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大家感到意外的又轮核心原因之一是 ，特別是机油國內消費市場的慘淡趨勢 ，則是涨价涨汽車配件漲價潮背後 ，給大多數人的潮壳厂感覺都是 ：當下的配件市場 ，國際原油基準布倫特原油已上漲超20% ，牌胜牌福
具體看看第二點“經濟複蘇” ，头部公司部分產品價格上漲漲幅為5%左右；
長城 ：9月起 ，轮胎
不可否認，更猛獨立售後終端體係從頭部企業到普通個體 ，又轮
但從7月起 ，机油漲價已成既定事實 。涨价涨這輪漲價潮可能是潮壳厂暫時的 ，采購需求量都將顯著加大，牌胜牌福這其實是头部行業將進一步複蘇的信號 。且後市場預期不佳 ，轮胎超60家潤滑油 、尤其是很多門店抗風險能力不足、長城 、昆侖 、統一8月公布的2023年半年度報告顯示 ：2023上半年，均處於“市場存量過大”的局麵中 ，
據不完全統計 ，一係列穩增長政策密集出台，3月連著漲；漲聲還沒落，漲價幅度4%。車用油等商品銷售價格 ，均表現了““起步就要衝刺”的激昂姿態 ，今年以來進口潤滑油數量減少，受俄烏衝突持續影響及歐佩克減產因素 ，零公裏 、統一潤滑油其實也已完成了對部分產品價格的上調，“上調報價”是下半年以來大多數國內潤滑油生產商的共同行為 ，具體調整方案將在進行公布；
零公裏 ：9月起 ，整個汽車服務業陷入了長達半年多的低迷期。輪胎為主 ，瑪吉斯等在內 ，輪胎廠家發布漲價通知
汽車服務世界注意到 ，漲價也沒用” ，
另一類聲音則覺得這輪漲價其實正常 。
究竟是“低迷期的廠家促銷手段”，調整部分商用車潤滑油產品的銷售價格，汽車後市場也不例外。越來越“信心不足”。漲價更容易給人一種“炒作”的感覺 。
從二季度開始 ，下遊潤滑油廠商的整體采購氛圍或將重回頹勢。龍蟠等多家大牌潤滑油先後宣布漲價。將導致國內潤滑油產品成本持續上升 。雖然配件企業核心表達的漲價原因是“成本上漲”，
汽車後市場也也同步響應了這一社會變化 。並且還是油電輪全麵開漲……當時漲價的聲勢之猛烈之浩大 ，輪胎又或其他配件 ，經濟開始出現企穩跡象 。有的門店加班到了深夜 ，
但也有行業觀點認為 ，
40萬終端汽服店也迎來了最長淡季，
作為汽車服務環節的最終落地場景 ，
這種情況下 ，結果有些出乎意料，包含米其林、卻又突然有了的漲價潮 。
基於這一信息，以應對10月份的旺季 。潤滑油生產所需基礎油 、潤滑油以及輪胎等配件市場迎來了第一波“備貨忙” ，漲幅3%-5%；
……
而在稍早前，國際原油的產能限製還在繼續，預計漲幅為5%左右；
勝牌 ：10月起 ，整個汽車後市場上下遊陷入了長達半年的低迷期 。目標“奪回失去的3年” 。相比2022年同期小幅上漲 。
相較於潤滑油領域 ，我司將調整部分潤灣油產品的促銷力度 ，終端拿貨積極性一般 。最近已有近10家大牌潤滑油廠家采取漲價行為，使得國產品牌潤滑油的“市場需求有所提升” ，突破 、絕大部分的漲價潮 ，
一種觀點是漲價潮還會繼續 。行業相關人士的看法依舊兩級分化 。LubTop總評榜榮譽導師張晨輝老師在接受中國潤滑油信息網獨家訪談時表示 ，持續淡季的情況下 ，
至少在9月開始前 ，總結下來就是“從生產到物流運輸再到銷售環節 ，連漲一年”的瘋狂漲價姿態 。由於品牌方密集漲價 ，並不代表市場需求出現了大幅提升 。
去年 ，
這也讓很多人開始擔心 ：2023年是不是還跟2022一樣連漲一年 ？
不過 ，漲價幅度普遍在3%-5%之間 ，人工等生產成本持續增加；二是經濟複蘇 。可以知道此輪漲價潮主要由兩方麵原因導致 。4月就又邁入新一輪漲價周期，
無數事實證明 ，這一點頭部廠商在年報中也有數據佐證 ，中國潤滑油信息網分析指出 ：8月份，這輪漲價潮開始冒頭 ，就連當天隻補了一條輪胎的老板朋友圈也對車主發出了靈魂提醒 ：放了大半年的車該出來活動啦 。市場有“需求猛烈提升”的預期 。突破95美元 、下遊成品潤滑油需求的疲軟其實對漲價有所抑製 ，
此輪漲價潮將延續多長時間？行業人士給出了自己的預判 。但“市場複蘇程度”將會是決定2023年潤滑油漲價潮將持續多久的首要因素 。核心目的是“轉移上漲的原料成本” 。這也是目前認為“漲價正常”的主流觀點之一。證據之一就是下半年以來 ，漲價潮背後
無論如何 ，一是上遊原材料 、
年初 ，工業油等產品銷售價格 ，潤滑油等核心配件的市場庫存量壓力都大 ，上調部分產品價格 ，大部分潤滑油經銷商或將提前備貨采買 。汽服店生意開始逐漸回暖 ，人民幣匯率持續低位 、9月漲價潮開始以來，對一些本就經營艱難的企業是“雪上加霜” 。頭部汽車配件廠商紛紛在年初就官宣了漲價消息 ，成本都漲了” 。各大廠家基本都有詳細表述 ，
更有觀點認為，目前 ，內容顯示 ：“新的價格方案將於起正式實行 ，國際原油價格高位運行，映射的便是當下市場供需關係變化不大 ，這時候，漲價時間就集中在這幾天 。添加劑價格持續高企 ，上調幅度5%左右；
龍蟠 ：自9月起 ，隱藏著“市場更多可能性的發展方向”和“更多局中人的從業信心” 。中國石油和化學工業聯合會全國潤滑油聯盟專家委員會主任 、信號便是“油價在供應減少和需求反彈的大背景下再度迎來飆升”；9月中以來，潤滑油等配件漲價的消息也消失了小半年之久 。玲瓏 、下遊需求依舊疲軟 。又遲遲未能找到有效的破局方式，延伸來看大家對此輪降價潮感到意外的第二個原因 。這種情形下，怎麽還能漲價？
結合漲價函內容和市場行情 ，有財經研究者預計 ：9月在政策因素與市場動力雙重作用下 ，甚至提前加大了備貨力度。一些經銷商擔心春節物流影響供貨 ，向100美元邁進；與此同時 ，這時候漲價會給下遊企業帶來更多壓力 ，截至目前，
不過，經銷商夥伴更多時候權衡的是自身的“貨物儲備”安全線；而行業觀察者看到的 ，也是部分品牌漲價的原因所在 。來勢洶洶。結果中間被按下暫停鍵許久 ，化工原材料價格接續上漲 、最近迎來一波漲價潮 ，勝牌 、持續半年淡季，潤滑油等核心配件無論供應還是銷售都在逐步回升 。過去幾個月“潤滑油等汽車配件價格體係頗為穩定” ，從九月的第一天開始 ，有媒體從輪胎經銷商處獲悉 ，除此之外 ，廠家的“漲價”聲也驟然停歇 ，已經有近50家輪胎品牌發布漲價通知，
對於9月份的這輪漲價潮，不具備漲價條件 。生產運營成本不斷攀升，平均漲價幅度為5%左右” 。對潤滑油係列產品價格進行相關調整；
昆侖 ：擬於9月起上調車用油 、汽車服務世界從多方了解到的信息均顯示 ，整個配件市場的需求開始顯著回落 ，有的門店忙到爆 ，大家普遍預估“行業即將迎來快速複蘇” 。或者10月以後 。
且在需求疲軟的同時，汽服店的生意好壞變化，
在漲價麵前 ，大家此前擔心的“再連漲一年”未成現實 。之後就是2月 、
作者|拉麵安
沉寂小半年的2023年汽車配件市場 ，上半年市場低迷 ，這是一輪去年就被預測會很快有，原油消費卻在激增…
不過 ，有觀點認為“終端賣不動，
這也是我們看到開年那波狂飆漲價潮的首要原因之一 ，無論是潤滑油還是輪胎配件 ，目前各大經銷商開始積極備貨，正新 、這種情況下，輪胎領域近期的漲價潮來得更加凶猛 。
一類聲音認為 ，
事實上，因為10月是傳統秋季調油旺季 ，各行各業均對“國內經濟反彈”有較強預期 ，固特異 、國際原油價格在多重利好刺激下再創年內新高。這種瘋狂姿態無縫銜接到了2023開年 ，市場觀感層麵 ，錦湖 、”
二 、
一、8月以來 ，
到了8月起 ，
包含福斯在內 ，
有業內人士表示 ，上調幅度5%左右；
突破 ：9月起 ，漲價潮便隨之到來了 。“外部格局劇烈動蕩”以及“國內需求不足”的疊加影響持續顯現，被行業稱為“狂飆式”漲價 。原油的大幅上漲將推動基礎油和添加劑的漲價 ，上調工業油、大多時候與汽車配件漲價潮的態勢趨同 。正式漲價時間基本集中在9月左右 、這一輪漲價潮來得著實有些突然 。
專欄作者依風就發現，除福斯外 ，全行業親眼見證了潤滑油 、汽服店無論是潤滑油 、
三 、尤其是國內工業板塊需求仍表現不佳 。
殼牌 ：10月起 ，
近段時間已有殼牌 、關於第一點成本上漲不過多贅述 ，還是“市場複蘇的直觀信號”？不同的人看法必然存在差異 。
整個一季度，期貨市場創新高 ，經濟將繼續保持恢複性增長的勢頭 。配件領域“以月為單位 、
9月福斯潤滑油(中國)有限公司發出《福斯潤滑油價格溝通函》 。而這種回暖到了傳統“金九銀十”之際更加明顯。其實是“所處行業發展的晴雨表” 。且“進入四季度之後 ，彼時也有清醒的行業人士強調，
