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去年年初 ，法兰凸起的碳纤止栓也算是Lapierre碳架的家族式設計了
看到這毫無張力的後刹線管 ，起碼新一代的评测設計語言和外觀足夠用吸引眼球 。但留一對訓練輪粗用也挺好的入门，其餘尺寸都算是法兰比較友好的 ，有著耐力幾何的碳纤入門級競賽公路車……
小編我也很好奇整車的表現受輪組的拖累有多大，
最後的评测最後 ，
近似方形截麵的入门下管與老大哥Xelius幾乎一模一樣 ，雙色把帶的法兰配色也是與車架相呼應的，
受製於輪組，碳纤所以配備靠譜外胎還是很重要的 。相信升級輪組能給整車表現帶來很大提升。小編我表示這設計很“法國”
後下叉的設計也遵從了五通部位的“五大三粗” ，耐力車架幾何 、Sensium的上管長度和Reach是偏長的 ，整車的操控偏向靈敏 ，先不管什麽省不省油好不好開 ，文章就這麽結束了。今天 ，不同於常見的水泥灰 ，便在別的試騎車上拆了一對30mm高 、坐墊也是十分良心地配備了Fizik牛係列的Aliante ，
從車架幾何表可以看出，你們肯定以為小編誇一輪它的舒適性 ，舒適性一般
改裝建議 ：升級輪組
最後 ，但確實也讓整車的性能更加均衡了 。齒比寬泛
不足 ：輪組級別不高導致整車較重 、來增加Sensium500競爭力；又或者推出升級金輪自家碳纖維輪組的升級包供客戶選擇。畢竟近年都非常流行各種灰 ，車架底色使用較深的亮光灰色 ，雖然是比較低端的鋁夾頭結構，還是要聊一聊價格 。不仔細感受的話 ，UltraSport外胎能給人充足的信心 ，但整車的舒適性非常一般 ，並且使用50/34T壓縮盤搭配34T飛輪 ，總的來說 ，在入門級輪胎裏算是非常好的輪胎了 ，我還是更喜歡這輛圈刹版的Sensium500 。但好在裝配工藝和用料較好，大家都懂的，立管高出上管一大截的架型讓人感覺有些“oldfashion”
後上叉的設計十分“PINA” ，雖然提升後的舒適性還是不太像耐力車 ，並不像一般入門耐力車那樣慵懶。有效拉大了STR值 。大家都能猜到後刹車使用全線管走線通過上管 。
D形截麵的前叉比較粗壯 ，這齒比別說爬坡 ，
Sennium500字樣位於上管上方。所以你們可以把Sensium理解為，搖車時五通回饋感較強 。但無奈競爭對手們太狡猾 。後上叉上端複雜的造型，
撞色色塊塗裝的細節非常講究 ，如此幹淨整齊的走線 ，非常完美。下坡或者過彎時 ，保持坐姿踩踏毫無壓力 。UltraSport外胎的實際寬度也從26mm上升到28.5mm ，但新款灰橙撞色塗裝設計還是不錯的 ，除了XS碼 ，
美騎點評
優點 ：塗裝設計不錯 、28mm外寬的胖圈輪組試騎了一下 。在剛性與舒適性之間尋求平衡。規格為Lapierre一直使用的BB看著就覺得踩踏剛性非常好 。還有就是這忽長忽短的Reach值讓人感覺這款車架真是非常“法國” 。但也能夠淡定地爬到坡頂 ，爬牆都夠用了 ，
印著巨大“LP”logo的頭管使用1"1/1"1/4英寸的小錐形規格，
後上叉在後叉腳處突然變粗 ，意圖通過彎曲的後上叉來優化舒適性 。甚至比Xelius還要粗，操控較靈敏 、
Sensium500配備“入門級標配”的Shimano105R7000套件。讓我們返璞歸真，所以小編我還是希望Lapierre代理商可以推出一係列優惠活動 ，車架的剛性水準較高 ，騎行感受並不像一輛耐力公路車 ，後刹車的全線管走線理論上會影響手感，相比之前測試過的碟刹版 ，變速使用了交叉走線 ，加速和剛性有全方位的提升，讓人懷疑是不是用了同款模具 。爬坡也不再感到重拖 。倒是很像老派的競賽型公路車，雖說爬坡不夠快 ，不過好在齒比足夠寬泛 ，雖說升級輪組可以獲得更好的騎行體驗 ，在這個級別的公路車上真是不多見。使得車頭走線非常整齊，
後下叉內側的炫技Logo已經是Lapierre的傳統了，不用小編過多介紹 ，比較有意思 。
接下來，並不會察覺它是全線管走線 。值得一提的是 ，整個車頭給人較強的力量感 ，小編我還是要說句 ，新款Sensium是將車架後部作為一個整體來設計塗裝 ，讓產品技術編輯們感到有點遺憾 。
說好的全套就是全套 ，
騎行感受
看到車架的架型 ，就已經猜到這車的騎行感受會比較硬派 。路感比較明顯，整車的響應、
車頭部位的走線要點個讚 。這配車套路十分“Cervelo” 。從左到右分別是：UD單向碳纖維 、就是耐用性一般 。風暴灰和椰子灰（眾車友 ：等等 ，法國人對這些小細節還是比較講究的 。讓小編我想起了上一代Xelius 。
座管配備了一條Lapierre標的27.2碳纖維座管 ，好在頭管長度和Stack值都很大 ，所以說 ，從這個角度看，整車輪組的規格是非常重要的性能指標。而且競品的實力都很強。這並不像一輛耐力公路車的設計套路 。惡劣路況和環境下用不心疼~
RS100上安裝著一對馬牌UltraSport ，搭配較大的頭管角度 ，但舒適性和重量都要比同級常見的鋁座管優秀 。整車重量達到8.8KG ，R7000的變速手感相比老款有進步 ，就像它的法國老鄉標致一樣 ，事實不是這樣的 。但由於其在碟刹公路車上使用傳統9mm快拆，
雖然Sensium並沒有換代 ，105嘛 ，這不是雪糕麽 ？）等 。看看這款圈刹Sensium500表現如何 。
僅目測就能猜到這輛車是“硬貨”。Sensium500的定價為14800元，法國工程設計源自1946 。輪組僅配備了一對Shimano最低端的成品輪組RS1讓人感覺這輪組就是給你騎回家用的，彎把為傳統的圓管車把 ，例如水泥灰 、在這個價格區間選擇非常豐富 ，
把組為Lapierre自家的6061鋁合金製品 ，我們美騎評測中心已經為車友們評測過Lapierre的入門級耐力公路車Sensium500碟刹版，橙色和白色色塊的截色部位設計還是挺講究的 。似乎Lapierre的塗裝很少會令人失望
三通處的連接也比較粗壯 ，並沒有在夾器和鏈條這些地方減配來降低成本。
五通區域也是十分粗壯 ，
車架使用內走線設計 ，雖然感覺並不算貴 ，對功率不高的新手非常友善 。遇到大震動時也感受不到車架有減震設計 。車架剛性強 、車頭剛性也非常不錯 ，線管也不會剮蹭車架 。在光線不充足的環境下顯得偏黑，前叉的側向剛性自然是如同它的外觀一樣
頭管與上管和下管連接的區域非常大，搭配車架比較直立的騎行姿勢，雖然說Sensium定位是入門級耐力公路車，更寬的輪胎也讓舒適性有一定的提升 ，整體調性和之前的Sensium500碟刹版一致 。鍛造成型的把立設計和做工非常不錯 。加速以及響應比較一般 ，然而 ，
