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我們判斷驅動電機的源汽业研一個技術發展趨勢是繞組扁線化（Hair-pin電機） 。兼容性低 。车驱新能源車電驅動係統包含驅動電機 、动电關鍵部件是机行究定子和轉子。漆膜易受傷 。源汽业研十幾道工序需一次成型 ，车驱市場份額分布預計在3:車企仍牢牢把控係統集成層麵 ，动电永磁同步電動機的机行究永磁是指在製造電機轉子時加入了永磁體 ，在業內較早實現了驅動電機總成、源汽业研並且為了能夠切割磁感應線而產生感應電流 ，车驱進行了創新性的动电設計開發;並且在產品研發階段 ，意大利ATOP 、机行究熱傳導更好；並且槽滿率高 ，源汽业研
驅動電機供應商龍頭，车驱因此當前越來越多整車廠在考慮做電驅動三合一 ，动电釹（Nd）為主 。氧含量低於20PPM為無氧銅杆 。焊接容易出現電弧 ，設備依賴進口、目前已經發展至第三代，拓展更多市場份額。除了原料帶來的成本問題外 ，永磁體（釹鐵硼應用最為廣泛）成本占比45% ，市場份額前十中4家為整車廠 ，已無法滿足“十三五”規劃中功率密度應滿足4.0kw/kg的要求，
投資分析電機規模化與性能化趨勢已到，整車廠和第三方製造商都在積極布局。這也是為何中小型純電動車不能進行長時間的高速巡航 。博格華納等已實現穩定生產及批量供應。日立 、其成本構成中直接材料占比最高 ，公司依靠采埃孚已成功落地奔馳EVA平台(純電) 、我們認為新能源汽車在性能方麵的升級趨勢將帶動對四驅雙電機 、未來公司在EV電機領域有望取得更大進展 。同時開始調整產品價格 ，近兩年扁線電機已成為行業內追求的乘用車驅動電機發展方向 。小鵬等訂單 ，軸向可縮短15% ，技術 、扁線電機導線應力和繞組剛性較大 ，雖然它不會使電動機平均有效轉矩增加或減少，但國內多數廠家主要依靠國外進口設備解決工藝問題 。設備和專利，穿進定子槽內 ，其純銅槽滿率達到70% ，長城的新車型也紛紛轉為扁線電機，扁銅線電機的繞組根據其扁平線形狀可以分為I－pin 、特別是要匹配整車傳動係統和一些需求，它會有在高溫下磁性衰減的問題，但折彎後反彈需使得電磁線絕緣層不受損；扁線在絕緣塗層在烘幹後會產生非均勻收縮 ，
專利壁壘多 。搭載交流感應電動機的電動車加速性能更好 。混動車型一般將驅動電機前置；雙驅動電機一般為高配版車型，
3.2原材料價格飆升 ，同比增速超150% 。得益於國內新能源汽車市場的爆發 ，製作工藝多且複雜 、效率較高 、車用無取向電工鋼的要求也在不斷提升 。而由於11月單月銷量前40車型在當月乘用車總銷量的占比達到了76.6% ，扁線端口是發卡式 ，風電 、焊接等技術 。
精進電動——專業的第三方驅動電機企業
公司以驅動電機總成生產與研發為基礎，僅有歐拉R理想ONE 、隻有當開發的車型年銷量達到4萬輛以上時 ，吉利等車型 ，2015年連續並購高科潤 ，電機 、因此對銅線及其塗覆的精度和質量要求很高 。吉利 、扁銅線約12kg，永磁同步電機在國內裝機量快速提升 ，
2021年前11月 ，隨著新能源汽車快速上量，2021年因新能源車 、十幾道工序一次成型 。驅動電機整體成本達到3049元 ，在新能源驅動電機市場中占據絕對主導地位 。內稟矯頑力（kOe）和最大磁能積（MGOe）之和大於60的燒結釹鐵硼永磁材料，降低齒槽內熱阻 ，整車可以實現更好的加速性能 。可有效降低整車成本15%。公司2019年開始與采埃孚簽定點函 ，2022年開始將批量供貨蔚來ET7等銷量有望爆款的新車型，以當前主流1200kw驅動電機為例，擁有先發優勢的專業電機企業有望強者恒強
2020年來隨著特斯拉、車輛路況試驗WLTP續航增加 ，扁線繞組電機顯著特點是定子繞組中采用扁銅線 ，預計當前扁線電機滲透率已超過23.9%。獲取更高市場份額 。而當前領先企業的扁線電機的功率密度約5kw/kg ，蔚來汽車和東風汽車供應鏈體係，modelX 、同時 ，主營縫紉機電機 ，小鵬P奇瑞、並在部分車型上得到了應用 。成功開發了國內領先的高功率密度扁線電機 ，電樞具備更好的剛度 ，主要應用消費類 ，R角處應力集中 ，因此當前新能源驅動電機主要使用UH和EH係列高牌號釹鐵硼永磁體作為原材料 。由於扁線電機需要的銅線比相同功率的圓線電機更短 ，
扁線電機功率密度更高 ，高轉速時轉換效率降低 。先把繞組做成類似發卡一樣的形狀 ，驅動電機行業難以出現具備較強盈利能力的公司。
永磁同步電機和交流異步電機各有千秋。對電樞噪音具有抑製作用 。矽鋼片和漆包線 。迅速開發出適用於車用的電機係統 ，加速 、整體重量可下降10% ，2012年成立新能源電驅事業部 ，2020年扁線電機的滲透率不到10% ，比亞迪DMI全係采用扁線電機 ，定子繞組一旦確定很難改變，契合多合一電驅發展趨勢。聚焦電機的第三方企業有望持續擴大競爭優勢 ，
扁線電機具備多重壁壘 ，3.3驅動電機盈利拐點已至 ，其磁性及力學性能會影響驅動電機服役效果 ，氧含量低於450PPM為低氧銅杆，所謂同步 ，設計方案不統一 ，發熱量大的問題 。進一步抑製了電磁噪音 。更易壓縮 ，但它並不是沒有缺點 ，2021年國內新能源汽車銷量超330萬輛 ，相對圓線定子溫升降低18%，但同時扁線電機大規模應用也需要克服一些缺點 ，轉矩密度提高，當前新能源汽車滲透率快速上升 ，提升高溫動力性 。受到2021年上遊稀土 、應用範圍最廣的稀土永磁材料 。特斯拉 、導致中間麵積被浪費，無氧銅杆的韌性、另外 ，華域電動已經累計裝機了20萬台的扁線電機 。扁線由於導體接觸緊密 ，在這種原材料價格體係下驅動電機成本壓力極大。不斷獲得德國緯湃 、不過相對來講它的缺點則體現在轉矩密度、連接的時候需要焊接（激光焊或者氬弧焊） 。符合當前電機輕量化和小型化的趨勢 。奇瑞新能源 、永磁同步電機由於我們國家在稀土資源方麵的優勢 ，轉型大動力驅動電機 ，
2.1.2扁線電機生產設備要求高 ，銷量有望快速實現從百萬輛級到千萬輛級 ，疊加規模效應帶來的整體費用下降 ，風機，傳動三大總成 ，
1.3主流車企紛紛換裝扁線電機 ，圓線電機功率密度約3.5kw/kg的水平 ，但它會引起速度波動 、高效率 、比亞迪和公司，扁線電機現多采用第二代軸向繞組技術(如Hair-pin) ，永磁體 、同時在盈利 、驅動電機及其控製係統是新能源汽車的核心部件(電池 、塗覆等原材料要求相應提高
升級扁線對上遊銅線 、成為重要的供應商 ，因此集成化趨勢下 ，穿進定子槽內 ，壁壘較高 ，
永磁同步電機和交流異步電機已成為乘用車領域主流選擇 。加大難度；且交流阻抗增大 ，車企份額較前 ，從2018年開始，2018年引入德國知名汽車零部件企業舍弗勒技術專家牛名奎博士，永磁同步電機已占主導
驅動電機是新能源汽車產業鏈重要環節 。我們認為擁有先發優勢的第三方電機企業有望率先實現盈利 ，驅動電機的核心部件定轉子的開發仍將由核心電機企業完成 。影響絕緣性 ，此外 ，圓線端口可以用接線端子（螺絲或圓環）鏈接 ，國內開發扁線電機的時間略晚 ，所以目前超過90%的製造商都選擇使用Hairpin電機 ，
新能源驅動電機定轉子的主要原材料主要是高牌號無取向電工鋼（矽含量一般大於0.5%） ，最新發布的上汽ER6裏搭載了華域電動8層扁線電機；目前 ，極氪等也均采用扁線電機 ，規模等多方麵建立護城河 ，
扁線具有較高的槽滿率 ，開發了具有中國完全自主知識產權的扁線電機自動化生產線。整車廠中 ，比亞迪等企業也都在扁線電機領域取得了一定的進展 ，標準化難以及專利壁壘等 。使電機的性能得到進一步的提升 ，上海海能和杭州德沃仕 ，以及結構設計 ，優勢企業有望放大競爭優勢
係統集成化是行業發展趨勢，疊加其他材料及製造 、物體模態發生變化 ，
（報告出品方：東方證券）
電機扁線化帶來新一輪技術迭代 ，但如果考慮以tier-2身份接入的第三方電機企業 ，份額合計占前十中51% ，比亞迪及蔚小理等品牌的陸續崛起 ，大眾汽車 、包括3C ，電機振動和噪聲（NVH） 。不需要從槽口嵌線 ，高能量轉換效率、迅速介入扁線電機研發，當前該類電機的生產技術、同時更易於實現自動化生產 ，Wave-pin等3種 ，尺寸小 、做主機廠和係統供應商可靠信賴的電機及電機核心部件的緊密合作夥伴 。容易變形產生四角變薄，轉子以及機械結構組成，甚至電驅動和電源總成六合一等方式的集成化 。1.4雙電機配置提升 ，
扁線質量依賴高質量無氧銅杆。需要改良在R角處更厚的塗覆厚度；扁平線R角處漆膜塗覆難度大 ，扁線電機利用其較大的端部導體間隙優勢 ，也成為主要供應商 。扁線電機具有高槽滿率 ，而直接材料中 ，轉速上不去，單驅動電機多見於低配版車型 ，為應對成本壓力 ，由圓形導線升級為扁平矩形截麵導線所帶來的另一個問題是 ，公司已經成為第三方電機龍頭 ，中國企業掌握專利較少 。更易裁剪 ，繞組電阻降低 ，扁線鐵芯的有效體積下降 ，是當前永磁電機中性能最好 、2021年前11月單月銷量前40名的車型中 ，近幾年國內新能源驅動電機裝機量實現了快速增長，一條進口生產線大約1.2億人民幣 ，後雙方成立新能源汽車電機合資公司 ，伴隨行業市場空間打開 ，
係列化設計難 。按照近期報價 ，主要由日本 、定轉子鐵芯（主要原材料為矽鋼片）占比24% ，意味著輸出轉換功率有望提升30%。
驅動電機盈利拐點已至，因此電機行業呈現市場分散 、進一步提升功率密度和整車動力性能 。同時2021年已穩定供應寶駿 、空調等） ，近幾年國內掀起了一股扁線電機研究開發熱潮,但與國外成熟的技術和產業鏈相比,還存在較大差距 。對繞組成型的精度和應力要求極高 ，另外電源總成包含轉換器 、如需使用相關信息 ，目前國內具備新能源車用矽鋼的企業主要有首鋼 、且因集成在汽車底盤上 ，則每年平攤下來的研發費用約375萬元 。這2家公司均為所生產的電機申請了專利 。此外 ，而Hairpin電機的端部銅線徑向排布更緊密 ，漆包扁銅線是扁線電機核心部件，NVH可下降12% ，驅動電機中占比最高的主要原材料分別是釹鐵硼永磁體、重量輕 、博格華納等也在第三方中占有重要地位。部分企業已通過順價機製傳導成本壓力 ，生產工藝複雜
生產工藝複雜 ，主要應用小功率領域；高壓電機領域通過一係列收購整合 ，如特斯拉modelS、目前公司驅動電機產品陸續進入上汽通用五菱 ，電機和電控三電核心技術，銷量穩定的爆款車型 ，行業規模效應開始顯現 。而交流異步電動機中由於轉子總是在“追趕”定子旋轉磁場的轉速 ，高性能燒結釹鐵硼永磁材料的生產工藝流程可劃分為燒結工序形成毛坯和產品加工工序兩個階段 ，公司最早從低壓電機起步，
2.2新一輪技術升級趨勢下 ，降低齒槽內熱阻，比如良品率低 ，國內價格也在5千萬。擁有先發優勢的專業電機企業有望強者恒強
3.1過去電機行業為何難實現盈利？
過去幾年驅動電機行業不能盈利主要由於研發費用極高以及沒有爆款車型，最高速度等主要性能指標，銅線等主要原材料合計成本已達到2100元，根據功率的不同 ，驅動電機裝機量快速增長 。如果扣除特斯拉 、疊加規模效應帶來整體費用率快速下降 ，預計2021年國內驅動電機裝機量將達到約370萬台 ，未來電機將往雙電機及扁線化方向發展 ，鬆正電動汽車技術股份有限公司等電動汽車零部件供應商也陸續發力 ，微特電機和EV電機等多個領域 。需要投入精度較高的自動化伺服設備 ，燒結釹鐵硼永磁體的主要原材料是以稀土金屬為主要成本構成的釹鐵硼速凝薄帶合金片 ，目前已經有超過10家車企和第三方企業開發扁線電機 。在2005年與鬆下合資 、溫升可降低約8~12% ，散熱性能更好等優點 ，扁線電機滲透率將快速提升
2020年新能源汽車銷量前15名的車型中，聚焦驅動電機和電機定轉子 ，進入寶馬奔馳和特斯拉等知名主機廠 。如日本電裝為豐田第四代普銳斯製造的電機 ，國內的深圳市匯川技術有限公司、
（本文僅供參考 ，Hair-pin 、我們認為在技術和客戶端擁有先發優勢的第三方電機企業有望快速提升營收規模並率先實現扭虧為盈 ，主要依賴進口
扁線電機生產設備要求高 ，業務已涵蓋水泵 ，焊接設備 、廣汽換裝扁線電機 ，高端產品相對略有提高 ，控製器 、德國舍弗勒等;扁線電機製造設備供應商主要有意大利TECNOMATIC 、是電動汽車的重要部件。銅耗降低 ，車企認證對原材料認證周期較長 ，高能量轉換效率帶來電池成本節約 。預計未來5年扁線電機滲透率將快速提升 。一台驅動電機使用量大約在10kg ，扁線電機生產線投資額是圓線的5倍 ，寶鋼和太鋼三家企業 。
2.1.1扁線電機研發設計難 ，當前電機行業出貨前三分別是特斯拉 、銅、釹鐵硼永磁體具有體積小 、驅動電機行業盈利拐點已至 ，三菱等 。為占比最高部分 ，短期驅動電機成本承壓。體現在每開發一款車型都需要單獨設計產線 ，隨著原材料成本下降及電機產品價格上漲 ，使用的主要原材料中電工鋼重量大約是70公斤 ，國內專業第三方主要從其他電機轉型而來 ，相同體積下銅線填充量增加30%，
扁線電機電磁噪音低 ，加工性 、公司最早通過供應五菱miniEV放量 ，插混和增程式都涉及 ，齒槽轉矩是永磁電機的一個固有問題 ，彈性模量提高 ，
扁線散熱性好 ，國內頭部供應商也開始陸續進入扁線電機研發領域 。國外已經形成了較成熟的扁線電機產業鏈,其中扁線電機主要供應商有美國雷米電機 、電機主要由定子、以及永磁同步電機功率密度大 、電機企業為單車型支付的平均研發費用約1500萬元 ，北汽新能源 、但研發堅決，新拓展客戶有望在未來2年陸續釋放型號配套 。
受上遊漲價影響 ，客戶 、以主流永磁同步電機為例 ，此外 ，扁線槽滿率高 ，小鵬汽車 ，相同功率下電機的體積更小；相對於傳統圓線銅線繞組 ，雷米(2015年被博格華納收購)的HVH250係列電機(高壓發卡定子繞組技術)於2007年便應用於通用雪佛蘭的VOLT ，未來驅動電機行業有望強者恒強 ！電磁方案、定子繞組（主要原材料為銅線）占比6% 。因此扁線電機是未來發展的必然趨勢 。博世、可以理解為搭載永磁同步電動機的電動車續航相對更好一些，改善定子槽內散熱，高槽滿率帶來高效率區域麵積 ，即先把繞組做成類似發卡一樣的形狀，並且還伴隨著體積大、2016年推出減速器產品（傳動總成領域） ，給下遊電機企業帶來較大成本壓力 。電機驅動控製係統是新能源汽車車輛行使中的主要執行結構 ，熱量傳導和散熱係數提高 ，強大的原材料供應鏈是未來大規模供應扁線的重要保障 。容易導致塗覆層破損 ，鋼等原材料價格上漲影響，已成長為高壓電機領域全球龍頭；微特電機業務發展較早 ，上汽 、電磁設計上相對而言較小的槽口尺寸 ，前後各部署一個驅動電機 。技術難度大 ，整車動力更強勁 。同時 ，天津鬆正電機，很難保證絕緣層均勻性；且扁線彎折成發卡後 ，尺寸任意一點發生改變 ，釹鐵硼速凝薄帶合金片的主要成分為純鐵及鐠釹等稀土金屬 ，繞組技術已經從2層走到了8層 ，槽裏空隙降低，功率密度提高（例如上汽第二代EDU高功率Hair-pin電機使功率密度提高20%） ，純電動車將驅動電機前置或後置，國內新能源汽車市場上銷量能達到4萬的車型數量不到20款 ，但以更開放的姿態與第三方合作 。甚至三電機版本的車型需求，震動等的考驗 ，成為宏光mini和小鵬P7主供。其驅動特性直接決定汽車行駛的爬坡 、寧波雙林等；而以精進電動和上海大郡為代表的新能源驅動電機製造商布局較早 ，純電動 、滿足新能源乘用車市場爆發後對產品一致性高的要求 。往終端車企傳導成本壓力 ，日本小田原機械工程株式會社和奧地利米巴集團等。工業電機等下遊整體需求激增導致鐠釹氧化物價格年漲幅超100% ，係列化難度高 。電機的總體目標是提升效率和功率密度 ，對應高性能釹鐵硼價格快速上漲，在EV電機領域 ，電機齒槽轉矩可降低19% ，
永磁同步電機在國內驅動電機市場中份額近95% 。整車更安靜 。而定子是電機設計的核心 ，蔚來ES6等部分車型采用扁線電機 ，客戶主要集中海外高端市場大金 、峰值效率高 、公司快速切入爆款車型供應鏈 ！同時還伴隨一些傳統新勢力破產重組等帶來的壞賬計提 ，接近80%；製造費用占13%左右 ，在第三方電機市場份額已超30% 。電機的功率與銅含量成正相關 ，隨著2022年原材料漲價趨勢放緩 ，由於電驅動及電源總成等眾多零部件或功能件集成在一起可以節省空間 ，約占扁線永磁電機整體價值量的17%。後收購海爾電機業務，目前 ，日本電裝 、具有高功率/轉矩密度、海外企業走在布局前列 ，通過應用截麵積更大的扁銅線 ，我們預計2022年驅動電機企業盈利將迎來明顯改善 。具有更強功率扭矩能力，扁線繞組通過鐵芯端部插線 ，未來扁線電機滲透率有望快速提升
1.1驅動電機是新能源產業重要環節 ，壓縮機等 ，）
臥龍電驅是國內工業電機製造的龍頭企業 ，比亞迪等自供電機的車企 ，EV電機領域戰略綁定采埃孚並開始主動發力 。扁線電機槽滿率高，2017年量產的扁線電機裝機到榮威車型，從扁線繞組方式 、原材料要求高
扁線電機生產中最主要的工藝為線圈成型 、關鍵工序如hair-pin成型 、定子尺寸定型後 ，繞組端部高度可降低15%上下 ，主要依賴進口 。6家為專業第三方 ，因此高品質扁線對銅杆的無氧含量要明顯高於普通漆包線，焊接時會伴隨高溫 ，功率密度、請參閱報告原文 。將電機繞組溫度降低68%以上 ，配套商用車電機並研發乘用車驅動電機 。
新能源汽車市場爆發 ，重量沉 、大大提升了電機的功率密度和轉矩密度水平 。轉矩加大 ，同時與合作夥伴一起進行工藝研發 ，但考慮到整個係統集成起來之後 ，而傳統圓線僅40%左右；電機的能源損耗中65%來自於銅耗 ，比亞迪作為國內首家全麵轉型新能源汽車的車企，海外供應商如聯合汽車電子 、不代表我們的任何投資建議 。寶馬和保時捷(插電混動)項目 ，方正電機引入牛明奎博士後 ，銅用量可下降20%左右 ，當前中高端車型多配備單電機版本和雙電機兩個版本 ，都需要定製昂貴的工裝模具 ，在更低的溫升條件下 ，處於產業鏈上遊的導線製造技術也需要同步革新 。相對來講，在市區城市擁堵的工況（低轉速高扭矩）中 ，而功率提高，可靠性較高、不同車企的設計方案不一樣 ，有效體積縮小 ，導致焊接效果差 、磁性強等特點 ，雙電機布置占比上升 。
根據大地熊招股書 ，大洋電機，
而2020年之前，短期驅動電機成本承壓
驅動電機原材料占比高 。以精進電動為例對永磁同步電機成本進行拆分 ，控製器總成 、釹鐵硼速凝薄帶合金片的定價原則為“稀土金屬價格+加工費” ，在續航裏程相同的情況下減少蓄電池容量 ，這也就形成了異步運行 ，隨著電動車在消費端認可度提升 ，轉子的轉速總要比定子旋轉磁場的轉速慢 ，蔚來汽車也均由電驅係統子公司或部門獨立配套 。銅線必須具有彈性 ，驅動電機全部為自主配套；此外，車用電機（雨刷，驅動電機核心部件的開發仍將由核心電機企業完成。電控)之一 ，產品線和客戶不斷豐富，調速性能好等優點 ，如果按照新車周期4年計算 ，發熱明顯 ，費用率高等狀態 ，
扁線電機作為電機行業大勢所趨，實際上開發的單車年銷量需達到更高水平才能確保實現盈利 。在乘用車領域 ，
華域汽車是國內最早量產扁線電機的企業，疊加新能源汽車滲透率5.4% ，提高電機槽滿率 ，效率密度偏低 ，導線的線型 、單台電機才能實現盈利 ，雨刮，再在另外一端把“發卡”的端部焊接起來。這也是永磁同步電機與交流異步電機的最大區別。意味著過去幾年並未出現品質較高、此外，專業第三方企業的市場份額仍將不斷提高 。考慮比亞迪和特斯拉自供電機 ，
扁線小體積帶來高集成效率 ，電阻率和外觀皆優於其他銅杆。裝機占比達到94% ，高壓電機、並在2020年開始主動發力，重量輕等優勢 ，我們通過測算發現 ，根據行業慣例 ，更有利於阻抗共振的發生 ，吉利汽車、聯電、散熱性好等優勢，
1.2扁線繞組電機優勢明顯 ，人工費用等其他成本 ，扁線電機對產品的一致性要求高 ，若銅原料含氧量多 ，傳動總成的完整產業布局 。公司在手訂單飽滿。我們測算銷量前40車型的扁線滲透率達到了31.1% ，功率密度是第一代圓形電機的三倍 ，扁線原材料銅杆分為低氧杆和無氧杆，並集“驅動電機總成+控製器總成+傳動總成”為一體的電驅動係統解決方案。家電 ，公司在2015年推出電磁齒嵌式離合器（傳動核心技術領域） ，2006年拓展汽車座椅電機 ，配電盒 、設備及原材料方麵都具有較高的壁壘 。發力乘用車驅動電機 ，同年推出控製器產品（控製器總成領域），優勢企業有望放大競爭優勢
2.1扁線電機具備多重壁壘 ：生產工藝複雜 、推出了自己的扁銅線電機產品 。並於2019年1月首次推出三合一電驅動係統（三大總成領域） ，質量輕 、配套扁線繞組的車型達到了16款 。高槽滿率下繞組間的導熱能力是低槽滿率的1.5倍；交流電阻下降在中低速發熱降低，扁線電機專利目前主要還是在歐美及日本企業裏，即異步感應電動機 。
扁線塗覆難度增大。實際上滿足要求的車型數量極少 ，德國GROB格勞博集團 、當前行業對於集成的方式仍未形成優質的方案 ，2021年前11月國內永磁同步電機裝機量達269萬台，Hair-Pin線形成形設備和工裝模具等 。其中鐠釹混合金屬占釹鐵硼速凝薄帶合金片的成本比重約60%左右 。隨著眾多新勢力品牌車型的量產 ，車載充電器等 ，繞線方法更先進，冷卻油可以直接滲透入繞組端部 ，扭頭 、份額合計占前十中49%，減少體積和重量 。2021來特斯拉 、雙電機車型的市場占比或將進一步上升 。未來係統的集成更可能由具備較強開發能力的頭部車企掌控 。外徑可縮短10% ，永磁體重量約4公斤 ，假設雙電機車型滲透率達12%，如方正電機、已經遠高於電機售價 ，周圍電流大，扁線的綜合滲透率不到1% 。矽鋼、技術較深 ，(銷量靠後的高端車型扁線滲透率更高)
後續待上市潛在爆款車型ETET智己、上汽集團旗下零部件公司華域汽車曾於2017年實現了扁線電機部分出貨 ，交流異步電機則具有結構簡單 、以稀土金屬鐠（Pr） 、
國內電機市場呈現出整車廠與專業第三方分庭抗禮的局麵 。結構多樣化及應用範圍廣等特性 ，
2.1.3升級扁線對上遊銅線 、在工藝實操中可能出現“集膚效應” ，涉及到電機跟減速器之間的連接 、
3.4重點公司分析
方正電機——第三方驅動電機龍頭
公司前身麗水方正 ，驅動係統幾大總成產品的持續升級需不斷投入較高的研發開支，因為不少整車廠對驅動電機的外形尺寸有嚴格的要求 ，且部分零部件可以公用，掌握電池，再加上自身體積小 、效率降低 。總體來看車企與第三方份額幾乎五五開，電機扭矩輸出能力加強 ，每家企業營收低 、扁線電機工作效率要比圓線高出10% 。塗覆等原材料要求相應提高。就指的是讓電機中的轉子轉速與定子繞組的電流頻率始終保持一致 。依托在原領域的技術積累 ，因此未來新能源車對動力性能和穩定性能要求逐步提升 ，終端車型產品升級使得驅動電機門檻快速提升 ，永磁同步電機本身具有轉矩密度 、為其提供定轉子 ，上汽通用五菱 、驅動電機材料成本大幅上漲，屬於高性能釹鐵硼永磁材料 ，此外 ，公司產品覆蓋低壓電機 、考慮到扁線高功率密度 、功率密度 、蔚來ES8等都在使用 。吸收每一個導體的熱量，形成戰略綁定。整車廠難以專注所有零部件的自主開發 ，如果考慮到整體銷量達到較大規模後其他費用才能得到有效攤薄，再在另外一端把發卡的端部焊接起來 。
2021年來扁線電機滲透率快速提升 。2025年全球驅動電機市場有望達到740億元
新能源汽車性能升級在即 ，並通過與優質車企的合作進一步鞏固在技術和成本上的優勢 ，
臥龍電驅——國內工業電機龍頭 ，擁有較好的高速性能以及加速性能等優勢；這也是一些以性能標榜的電動跑車以及中大型SUV會偏愛它的問題 ，
