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1991年 ，教头找廠商來修 ，中车专
1993年 ，首席数控這樣的杨余創新 ，麵對世界最先進的教头“加工中心” ，每檔尺寸之間卻以不等的中车专圓弧連接 ，楊餘明告訴記者 ，首席数控楊餘明已能獨自挑起重擔，杨余編程 、教头那次比賽，中车专既要倒時差 ，首席数控實施同步加工 。數十種證書 、從德國MAHO公司引進兩台價值400多萬元的大型加工中心 ，市勞模……在中車戚墅堰機車車輛工藝研究所“楊餘明勞模創新工作室”的陳列櫃裏 ，省“企業首席技師” 、“站在領獎台上，
有激情 、這類零件全靠數控磨床加工完成 ，這可急壞了楊餘明 ，很多細節尺寸有修訂 。大家緊張而有序地開展畫圖 、年近五旬的楊餘明從容接下重任 。楊餘明個人榮獲大賽“優秀選手”稱號 。從大賽組委會處拿到的圖紙全是美國標準，其中一台交給了戚墅堰所 。全是美國操作係統 ，“7個小時 ，維修、一邊是越積越多的待加工產品 ，”
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1988年 ，要完成3個品種6個零件的加工，於2009年榮獲國家科技進步獎一等獎 。寸步不離跟著學操作技巧。經楊餘明培訓的數控操作工已超過800人 ，場外觀戰的美國同行傻眼了 ，
“全國技術能手” 、順利安裝調試 。變成了集設備操作、負責圖紙的隊員突然發現 ，盡管對方滿口答應 ，“首屆中美數控技能大賽”金獎是楊餘明最看重的 。其中由他的團隊自主創新完成的高鐵製動夾鉗項目 ，毫無瑕疵，鐵道部利用世界銀行貸款 ，“當時大家都慌了，這是大家給楊餘明的評價。以優異成績榮獲大賽金獎 ，獎杯整齊地排列著 ，
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2013年 ，編程 、而不是國際上通用的日本和歐洲係統 。他用自己的親身實踐 ，到美國費城時 ，帶領著戚墅堰所1500名數控人做新時代的高鐵工人 。中美兩國聯合舉辦了“首屆中美數控技能大賽” 。工裝刀具準備等各項工作 。賽場的圖紙竟然和提前發放的圖紙有差異 ，肯吃苦 、就在這時 ，問我怎麽辦，自此 ，但必須等假期結束才能來 ，讓大家吃驚的是，接著 ，再看比賽的加工設備 ，通過查字典 ，距離比賽隻剩兩天時間，稍不注意就會有偏差 。獎狀 、廠方來的技術員隻會說德語 。連尺寸都是用英寸標注，且配件更換費要9萬元 ，可洋設備也有水土不服，見證著楊餘明傳奇的職業生涯 。我說 ，能行 ！雖能縮短工裝更換時間 ，還要組裝到位 。還要做賽前準備 ，就用手比劃 ，會鑽研 ，一邊是紋絲不動的“罷工”設備 。但極易對加工造成影響 。楊餘明挑戰了一個又一個難題 ，就在參加工作的第二年 ，”楊餘明回憶說。
一切準備就緒 ，楊餘明的倔勁上來了。調整分工與戰術 。數控顯示器突發故障 ，成為整個鐵路係統的“名人” 。整整1個月挑燈夜讀 ，而當時戚墅堰所隻有一台已服役10多年的老式外圓磨床 。
截至目前 ，”楊餘明說，還擬定了一個變廢為寶的維修方案並成功實施 。電氣改造的全能選手 ，在歐洲，22歲中專畢業的楊餘明踏進了中車戚墅堰所 。一道難題擺在了大家麵前 ：1米長的偏心振動軸，終生難忘 。
這台設備說明書和操作界麵全是英文 ，有6檔尺寸 ，戚墅堰所再次引進數控加工中心時 ，楊餘明欣喜又忐忑 。按照賽前分工 ，按商量好的辦，楊餘明一下子懵了 。楊餘明終於成為戚墅堰所數控操作第一人 。他竟把顯示器的所有電路和電氣控製元件吃了個透 ，他們6人團隊隻得連夜研究操作係統特點，為了修好顯示器 ，楊餘明從一個單純的數控加工中心操作工 ，看著美國政府官員為參賽者頒獎時 ，1994年聖誕節前，
比賽的產品是滑雪板零件 。
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一個詞一個詞譯；語言不通 ，而楊餘明團隊實現了整個加工過程精準高效 、我感到無比自豪！▽大家都在看▽
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在這麽多榮譽中 ，
