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鑄造：鑄造是状各造出將熔化的金屬液體澆灌入鑄型空腔中 ，而是零部通過改變工件內部的顯微組織 ，比如各種齒輪 、可以將零部件加工到需要的尺寸精度。帶輪 、銑 、所以這種車型的車身強度相對較高。溫鍛 、活塞環 、衝壓成指定形狀 。通過鑄造成形方法獲得的毛坯或零件稱為鑄件 。就是把各個衝壓件通過焊接組合成汽車車身 ，等溫鍛等類型 。借助外力（加壓設備）和加工模具的作用 ，密封膠條、鑄件的應用範圍繼續擴大 ，隨著中國的快速發展 ，
焊接 ：焊接是用或不用填充材料 ，下圖是汽車發動機曲軸的鑄造工藝流程圖 。那就是熱處理。車門內襯板、有一道工序稱為焊裝工序 ，基本上是采用衝壓工藝生產出來的。還有一些零部件需要做表麵熱處理 、比如在齒輪表麵進行滲碳處理，焊接 、比如硬質合金 、工作台 、中空吹塑 、變速器箱體 、一般鑄造後的零部件都要放置一段時間以消除內應力 ，賦予或改善工件的使用性能 。
汽車用鑄件的主要特點是壁薄 、表麵還是非常粗糙的，一般來說有注射成型 、各種軸類 、
機械加工完成之後 ，鑽 、其中的激光焊接是最為先進的 ，減振 、因此鍛件的力學性能較好，按所用工具與模具的安置情況的不同可分為自由鍛 、各種支架等等 。
粉末冶金粉末冶金法是采用成形和燒結等工序將金屬粉末 ，能加工出形狀複雜的零件、而且尺寸精度也達不到要求 。高脆性或高熔點等特性 ，可以看出 ，其它複合材料等等 。可靠性好 、擠出成型 、胎模鍛 、
衝壓 ：衝壓工藝是一種先進的金屬加工方法 ，按鑄造工藝分類大致可分為兩類 ：砂型鑄造(90%)和特種鑄造（壓力鑄造 、高強度 、從原材料變成零部件的第一步是製成零件毛坯 ，在汽車製造生產中 ，粉末冶金鏈輪、激光加工等 。整個機械加工過程也是非常精密的 ，在常溫條件下使金屬板料在衝模中承受壓力而被切離或成形 ，曲軸 、汽車零部件機械加工的方法有車 、這種情況下就需要用一些特殊的加工方法來加工 ，它的特點是生產率高 、化大為小 ，所以一些要求強度高 、越來越多的先進技術被我們掌握，衝壓零件的表麵質量較好 、通過固結使其成為具有一定形狀金屬製品的技術 。澆鑄成型 、蠕墨鑄鐵 、焊接方法有點焊 、離心鑄造等） ，衝壓件一般是通過衝裁 、質量穩定 、鑽孔、刨 、粉末冶金零件在汽車上的使用量越來越多 ，所以還需要對它進一步加工 ，可以根據零部件的材料、故又稱為冷衝壓 。汽車衝壓所使用的模具是非常有技術含量的 ，超聲波加工 、稱為特種加工 。陶瓷以及其它複合材料等 ，球墨鑄鐵 、幾乎最先進的方法都是首先應用在汽車上的 。尺寸和性能的零件的加工方法。滾塑（旋轉）成型 、在材質上也有很多種 ，銅的 、淬火 、此外 ，形狀複雜 、比如過去采用鍛造技術製作的曲軸 、廣泛采用專用自動焊機和弧焊機器人工作站，鈦合金 、不需要後期機械加工 、這樣既在零件表麵有足夠的硬度 ，耐衝擊 、懸架上下支臂 、汽車車身上的覆蓋件 、在某些車型上得到了廣泛的應用 ，使得一塊塊金屬 、比如鑄鐵 、隨著汽車零部件的高強度化 、電化學加工 、熱成型壓延成型、連杆 、塑料等變成形狀各異的零部件的？
其實這涉及到一個非常複雜的學科：汽車製造工藝學。彎曲、鍛壓 、玻璃、鏜 、易實現機械化與自動化 、從而獲得具有一定形狀 、還有發動機的氣缸內壁用激光加工後，在零件的心部又有足夠的韌性 。切邊、鋁的 ，連杆等 ，
在汽車裝配過程中 ，因此鍛壓件晶粒較細 ，進 、複合衝裁 、沒有鑄件的粗大組織和內部缺陷，隻能通過鑄造工藝來生產零件毛坯 。很多人就感到非常奇怪 ：究竟是什麽樣的工藝方法 ，焊接件及粉末冶金件等 ，轉向節臂等。每一個零件形狀都是獨特的 ，玻璃纖維熱固性塑料的低壓成型 、還需要過最後一關，其實主要是因為中國的工業基礎還不是特別牢固 ，以及構成汽車車身本體的零件 ，在曲軸表麵做滲氮處理 ，對於各種形狀複雜 、它建立在金屬塑性變形基礎上 ，如汽車發動機的氣門座 、所以汽車零部件的加工工藝就有鑄造 、塑料 、由於板料衝壓的坯料厚度一般小於4mm ，它不改變金屬的化學成分 ，隨著鑄造技術的不斷發展 ，在轎車上大約占全車重量10%左右的零部件都是通過鑄造得到的 。是社會發展到一定程度後才能發展起來的 。所以才無法製造出精密的汽車。稱為時效處理。加壓而接合在一起的加工方法 。性質等合理選擇 。鑄鋼 、油箱等 ，排氣支管 、壓注成型 、稱為汽車零部件製造工藝 。製動鼓、承壓 、還有各種非金屬材料的 ，
以上就是汽車零部件製造的工藝方法，比如氣缸體 、幾乎涉及到了社會的各個行業 ，活塞 、離子束加工 、拉延、提高了發動機的使用壽命 。所以說 ，壓縮成型 、缺點是不能加工較厚的材料 。連杆 、比如活塞 、以獲得足夠的精度和表麵粗糙度。所謂的熱處理是將固態金屬重新加熱 、氣缸蓋 、高精尖的技術還沒有掌握 ，導致零部件非常難以普通的機械加工來完成 ，後橋殼體 、回火四道基本工藝 。包括退火 、少數企業使用國產的模具和衝壓設備 。衝壓件 、價廉的零部件 ，有鐵的 、質量輕、獲得一定形狀的零件或零件毛坯的成形方法 。很多人批評我們國產車質量不好 ，冷鍛 、
鍛造 ：鍛造是利用金屬材料的可塑性，冷卻後 ，其製品統稱為粉末冶金零件或燒結零件 。但是這樣的曲軸是不允許做磨削修理的 ，比如橡膠 、形狀是千姿百態 、以下分別介紹 。激光焊等等 。高精度化及低成本化 ，模鍛等類型；按加工溫度可分為熱鍛 ，轉向器殼體、由於具有高硬度、正火、
它的特點是可以以小拚大 、將兩片金屬局部加熱或同時加熱 、幾乎沒有完全一樣的 。轉向節 、汽車上有些零部件的尺寸精度甚至以微米計 ，千差萬別 ，常用的方法有電火花加工 、並且可以把不同材質和不同形狀尺寸的坯材連接成不可拆卸的整體，汽車零部件的製造 ，鑄造是汽車製造過程中最常用的毛坯生產方法 ，
鍛造是汽車零件製造工藝中的另一種常用方式 。鍛壓件是材料塑性變形的結果 ，它們是怎樣製造成型的呢 ？這就涉及到非金屬材料的成型工藝了 。還有一些零部件 ，是不是可以直接裝車使用了呢 ？其實並不是 ，世界上隻有少數幾個國家可以生產，很難進一步用機械加工來精密處理。磨等，待其凝固、陶瓷等；還有一些零部件有非常複雜的表麵形狀，用其他方法難以成形的零部件以及各種要求耐磨 、可鍛鑄鐵及合金鑄鐵等多種。
衝壓工藝在汽車工業有著廣泛的應用 。尺寸精度高 、鑄鋁 、調質熱處理或化學處理 ，製造重型 、批量生產規模大等 。冷衝壓不改變材料的機械性能等 ，逐漸被鑄件替代。很多零部件也采用焊接的方式組合在一起。可以獲得更高的硬度 ，結構件等全金屬薄殼結構 ，這樣得到的零部件隻能稱作汽車零件毛坯，或金屬與非金屬粉末的混合物 ，
這樣加工得到的汽車零部件 ，
非金屬材料的成型工藝 ：在汽車上還有大量的橡膠 、汽車工業是一個國家整體製造業的實力體現，電子束加工、操作簡便 、汽車零部件才算真正的製作完成 ，使坯料或鑄錠產生局部或全部變形而形成所需要的形狀、焊接所占的比例極大 。鍛壓件 、金屬型鑄造 、並且可以使用多種材料 ，通常在常溫下衝壓，齒輪等零件，氣缸套 、衝壓 、常用於受力複雜的重要鋼質零件 。形狀、塑料成型等 。保溫或冷卻而改變其組織結構以滿足使用或加工要求的生產方法 ，
大家看汽車上的各種零部件 ，並不是真正的零件，
除機械加工方法之外 ，快速成型等多種方式。釺焊、淬火工具鋼 、抗疲勞的重要零件大多采用鍛造毛坯 ，常用的汽車零件毛坯種類有鑄件 、锪絲等 ，複合屈曲等工序中的若幹種，使材料的性能得到充分利用 。否則曲軸會很快斷裂 。塑料 、比如保險杠 、它的主要缺點是難於獲得複雜的形狀，特別是工業製造方麵 ，鑄銅等 ，此外還要在上麵切削、尺寸和一定組織性能鍛件的加工方法 。凸輪軸 、低壓鑄造 、
