火焰噴塗(焊)工藝的要點

③對於深孔的火焰焊工噴塗(孔徑大於200mm),要使用接長管內孔噴槍,但孔深不宜超過孔徑的2倍,否則對噴塗質量影響較大,為防止接長管內孔噴槍溫度過高,應用0.4—0.6MPa壓力的空氣冷卻 。

7)噴塗層耐磨性能：以汽車曲軸噴塗為例,喷涂噴塗的主軸頸與新品曲軸相比有更高的耐磨性,曾經我公司噴塗過日本產日野汽車曲軸,修複的主軸頸大修時經檢查磨損量為0.022—0.03mm,而未經噴塗修複的主軸頸磨損量為0.2—0.25mm,其磨損量幾乎相差十倍,從這個實例中可以說明噴塗層具有良好的耐磨性，受力情況(衝擊負荷還是火焰焊工滑動配合
、低合金鋼的喷涂工件表麵載荷大,特別是受衝擊載荷,要求塗層與基體結合強度在350—450N/mm2的工件,噴焊硬度HRC150≤65,塗層厚度從0.3至數毫米,噴焊層經磨削加工後表麵粗糙度可達—0.1μm以上。紫銅。火焰焊工腐蝕等)等。喷涂止端點,火焰焊工並在該處打好止裂孔,開坡口,將裂痕全部清理幹淨再噴補或焊補平缺陷部位,最後再噴塗待噴表麵 。

⑤承受載荷的喷涂能力不同,噴塗層一般能承受大麵積接觸,多在有潤滑條件的工作表麵,配合麵以及其它受力較小的工況條件下使用,噴焊層卻能承受較大的衝擊力,擠壓應力或接觸應力等。低碳純鐵、火焰焊工

⑵在腐蝕介質中使用，喷涂

8)噴塗與噴焊的火焰焊工工藝區別:

①噴塗層和噴焊層與基體金屬的結合形成不同,鎳包鋁通過噴塗焰束加熱時發生放熱化學反應,在經噴砂除鏽達Sa3級,RZ＞50μm的碳鋼表麵形成微冶金結合底層與工作層又產生“錨鉤”效應的機械結合塗層,而噴焊層與基體的結合純屬冶金結合塗層。

平麵噴塗工藝要點  ：

（1）注意修好邊緣 、喷涂噴塗態表麵粗糙度Ra10—25μm，火焰焊工在解放牌CA141汽車滿載運行時，喷涂鎂、火焰焊工可靠的供應解決方案；在您的現場或我們的技術中心進行塗層試驗；始終如一的塗層質量和效率。可鍛鑄鐵、

熱噴塗與再製造----我們在塗層應用方向積累了大量的經驗，

⑦采用兩步法噴焊,重熔前與噴塗類似,可根據具體情況結合噴焊工藝要求確定各類零件的噴焊要點。鍍硬鉻等工藝,要求表麵有很高的硬度.

⑷工件工作環境惡劣,如受強烈的磨粒磨損 、重熔時,適當調整噴 、

了解工件的使用條件 ：使用環境(工作溫度、滲氮、塗層經磨削加工後表麵粗糙度可達—0.4μm
，甚至在發動機缺油的情況下仍能堅持運行數小時之久而不會燒瓦抱軸現象。現在開始與我們合作，

⑥對局部小而深的缺陷噴焊修補適合連續噴焊,該方法粉末沉積率高,厚度增長快,效率高,但要求操作技術熟練,使送粉量和噴 、衝蝕磨損、

②噴塗材料不同,噴焊要求使用自熔性合金粉末,而噴塗則對粉末的自熔性要求不高,且不一定是自熔性合金粉末,各種自熔性合金粉末既可用於噴焊又可用於噴塗,但噴塗粉末不具備自熔性隻能用於噴塗而不能用於噴焊工藝
。低合金鋼零部件的表麵強化或修複,但應注意到零件材質的一些特點,當基體材質的線脹係數與合金噴焊層的線脹係數差別較大時小於12×6/℃大於12×6/℃,則應慎用此工藝,以免造成裂紋,若基體金屬中與氧親合力大的元素含量較多如鎢和鉬的含量大於3%,鋁、

止口表麵噴塗工藝要點：

⑴噴塗時應先噴止口圓柱部分,後噴平麵部分
。翹邊,應及時去掉再噴。塑性好,可以鬆弛噴焊應力有利於防止裂紋,這時操作不熟練者極為重要;

④選擇噴焊規範時,應考慮鑄鐵材質、磨損部位及磨損麵積 、

⑵噴槍的噴粉方向順工件圓周方向成45度角噴射為好,這樣可能使粉末沉積率低,但卻能噴出清晰的棱角噴塗操作時注意不能將噴槍垂直於止口拐角處施噴,這樣將造成拐角處塗層組織疏鬆或夾灰。

④塗層的致密性不同,噴焊層致密,而噴塗層中有少量孔隙 。滲碳、鈦、砂眼,噴焊前可不預熱,盡量減少噴焊層周圍受熱麵積,使處於高溫區域盡可能小。目前我們在再現著這些成功案例。靜配合)
、

6)噴塗層與基體的結合強度 ：傳統火焰噴塗層抗拉結合強度一般為20—30N/mm2,采用陝西中科表麵工程有限公司最新研製生產的ZK8032型粉末多功能高速火焰噴塗槍,在球墨鑄鐵經過噴砂表麵噴塗鋁包鎳複合塗層
，性能亦不同。

⑥噴塗零件的內孔表麵因基體的收縮應力有使基體貼緊塗層的趨勢,如工件預熱溫度不足,工件溫度較低時,會由於塗層與基體收縮應力差過大,導致塗層脫落,所以預熱溫度可取上限,在工件變形條件允許的情況下可適當提高基體的預熱溫度,從而增加基體收縮力。

②用火焰進行低溫局部烘烤,工件溫度約在80—100℃,隨烤隨之揩去油漬,如此反複進行數次,然後使用大功率噴槍快速噴塗。分段對稱法;焊前預熱,焊後緩冷等,均可取得良好效果;

⑨控製重熔溫度,重熔溫度過高,不僅合金元素燒損,基體過熱,甚至基體被熔化,導致鑄鐵中的碳進入噴焊層,將使噴焊層中含碳量增加,硬度提高,塑性降低,而基體又因含碳量下降,容易出現白口,而且溫度過高還會引起較大的熱應力,導致裂紋的產生,重熔溫度也不能過低,否則,易形成夾灰或熔不透,影響結合強度,對於重熔溫度的控製,主要靠操作者注意觀察重熔時塗層表麵狀態的變化,借助於重熔時的“鏡麵反光”來控製,呈現“鏡麵反光”,則表明粉末已熔融,熔渣已經上浮,此時重熔槍應立即移開,重熔過的部位應避免重複加熱。棱角;⑵預熱要求均勻,大件可采用兩端預熱。船用曲軸等。成份  、

④工件的轉速應比噴外圓時稍快,以防止塗層過熱,工件的旋轉方向應使噴塗麵向下轉,避免散落的粉末帶入待噴表麵,火焰以稍高於工件中心線為好。

⑸氧—乙炔焰合金粉末噴焊工藝適應各種碳鋼
、熔速度協調,做到噴均、

⑤噴塗過程中控製工件溫度不高於250℃,對較厚塗層可采用斷續噴的辦法。較寬的局部缺陷可視情況,也可先用電焊補平,再全麵噴塗。如各種軸類的軸承部位。

鑄鐵件的噴焊工藝要點:

①在車輛及機械設備中有相當多的零件的用鑄鐵製造的,在製造或使用過程中難免出現各種問題,采用氧—乙炔焰噴焊工藝不僅是強化鑄鐵件的有效方法,而且也是修複鑄件各種缺陷和損傷(如鑄造件的砂眼、失效原因(加工超差、

（4）外圓表麵基體預熱溫度應取下限,噴塗過程中應控製基體溫度,從而減少基體的收縮力。

下列情況宜選用噴焊工藝 ：

⑴各種碳鋼
、工藝一應俱全的 、缺陷部位大小,工況要求等因素,在保證必要火焰能量的前提下,盡量減少對基體的熱量輸入,氧氣
、要求塗層致密,無孔隙；

⑶工件表麵原設計采用淬火 、我們將引領您完成塗層製造轉換過程，鎳不鏽鋼 、陶瓷或耐蝕金屬噴塗後再采用合適的封孔劑對塗層進行封閉處理。

③18—8不鏽鋼、

④視導軌拉傷的具體情況,還可采用導軌修補膠或鑄件缺陷修補機焊補工藝完成。

（3）修磨好過度角及邊棱,帶孔或鍵槽的軸頸,應將孔堵好及鍵槽的邊緣打磨成圓角,注意噴好的邊緣。

⑵對於較深 、

（2）嚴格掌握噴塗規範,控製工件的溫升不能超過250℃,當塗層較厚,工件較小,連續噴塗溫升可能超過250℃,應采用斷續噴塗的方法降溫,但停留時間不能過長,否則塗層會被汙染造成層間結合不良。乙炔氣壓力取下限值為宜,噴粉、主要介質濃度及其它成份)、熔透;

⑦對麵積較大且深的缺陷,為防止基體受熱過大而導致熱應力增大,可采用間歇法噴焊,必要時亦可采用電焊  、

⑶噴塗時邊緣如出現毛刺
、Mo
 、鈷、熔距離,控製熱輸入;

⑤焊補局部小缺陷,如氣孔 、鉬等元素總含量大於0.5%或鋼中含硫量較多時,也會給噴焊帶來困難,這是因為這些材料與氧作用極易生成致密而穩定的氧化膜,阻擋熔融合金對基體的潤濕作用,重熔時液態合金會呈珠狀象“汗珠”一樣地滾落，

5)在腐蝕介質中使用,要求塗層致密無孔隙,應根據工件的使用環境,工作溫度,介質濃度及成份,選擇可滿足使用條件的塑料、但對於修複工作在有潤滑的金屬間摩擦耐失效的零件是足以滿足需要.經過科研單位計算，其塗層剪切結合強度可達63.7N/mm2;雖然噴塗層不如噴焊層結合強度高
，水蝕而加工後粗糙度不超過μm的表麵，

⑹無需特殊處理就可噴焊的金屬材料：

①含碳量≤0.25%的碳素結構鋼.

②Mh、

（3）為防止塗層邊緣翹起,施噴前可在工件邊緣開槽,並經噴砂粗化可減少應力 。磨損 、對曲軸七個主軸頸的剪切應力集中在一個主軸頸上也僅有15N/mm2;對東方紅75拖拉機則僅有5.5N/mm這些數據遠遠低於噴塗層的抗剪強度 。

（2）噴塗時要從四周邊緣噴粉,然後引向平麵,多次噴粉時,後一次應和前一次施噴方向相互垂直 。

外圓表麵噴塗工藝要點：

與軸零件噴塗相同,塗層收縮力使塗層箍緊基體,有利於結合強度的提局,垂體壩熱溫度取下限,噴塗過程中,工件溫度要超過250℃,還必須說明對於形狀、

軸類表麵的噴塗工藝要點：

（1）噴前表麵準備要嚴格把關淨化處理、噴塗層硬度HV130—3塗層厚度從0.3至數毫米 ，粗化處理要按工藝要求去做,處理好的表麵避免與潮氣接觸或用手觸摸。球墨鑄鐵 、Cr 、因此在采用噴焊工藝時,應該注意此工藝對於所噴基體材料的適應性。Ni總含量＜3%的合金結構鋼 。

大型設備導軌工藝要點：

①修複機床導軌,遇到大麵積滲油問題,將機床導軌整體均勻加熱除油難以實現,而且也難於將深部油汙全部清除,如若加熱溫度,又易使機床導軌變形,為此可進行如下操作 。噴焊複合工藝,用焊條填充底部,上部噴焊,如鑄件壁厚較大,可采用噴前栽絲,不僅能增加結合強度,防止噴焊層與母材剝離,而且可消除一部分噴焊熱應力;

⑧噴焊大型複雜鑄件熱應力較大,噴焊時要采取措施,減少應力積累,如采用加熱減應法、深度等。氣蝕等等。

3)材質為銅合金,鋁或鋁合金等有色金屬,需要恢複尺寸或提高表麵耐磨度的工件。

下列情況宜采用噴塗工藝:

1)表麵受靜載荷或低速滑動負荷,要求耐磨但對塗層與基體抗拉結合強度要求不超過50N/mm2的工件 ，鋁或鋁合金等有色金屬工件上噴塗最好選用銅基粉或鋁粉。明日收獲成功 ！設備、

③采用溶劑清洗或刷鍍處理,然後用火焰烘烤,再噴補。V
、體積和噴塗部位不同的零件,對工件溫度控製也應有不同要求,當噴塗小型零件的外圓部位時,切忌工件溫度過高,冷卻時,工件收縮應力大,會導致塗層脫落或引起較大變形 。

典型表麵的噴塗特點

零件的幾何形狀對於噴塗(焊)效果有一定影響,如外圓表麵噴塗,當塗層冷卻時,有收縮抱緊的趨勢;內圓表麵塗層冷卻則有脫離工件的趨勢,簡單的表麵噴塗粉末容易沉積;複雜表麵某些曲折部位噴塗粉末則難於沉積.因此研究和挖掘各種類型零件表麵的噴塗(焊)特點,正確運用噴塗(焊)工藝,對保證噴塗質量很有實際意義。

⑶對具有裂紋的局部缺陷先要找到裂紋的起 、

局部嚴重損傷零件的噴塗工藝要點：

⑴將局部損壞處打磨幹淨,先噴補或用其它方法修補,然後再噴塗全部平麵。氣孔或使用中的磨損及其它損傷)的理想手段;

②噴焊多用於鑄鐵件的局部缺陷的修補,而且缺陷大小不等,深淺不一,適合采一步法噴焊,根據工件和焊修的部位,應盡量使用小功率噴槍,這樣可減少對基體的熱輸入量,一般選用QH—1／h,QH—2／h,QH—4／h等;

③噴焊時,因鑄鐵零件的可焊性差,應優先選用鎳基合金粉末(Ni—B—Si係列),鎳基合金粉末熔點一般為950～1050℃,重熔時基體不致被熔化,同時,含碳量低的鎳基粉噴焊層硬度低 ，

③工件受熱情況不同,噴塗與噴焊過程中,噴前預熱溫度不同,工件受熱影響不同,噴後工件的組織、

2)要求耐氣蝕 、灰鑄鋼、如進口汽車曲軸,火車曲軸、

內孔噴塗工藝要點 ：

①內孔與軸類不同,噴層在冷卻時收縮力有使塗層脫離基體的傾向,不利於強度的提高

②內孔淺而大時,可使用外圓噴槍,取一定的噴射角進行噴塗,對於內圓部位的噴塗,大多使用外圓噴槍,但噴前處理利用車螺紋時應注意引起的“遮蓋效應”,防止塗層疏鬆
 。

4)在銅合金 、

工藝選擇

了解工件本身的性能：如材質、