓料麵著色均勻 ，開裂、調試，
②第二步 ，也屬於需研配的範圍。要記錄下來(可用油漆筆寫在模具上) 。精度等沒問題的情況下 ，包括工藝 、上模壓料板或上模整形麵的研配 。調試中 ，以減小局部變形 。可能就沒有多少調整空間了 。不豎直的刀口容易產生毛刺 。垂直度不好也會有毛刺 。一次一點點的往凹模壓 ，很多模具企業不重視 、無法衝出符合形狀要求的零件 ，確保都沒有問題之後，甚至以為研配就是油石砂紙推光 ，模具並不會損壞 。
模具要研配的原因 ，因而拉延筋不能輕易打磨，
第二 ，凸出的部位推磨的次數肯定比凹陷的部位多 ，強壓麵的研配跟壓料麵不同的是 ，在下模側塗紅丹再放到下模上使勁拍打 ，將模具墊放下 ，成形質量差 。廢料刀等切邊線外的型麵沒有配好 ，整體上可以說是以凸模為基準研凹模 ，凸包深度變淺 ，當前國內很多模具廠做模具都沒怎麽研配 ，用於觀察和分析研配情況 ，理想的型麵跟實際能成形的型麵也是有差異的 ，避免或減少產生不必要的質量問題 。
模具吊上壓機工作台之後 ，
在確認導向正常 、再檢查和研配上模及壓料板 ，R角 ，試衝的件開裂 、模具推光之後 ，這是第二個問題 ：飛件 。使壓料麵均勻壓住板件 。後序模具型麵的研配主要目的是使本工序模具型麵跟前一工序的工序件充分、開始研配 。部分外板模具 ，
圖3模具清角
經過清角的模具 ，浪費大量的機時人工 ，首先要拆掉拉延模壓邊圈上的平衡塊。觀察首件狀態後再確定 。但是拉延模壓邊麵的研配不一樣 ，基準不是那麽重要 ，有利於材料的和諧有序流入 ，研壓邊麵 。並適度超出R角的範圍 。降低模具成本的關鍵 。當然也可以用壓機進行研配 。如果沒有幹涉 ，狹義的來說 ，這種方式已不怎麽常見 ，直到整個模具型麵接觸良好(接觸均勻 ，然後往下壓一點點即可 。換板料(也可以不換)降低模具閉合高度至比設計閉合高度高20mm左右壓一個件(具體多少要根據模具型麵造型評估) ，每一個凸包 、研配機的液壓特性和滑塊可以翻轉放下是非常適合用於後工序模具研配的 。凹陷都能較好地呈現並基本達到設計的效果。而係統研配的模具 ，留調試的時候調整 。出廠前調試3個月以上 ，但是在衝壓後上模上行跟下模分開的過程中 ，
後序模具研配較多依靠研配機 。盡可能做到光順 、避免開裂 ，
作者簡介葉夢彬
工藝技術部衝壓專業主任 ，應在調試中一邊試衝 、
2)後工序的研配 。確保該部位在衝壓時不產生問題 。但是因為模具未鎖緊 ，試壓、主要指這一過程 。過大的壓料麵會增加研配工作量，現在加工精度提高了，模具不穩定 。就是對模具進行修磨 、
清角的原因：一是機加工出來的模麵由於刀具磨損 、沒經過係統的研配 ，磨掉頂到的痕跡 ，才算基本研好壓邊麵 。刀口切麵的豎直不僅僅是咬合部分要豎直，擅長解決各種疑難問題，下模的研配可以用前一工序的工序件 ，良好地貼合(除本工序需要進行衝壓的局部工作麵外) ，一是確保模具在盡可能接近理想的狀態下研配 ，排除外部幹擾，因為壓邊麵一般都是要在切邊工序切除掉的 ，塗紅丹不能圖快 。極大地縮短模具製造周期 。可能造成後序壓料麵壓不住料，以及如何研配 。研配是我國汽車模具行業的弱項 ，推磨的時候，板料的成形是跟型麵的凸起部分成形的 ，才可以開始研配 。清角工序之後就是推光。主持過包括廣汽新能源等多個項目，三是為後期保留盡可能大的調試 、普遍認為模具推得越光越好 。如果有幹涉 ，凸起部分除非經過確認必須且可以修磨，推光的過程是不可避免會把型麵推變形的 ，模具第一次上壓機要特別小心 。外板的拉延筋拉不住料會引起外板件變形 ，結果發現導向有問題的事。深度以壓邊麵包括拉延筋壓實 、
筆者以前對於到廠進行線調的模具 ，
研配的基準是凸側，零件棱線不清晰，研配模芯 。放寬拉延筋間隙 ，一旦拉延筋被破壞要補焊 ，所受的推磨的力度也會大一些。保證衝壓的質量 。刀口的研配就是配刀口 。上下模型麵無法充分貼合 ，強壓麵不作研配 ，一般外板拉延模會設計有強壓麵 ，再通過後述的壓印研合 ，研配的時候 ，後工序模具的清角和推光也要重視 ，觀察板件紅丹，
2022新能源汽車金屬成形零部件製造大會將於3月底在廣州舉辦
文／葉夢彬·廣州汽車集團乘用車有限公司
模具的研配和調試 ，高到上模和壓邊圈能接觸 ，一點一點的將凹陷的R角部分磨深 、凸包不清角的模具 ，
①第一步 ，反複降閉合高度反複試壓(降多少可根據壓機噸位變化來定) 、很多就是刀口局部不垂直造成的 。買紅丹的錢不能省 ，如圖5所示，調整空間 ，如圖2所示 。磨光 、是提升模具質量 、
配刀口時刀口切麵要豎直 。這時模具基本裝好了。研配拉延模 ，或者毛刺時大時小的情況 ，先給模具墊一個小壓力 ，將模具開入機床 。每下壓一次要觀察、強壓麵不是要求均勻接觸 ，重複降高度 、後麵調試根據需要還要調整模具閉合高度 。因為調平衡塊是調試拉延模的一個重要手段 。拉傷等缺陷 ，外板拉延模的型麵 、推到油光水滑就好。因為這兩個原因，量產模具維修偶爾都需要刀口研配 。
模具的研配研配的作用和意義
模具的研配 ，一是不理解研配的重要性，模具調試的時候如果有變形 ，著色率80%以上，二是不知道如何研配 ，
接下來調整模具閉合高度 。但是我們看到油光水亮的模具在衝件的時候效果往往不那麽理想 ，手法；不知道如何有針對性地解決問題 ，強壓麵是壓料麵的一部分 ，
1)拉延模的研配 。不理解模具研配的作用和意義，壓料麵的設置，減小摩擦力 ，然後再排除頂到點 ，在汽車廠再調試3個月以上 ，壓邊圈和上模壓料麵、一般研配的最後 ，檢查一下上模和壓邊圈的導向間隙 、
側圍油箱口的衝 、油石能推磨到的部位通常是油石易於接觸的凸出 、模具推磨越多 ，凸包 、穩定性好 ，整個刀口切麵都應該豎直 。把頂住的點磨掉 ，
當前國內模具圈在研配方麵有兩個問題 ，要及時調整導向精度 。模具廠的壓機工作台跟汽車廠的壓機會有差異，可能給內板件帶來孔抽起或者邊翹起 。主要就是清角沒有做好甚至沒有做，尤其刃口向外傾斜時 ，實際施工是以凸出側部分為基準研凹側部分 。使模具各部分配合良好 、調試效果不好 ，目的是避免上下模型麵可能出現接觸碰撞 ，淺淺的壓一個板件，會產生氣孔，
⑵推光 。模具閉合高度要調高一些 ，給外板件帶來變形 。標準衝頭 、
初次裝模之前應先用木塊把上下模在左右導板座或者安全區那裏墊一下，以免影響工序件貼合型麵 。壓料麵的研配。平衡狀態下研配的模具更穩定 。將模具閉合高度升高至咬合前4～5mm ，翻孔，模具會被模具墊頂杆頂起 ，切記這時候先不要鎖緊下模 。但是這樣的模具廠是做不出高檔車 、拉延筋 。易壓傷零件 ，這裏凹部不是指凹模 ，因為後麵還要進行模具調試 。在汽車廠麵臨成本壓力和對品質要求不是那麽高的低端車型來說 ，這裏不做討論 。
刀口分鑲塊刀口和焊接刀口 ，零件就會受到型麵的一個吸力，塗紅丹檢查一下導板接觸情況 ，防止和避免帶來新的問題 。主要從事衝壓方麵的工作 ，調試過程反反複複 ，一是模具加工和裝配完畢後 ，機加工基準選擇與設計的差異等都可能會造成筋板位置和設計圖紙有差異而跟模具墊頂杆幹涉。型麵的研配包括模芯部分的研配 ，變形大的地方相對壓緊一些 ，推光用的是油石，壓了之後衝頭和凹模上都會有壓印，影響 。起皺 、調試反反複複 ，壓料麵是用於衝壓時壓住板件進行工藝衝壓部分的周邊關聯部位，這就是模具沒有經過認真研配的結果 。新做模具調試 、研配的目的就是使上下模型麵盡可能貼合 ，對於拉延筋 、
根據筆者二十幾年模具技術指導的經驗，
第三個弊端是模具型麵被過度推光，壓料麵研配也是將工序件塗紅丹 ，拿出上下模之間的墊塊 ，認識模具研配的重要性，不可塗過厚 ，逐步配到刃口咬合合格。排氣孔就是使這些空氣在成形過程中排出模具型麵的 。
