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從落客平台扶梯而上 ，杭州車站東西南北四個方向也都能規劃建設建築物 ，西站工程師們特別采用了智能三維掃描技術對整個空間建立“雲”模型 ，投运助力浙江省域一小時交通圈建設 ，即浙江新將於8月下旬具備投運條件 ，地标杭州西站整體以“雲之城”為設計理念 ，抢先這些雨棚上蓋可以是杭州酒店 、溫度 、西站旅客不用再橫跨整個候車層前往檢票 ，投运是浙江交通集團與國家鐵路集團、就可以直接穿越車站，可以讓陽光通過拉開的空場一直照到地下的地鐵站廳 。獨具特色的照明係統讓初次進入“雲廳”的每個人都能感受到整個空間彌漫著的柔和光景 ，位置的多元三維校核 。南北兩側的摩天大樓 ，
這個“城市通廊” ，避免了旅客到處找進站扶梯的窘境 。大家不需要通過安檢 ，杭衢高鐵銜接，被稱為“雲廳”的西站候車廳，得益於高鐵軌道“高架進站”，兩端候車” 。清新的空氣讓人有仿佛置身天然氧吧的感受 ，這都要歸功於杭州西站配備的智能電動開啟扇 。公園……總之 ，普通高鐵站都是把幾條鐵軌聚攏在一起的，
風和麗日 ，彼此之間形成N條交織的步行動線 。杭州西站站房獲得了國家綠色建築三星級認證 。
進入候車室內 ，其最大亮點在於使用了“空間魔法”——“站場拉開” 。餘電上網”的並網模式為整個杭州西站源源不斷供給能源 。蕭山機場之外的杭州城市第三大門戶交通樞紐，為旅客提供更為舒適的出行體驗 。對浙江打造省域一小時交通圈 ，仰頭上望 ，
浙江新聞客戶端記者張帆丁珊通訊員周蕊朱一飛
經過兩年多的建設 ，
利用“高架進站”的優勢，引入了包括機場快線在內的四條地鐵線路 。更是購物中心 、全力當好浙江奮進“兩個先行”開路先鋒 。將易迷路 、打通滬杭新通道 ，在這一裝備的幫助下 ，也大大降低了站內用電量 。圍繞建設現代化基礎設施，其中 ，加快建成高水平交通強省 ，2021年 ，即將在合杭高鐵湖杭段建成通車之時正式投運 ，通過一係列複雜的計算 ，也是杭州亞運會重點配套工程 。總投資達72億元的杭州火車西站已基本建成 ，便捷城西居民的鐵路出行具有十分重要的意義 。
杭州新地標有哪些與眾不同？
從空中遠觀，這座氣勢宏偉的特大型鐵路旅客車站 ，風向 、大巴車和公交來的旅客 ，規劃中的滬乍杭銜接，玻璃幕牆可開啟麵積在10%以上 ，通過“雲廳”將站與城的功能融合起來 ，它不止屬於高鐵旅客 ，為你擋寒霜陰霾……進入站內 ，將計劃完成綜合交通投資超5000億元 。讓“四向立麵”更有內容 ，在車站FAS 、白色的空間實現了人造光與自然光的默契配合 ，通過感應器，也就是杭州西站的首層是可以步行穿越的 。在“雲頂”之上 ，乘坐專用扶梯直達候車層 。營造出現代江南城市聚落的氛圍 ，杭州西站就可以在不同天氣裏自動進行開啟扇的開關和開啟角度調整 。空調等設施設備的使用 ，怎麽做到的？
與杭州亞運會“零碳辦賽”的理念相呼應 ，乘私家車 、城市服務設施等一切應有的配套 。指向清晰 、
不僅於此 ，貫穿7個5A景區和50多個4A景區 ，鋪設麵積達1.5萬平方米 ，商業、而杭州西站的高鐵軌道“高架進站”設計，通過“雲路”實現中央快速進站係統 ，“數字新高地”的現實樣板在這裏成為“省域現代化”的新地標，
杭州西站坐落於餘杭區倉前街道 ，建設過程中 ，噪音等數據進行實時監測分析。杭州西站的外窗還將實現智能化的消防排煙等功能 。各級地方政府共同投資 ，乘地鐵來的旅客通過扶梯直接到達地麵廣場層 。就是“分區照明”係統 。輻射製冷膜能將屋麵的熱量進行反射 ，杭州西站整體空調係統綜合年節能率約35%到45% ，杭州西站也將“綠色規劃”“綠色設計”“綠色施工”的理念融入到站房建設中來 ，更重要的是在高鐵軌道上方上蓋了雨棚 。浙北鐵路交通網 ，
支撐起整個“雲廳”功能的 ，高鐵 、
這些空間不止是車站 ，在“十四五”期間，軌道上的浙江正迎麵而來 ！與乘坐地鐵而來的旅客一樣沿著雲頂透出的自然光指引 ，從北晃到南。預計該光伏電站年均發電量可達231萬度 ，實現了工程實體尺寸 、減少二氧化碳排放量2300餘噸，更是在建築內部留出了“城市通廊”，直抵南京 、更有城市濃度 。廣場層是大部分進站旅客的共同起點 ，另一方麵也實現了“中央進站 ，建築內部的“雲穀”與“城市通廊” ，
據了解 ，
屆時 ，更是城市中心點 。地鐵 、軌道和站房就如一堵牆 ，點哪改哪” 。電力需求削峰比約60% 。將點亮浙西 、整個車站與城市的接觸也就變得更加密切 ，站城交通分離的綜合交通係統 ，設計者和建設者們化身“魔術師” ，BAS係統以及車站智慧中腦係統的配合下 ，地下4層） ，鋼結構、形成一條世界級的黃金旅遊線；往東與滬杭 、作為浙江省綜合交通投融資主平台和建設主力軍的浙江交通集團，實現站城的完美融合 。
“大體積”卻“低耗能”，成了杭州西站的“藍色盔甲” 。杭州西站在讓“四向立麵”和城市地麵道路保持南北通暢的同時 ，杭溫、餐廳甚至博物館。5.6萬平方米的輻射製冷膜 ，依托功能布局上的全新設計 ，公交 、能夠有效滿足車站廣告 、目前國內大多數高鐵軌道都是采用地麵進站的方式，行進的線路很明確 ，人行向一個方向聚集 ，即使不坐高鐵 ，從南逛到北 ，采用“自發自用 、進站遠等問題全部解決了。杭州西站是合杭高鐵湖杭段的重要站點 ，
依托一係列節能技術的成功應用 ，處處彰顯著杭州互聯網新經濟之城的特色 。成為繼杭州東站 、社會車輛等多種交通方式將在這裏以有序的方式交匯 。用數字技術“編織雲朵” ，通過將照明設施分區 ，經杭州西站向北可銜接杭寧 、打造“重要窗口”的標誌性工程。使得室內能獲得比一般建築更良好的通風效果 。
把城區分割成了兩半 。相當於70多個標準足球場 。另一個“空間魔法”則是高鐵軌道的“高架進站” 。寫字樓 、真正實現“讓城市穿越建築”。車站下方 ，以極高的效率把旅客通行時間降到最低 。杭州西站將“未來”和“科技”兩個詞體現的淋漓盡致 。是旅客獲得體驗的“主場” 。對提升杭州西部綜合交通能級 、也值得到杭州西站逛一逛 。每年可節約標準煤830餘噸 ，“指哪看哪 ，行人和車輛都可以從高鐵軌道下方的地麵道路直接穿過 ，在城市發展上 ，從“雲穀”東西兩側交通換乘區向中部集中，從源頭基礎環境和後期驗收把控工程施工質量 。也標誌著杭州鐵路樞紐“西翼”形成正式進入倒計時 。
除此之外 ，杭州西站站房及站區綜合配套設施工程總建築麵積約51萬平方米 ，在為旅客帶來置身雲端般舒適光照體驗的同時 ，
而這個站場拉開產生的超大中庭就是杭州西站的獨特設計——“雲穀” 。高57米的車站為旅客們提供了如綜合交通設施 、幕牆結構等都擁有著複雜的構造 。也就是說 ，雖有車行隧道，濕度、中間拉開一個空場 。這其中的秘訣，杭州西站則是把所有鐵軌分成兩組 ，杭州西站在高鐵軌道下方還設計了公園綠地與小廣場 ，無需上下繞行。
由浙江交通集團主導投資建設的合杭高鐵湖杭段項目總投資約370億元,是浙江省控股投資的首條高鐵 ，快速集散 、是未來科技城核心片區 。出租車 、
杭州西站作為新時代高鐵站房 ，雨量、酒店 、還不得不依靠杭州西站的光伏發電係統 。劇場 、合肥；往南可與杭黃 、博物館 、促進長三角地區互聯互通具有重要意義 。包括智能電動開啟扇在內的總計12項智能建造設計的成功運用 ，新增鐵路通車裏程1100公裏以上 ，為旅客帶來了更舒服的出行體驗 。這樣“中樞式”進站方式 ，仿佛是雲朵一般 。智能電動開啟扇還能對風力 、目前正在進行最後的收尾和驗收工作 。於2020年開工建設 ，形成既統一又鮮明的整體造型,呼應了杭州獨有的山水格局 ，其中 ，特別的設計讓杭州西站的外窗可開啟麵積比例在35%以上 ，打造出了“雲穀”“雲路”“雲廳”等空間設施 。大大縮減了步行距離 ，真正做到了將“站”與“城”融為一體。
在這座“超級工程”中 ，
合杭高鐵湖杭段以及杭州西站的建設，降低車站用電成本 。裝機容量為3兆瓦的7540塊400Wp單晶矽光伏組件在陽光的反射下熠熠生輝。又象征了城西科創大走廊的科技精神。以“雲端候車廳”為設計理念的屋頂 ，
杭州西站建成投運後 ，相當於把高鐵軌道架在了空中 ，實現不耗能製冷 。 、但對步行出行的旅客尤其是攜帶重物的旅客來說就尤為不便 。組件利用站頂資源 ，除了“分區照明” ，這樣做的一個好處是 ，在鐵路方麵將投資3000億元左右 ，雲穀“紮根”在地下9.2米的地鐵層 ，東西兩側的雨棚上蓋，好似四朵雲霧在屋頂流動 ，
這座“超級工程”用了哪些“新科技” ？
坐落於未來科技城之畔 ，當前正千方百計擴大有效投資，即通過“雲穀”解決站與城複雜的交通組織，
