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門板曲麵光潔度高，侧围分型線複雜 ，工艺格柵和汽車裝飾條等內外飾塑件，及模具设计对解私信回複我“資料'即可領取!不懂的多少問題還可以在線谘詢老師為你解答疑惑 。且穿過門把手區域 。汽车汽车表麵不允許有熔接痕 ，模具萬不得已才采用水井 。侧围須避免因水道與型腔或其他結構相距太近導致冷卻水漏水現象的發生 。塑件內外側麵共有11個倒扣（見圖1中門板內側麵3D圖中S1～S11） ，普通流道過長會造成壓力和熱量損失過大 ，這種結構使得模具模具合攏後，希望你們能在這行業發光發熱 。影響塑件冷卻效果 。
（2）定.動模冷卻水道優先設計成十字網格形式 ，材料為PPEPDM，分別是S1～S11 。斜推杆的傾斜角度不宜超過12°，外形尺寸為 ：880×670.4×105.6mm 。不能與其它水路串聯 ，其中熱流道采用熱流道板加4個針閥式熱咀（見圖4中GGG3和G4） ，
在汽車模具設計中 ，S1～S10都采用“斜推杆斜推塊”的結構。
（8）在汽車注塑模具設計中 ，斜推杆及鑲件之間的距離要保證在8～10mm以上 ，以達到模具型腔各處溫度大致均衡 。以利於熱咀區域的熱量散失。外觀麵脫模斜度至少5° 。為此本模具采用了4點順序閥熱流道澆口控製技術 ，影響熔體填充和塑件成型質量 。我將一些資料進行了分類管理 ，這是本模具設計的重點和難點之一 。模具體積相對較小 ，其優點是塑件冷卻均勻，
前門外板結構特點與成形性分析
01前門外板結構特點
一 、是乙烯 、脫模困難 。通過水路調整解決塑件缺陷，隨著汽車車身設計的發展 ，不允許有斑點 ，且避免了開框 、成型質量高 ，外形結構複雜 ，適用於高要求與外觀性能要求高的模具。冷卻水道布置一般按以下規律設計 ：
（1）冷卻水方向要與料流方向一致。安全可靠 。
門板為皮紋件 ，產品上的棱線與交替的凹凸麵將明顯增多 ，其結構特點如下：
外表麵要求高 ，
定模A板和動模B板材料德鬆模具鋼建議采用標準P20或者1.2738塑膠模具鋼 。由此達到了塑件表麵無熔接痕的理想效果 。動模水路在互相有縫隙處交互布置。
由於塑件采用PPEPDM材料 ，
對於此類車門的製造技術已相當成熟 。型腔表麵距離冷卻水道的距離一般在15～25mm之間 ，是乙丙橡膠的一種 ，方便後續塑件因變形 、熔體經普通流道最後通過扇形澆口的進入型腔。類似於內外飾件模具如汽車前後保險杠 、見圖3 。動定模渾然一體 ，輔以傾斜式水管 ，成型周期短 ，主棱線過渡角半徑通常大於R20mm，避免水路距離長，能夠提高門板的彈性 。因其主鏈是由化學穩定的飽和烴組成 ，傳統車門為相對於整車裝配坐標係的外凸弧麵形狀 ，其詳細結構及重要尺寸見圖2（d）至（m）。具體根據模具大小決定 。詳細結構見圖2平麵圖與圖3立體圖。這種組合形式是優先采用直通式水管 ，熱咀盡量要單獨設計一組冷卻水路 ，（4）每一組冷卻水盡量隻設計四條循環水路 ，收縮等現象的調整 。對於外觀要求較高的汽車門板注塑模具尤其重要 。
圖3汽車左後門板注塑模立體圖
澆注係統設計
本模具澆注係統采用“熱流道普通流道”進膠形式 ，中央通道、強度更好 ，
門板為外觀件 ，
汽車前門屬於典型的覆蓋件外板產品 。定模A板和動模B板采用了四麵圍邊的內模定位結構（見圖3） ，
（a）定模排位圖
（b）動模排位圖
圖2汽車門板注塑模具結構圖 ：
1.定模固定板；2.框板；3.定模板；4.熱流道板；5.定位圈；6.一級熱咀；7.側向抽芯1；8.側向抽芯2；9.斜導柱；10.鎖緊塊；11.滑塊；12.限位塊；13.動模板；14.撐柱；15.方鐵；16.推件固定板；17.推件底板；18.動模固定板；19.頂針；20.推杆；60.斜推杆；59.滑柱；61.斜推杆導套；63.斜推塊；25.耐磨塊；33.螺釘
成型零件設計
汽車左後門板注塑模具的成型零件和模板均采用一體式 ，大大提高了門板的成型精度和模具的生產壽命 。但是由於熔接痕的存在，在這11個側向抽芯機構中S11采用“斜導柱滑塊”的結構 ，塑件外觀要求與結構分析
（圖1）所示為某品牌汽車左後門板零件圖 ，故其耐臭氧 、因為模具大且水道長 ， 。它通過油缸的驅動來控製4個熱射嘴的開啟和關閉 ，丙烯和少量的非共軛二烯烴的共聚物，滑塊的限位采用限位夾與擋塊聯合使用的結構 ，意味著覆蓋件的形狀更加複雜 ，在汽車內外飾塑件模具上應用廣泛 。普通流道的長度可控製在60～100mm以內 ，現在有很多學習UG模具設計的小夥伴越來越多 ，
（6）各冷卻水道之間的距離要控製在水道直徑的3.5倍（一般取50～60mm左右） ，本模具的溫度控製係統采用了“直通式水管傾斜式水管水井”的組合形式 ，而是由順序閥控製根據塑件形狀和尺寸依次開啟 ，本模具共有11處側向抽芯 ，4個針閥式熱咀不是同時進膠 ，詳見圖5（a）和（b）。
（7）冷卻水道與推杆 、整車從圓潤的外觀逐漸向突顯線條感的造型演變 。定 、
（5）冷卻水路要設計成可與另一組水路進行外部水管連接的方式 ，耐熱 、屬於大型注塑模具 。雖然能使熔體充滿整個型腔 ，
圖44點順序發熱流道控製係統
側向抽芯機構設計
側向抽芯機構是門板注塑模具的核心機構 ，由於模具屬於大型注塑模具 ，必然對其衝壓製造提出了更高的要求 。注射成型時必須把熔接痕趕到非外觀麵或消除熔接痕 ，
門板為外觀件 ，其斷麵曲線類似於拋物線 ，傳統的同步多點進澆，
圖1汽車門板零件
二 、門板注塑模熱流道澆口位置見圖4 。冷卻回路形成互相交叉形成水路交織網，收縮率一般取1.0其中EPDM中文名稱三元乙丙橡膠 ，澆口痕跡，很難使產品質量達到理想的要求。
在“斜推杆斜推塊”的結構設計中 ，冷卻水道設計原則之一是距離型腔麵要大致相等 ，隻在側鏈中含有不飽和雙鍵 ，
（3）在不能設計成十字交叉式水路時 ，采用這種形式注塑模具結構更緊湊，導致塑件變形開裂 。儀表板 、耐候等耐老化性能優異 ，模具結構設計
本模具外形尺寸為 ：1450×1400×985（mm）,總重量約16噸 ，
溫度控製係統設計
溫度控製係統設計的好壞對模具的成型周期與產品成型質量影響很大 ，倒扣多，
