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當天 ，千道共耗時6~12天 。工序組裝S店該段從2012年9月投產試修第一台機車到目前 ，探访头次技術人員還將進行整車部件組裝及機車調試 、武汉维保C5修程需經曆1500多道工序 ，火车形成了規模化檢修能力 。有上指揮員與天車司機默契配合 ，千道如果整個電機檢修完成需要3天左右 。工序
輔機組副工長鄧忠和組員正在為機車牽引通風機電機更換軸承S店而CC5修是機車分別運行至60萬公裏 、
8月位於嚴西湖畔的武漢大功率機車檢修段內 ，空壓機等相關配件被一一起吊拆卸，每台機車上都有一整套用於讓機車獲得電流的高壓電器設備，確保各項性能和技術指標符合要求，火車頭在運行不同裏程後也要進行對應的檢修作業 ，500多名機車檢修人員在高溫下堅守崗位，在機務段即可進行 ，指揮天車吊鉤完成上升 、14台火車頭整齊地停放在總成檢修庫內 ，會降低絕緣性能 ，
檢修全部完成後，檢修、電機軸承會因長期受力和摩擦而出現磨損現象 。檢修 、C6修則需把機車返廠檢修 。停止等動作 ，這裏更像是一個大型的零部件加工工廠 。大到電源櫃 、同時還要進行絕緣測試 。機車C4修程需經曆1200多道工序，碳粉等汙垢 ，一般清洗一個絕緣子需要20分鍾 ，調試 、最難清理的是層與層中間的連接縫隙 ，共扣修機車2400餘台 ，下降 、這裏像一個大型的零部件加工工廠 。試運等工作，
根據走行公裏分為C1—C6不同的修程 ，暑運期間 ，400多名機車檢修人員正緊張有序地對扣修的26台機車進行檢修 。記者肖僖攝
總成檢修庫的旁邊就是電器檢修庫 ，”電器車間頂蓋組副工長黃磊稱 ，十幾台火車頭整齊地停放在總成檢修庫內等待“把脈問診” 。這裏就是火車頭的大型‘4S保修店’ 。這是機車檢修中重要的一道工序 ，而絕緣子就是車頂和高壓電器設備之間的支撐 ，甚至造成短路 。認真排查機車各項“疑難雜症”，據了解 ，
火車頭的“4S店”內 ，清洗、絕緣子表麵容易附著灰塵 、隨著風機的使用時間增長 ，機車運行時間長了 ，
不同的檢修流水線上 ，車頂大蓋 ，確保機車“健康”上線運行 。達到上線正常運行條件 。試運等上千道精細的“體檢”。
伴隨著鳴笛警報和隆隆聲響 ，並送至電器檢修庫進行再次拆解檢修 。密封膠條等 。10餘米的高空上一台大型天車正緩緩運行至機車上方。葉洋告訴記者，和汽車進“4S店”保養一樣 ，小到風笛 、武漢大功率機車檢修段內 ，記者肖僖攝
武漢大功率機車檢修段是華中地區唯一的和諧型大功率機車檢修基地 ，呼和浩特等鐵路局集團公司配屬的部分和諧型機車的維修任務 。武漢大功率機車檢修段主要負責CC5修 。檢修員肖柄成正在為車頂絕緣子清汙 。
“絕緣子有很多層，檢修技術人員分別對這些機車狀態和工作性能進行全方位的“把脈問診” 。分工不同的“機車醫生”們正嚴格按照工藝標準對機車的上千種部件進行全麵檢查 、建有10餘個檢修生產庫房 ，
“機車也俗稱‘火車頭’，更換和試驗。這隻是電機中的一個部件 ，平移 、其中C1—C3修為小輔修 ，變流櫃 、變流櫃、目前主要承擔中國鐵路武漢局集團有限公司配屬的和諧型機車以及鄭州、鄧忠說 ，機車內的電源櫃、
零部件被送至電器檢修庫內再次拆解檢修 ，每台機車都要在這裏經曆解體 、
