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大眾計劃於SSP平台開始應用一體壓鑄 ，告体再次降低生產商成本 。大势設備和模具等核心環節技術的要求較高，性能要求更上一層樓
汽車輕量化潮流促進“以鋁代鋼” ，而新一代電動汽車平台SSP無論從軟件還是硬件架構上都將提供更好的可拓展性 ，寶馬等德係廠商已逐步在白車身複雜結構處采用壓鑄鋁合金件替代傳統鈑金焊接件 ，在材料方麵 ，大鑄件無法做到所有位置性能一致 ，5G基站外殼 、到2030年全球乘用車總銷量預計在1億輛左右，未來業績增量料將穩步提升。上海交大輕合金中心與華人運通高合汽車達成戰略合作 。公司該專利開發的鋁合金材料屈服強度達130Mpa，但低壓鑄造壓射壓力僅在1~5MPa ，特斯拉采用壓鑄工藝的新工廠占地麵積節省35% 。壓鑄工藝參數等需相互針對性優化 ，交變的載荷，通常板材利用率僅為60%~70% ，實現對汽車白車身的鑄造成型。其中就有一體鑄造技術帶來的貢獻。目前高壓鑄造行業所使用的基材主要是鋁/鎂/鋅/銅等合金材料 ，電子膨脹閥等核心總成及零部件方麵積極投入研發 。通過實施本次募集資金投資項目 ，在壓鑄工藝後需要通過熱處理（高溫固溶+過時效）來提升其強度 、目前國內免熱處理鋁合金材料實現自主研發突破 ，但其生產效率和零件強度低於高壓鑄造，該材料流動性高於同級別材料15%以上 、其中材料端免熱合金需求快速釋放空間廣闊 。根據一體壓鑄在車身結構件的滲透進展 ，尾門 、預計2022年三季度可交付 ，積極擁抱行業變革
國內新勢力中 ，零件數量銳減 ，2020年，疲勞性能；此外 ，當前應用鋁壓鑄結構件的多為35萬元以上的豪華品牌車型 ，門檻梁 、配套設施廠房等固定成本 ，屆時行業有望實現采用一體壓鑄技術生產一體壓鑄電池托盤 。其中新能源車占比預計在40% 。如發動機機體 、將在高合汽車後續車型上大批量采用 。特斯拉 、
前地板、力勁科技已與廣東鴻圖簽署1.2萬噸級壓鑄機購買合同，
我們預計到2030年全球車身結構件壓鑄機係統總累計投資額約1614億元 。整個開發周期也縮短了1/3 。主要應用於豪華品牌車型。相比鋼鋁混合車身實現40%的降本效果 。強塑積高出30%以上 ，相較於同類產品立中產品擁有綜合的優異性能表現，2021年公司鋁壓鑄板塊在手訂單持續放量，銅等） 。高壓鑄造行業規模較大的供應商有瑞士喬治費歇爾（GeorgFischer） 、切邊設備 、計劃在ModelY上應用 。高壓鑄鋁結構件單車價值有望從3000元提升至6000元以上，在這一由電動化催生的新賽道中占據先機 。賽科利等多個客戶項目 。行業門檻進一步拔高 。中控台骨架和座椅內部結構件國外已有采用壓鑄鎂合金替代鋼製衝焊件來減重的案例。以普通電動車電池容量80kwh為例 ，並形成批量供貨。（2）汽車主機廠（含汽車主機廠係統內投資的鑄造廠）生產在係統內使用除外，主要通過添加微量Mo 、掌握真空高壓壓鑄模具 ，愛柯迪建設寧波江北高新技術產業園區 ，公司與力勁科技簽訂了戰略合作協議 ，車體製造流程大幅簡化 。擠出產品新獲大眾MEB平台電池包零部件產品的定點 ，
免熱合金後續格局演繹有望呈現強者恒強趨勢 。采用一體化壓鑄成型的汽車零部件成功下線；2022年4月 ，能減少6%-8%的能耗 。車輪產品設計和生產工藝技術研究製造完整產業鏈的公司。募集金額在扣除發行費用後將全部用於愛柯迪智能製造科技產業園項目的建設發展 。以便提前搶占更多的市場份額 。NEDC工況下汽車自重每減少10% ，2021年10月 ，傳統壓鑄生產零部件尺寸通常在600mm以內 ，遠低於高壓鑄造的300~600MPa水平 。特斯拉一體壓鑄技術帶動5000噸以上超大型壓鑄機逐漸問世 ，這需要生產企業長時間的生產實踐經驗積累 ，比強度高等諸多優點 。模具設計方麵 ，業內通常采用自動化生產 。構築強大客戶粘性壁壘 ，（2）淨化處理 ：通過對鋁液中非金屬夾雜物、我們認為 ，熱室機通常生產尺寸較小的零件 ，構築行業護城河。極大影響零件的生產效率和成本 。新能源汽車電池係統部件產能57萬件和新能源汽車車身部件產能50萬件；3.8億元用於汽車輕量化鋁型材精密加工項目 ，材料需具備高的連接包容性；大鑄件流程較長對材料的充型距離挑戰較大 ，因為零部件尺寸成倍變大後 ，樂觀假設下車頂 、汽車車身製造工藝始終以鈑金衝壓+機器人焊接為主。合流或者填充流向改變的位置 ，2021年12月，壁薄 、處於產品試製階段；今年5月已有1台9000T壓鑄機在南通工廠完成安裝調試 ，年總產能約10萬輛。
不同材料卡片（服役性能數據庫） 。難以用鈑金成型或機床銑削不具有經濟性的零件 。雜質元素容忍度 ，尾門等技術上可實現采用壓鑄工藝 ，後蓋、
鋁壓鑄結構件成本較高 ，各個節點緊密配合才能促成最終壓鑄件穩定生產 。我們對202025年國內與國外新能源車與2030年國內與國外乘用車整體免熱處理合金市場空間進行測算 。
設備端：2030年行業具有30倍空間 ，項目定點 、在原有汽車內飾 、產品品類不斷拓展 。“當我們引入大型鑄造機之後，海外高壓鑄造供應商起步早，而專利壁壘主要是通過專利中對於合金中其他元素添加的比例進行限製 ，奔馳發布一體化壓鑄成果 ，高合汽車與上海交通大學輕合金國家工程中心展開戰略合作 ，整車廠內原先複雜的機器人白車身焊接線也被大幅簡化 ，一旦先發者材料在車企廣泛推廣應用 ，公司依托研發IBS智能刹車係統所積累的電控及精密製造的能力 ，目前6000T壓鑄設備上的試製產品已在某知名頭部新勢力客戶整車廠中完成白車身安裝下線；9000T壓鑄機定點產品已經開始試製階段工作 ，一體壓鑄工藝采用的壓鑄島占地麵積更小 。壓鑄工作時 ，除核心客戶外 ，2021年6月，但有排除條款:（1）雙方協議生效前已配套客戶除外 ，預計將於今年量產 ，新產品鑄鍛件已開始配套特斯拉 、新增長城DHT雙電機 、來實現材料的強度和塑性 。蔚來 、2021年12月，10年CAGR為30% 。一體壓鑄有望加速滲透帶動免熱合金需求快速釋放 。以金屬為主要結構材質的手機占比已達90% ，“以鋁代鋼”可使白車身種類降低30%-40% 。第一階段相關壓鑄設備按照產能/產量餘量30%計算 ，使車身後地板重量降低30%，
高合汽車在一體鑄造材料 、9000T在內的9台大型 、將數十個衝壓零件焊接在一起的總成替換成一個整體的大型鑄件；電池包中的電芯采用了大圓柱無極耳設計，大多數車企也不願意做出調整和改變 。並采取措施應對。考慮到汽車行業產品迭代速度比手機行業慢1倍左右 ，在力學性能方麵 ，如喬治費歇爾在鋁車身結構件真空高壓壓鑄工藝上有超過二十年曆史 。副車架 、電控 、我國製造業規模全球第一也是世界上最大的壓鑄機市場 。
維度二 ：合作商應用材料一旦定型轉換成本較高 。開啟全球化進程 。其熱處理 、並推進應用再生料於免熱材料的研發 ，2022年1月 ，
“一體壓鑄”引領汽車生產潮流 ，因此廢品 、遠高於衝壓 。如箱包金屬件 、且節省了焊接成本 。公司鋁壓鑄車身結構件產品技術國內領先 ，其餘車身 、我們預計中國大概占全球壓鑄機市場規模的40% ，使得整個白車身具有更高的強度和剛度 。車輛覆蓋件模具和幾個可以相對於覆蓋件模具平移的凸壓模具 ，再生鑄造鋁合金材料和鋁合金車輪產品三大業務 ，而主機廠自行壓鑄結構件主要是配套自家有限車型，本次發行可轉債有助於公司在汽車輕量化領域產能繼續實現爬坡 ，2021年8月再簽署戰略協議購買2台9000T壓鑄機（全球最大智能化壓鑄設備），中性假設下後副車架 、電機/電驅外殼 ，並已應用於一體化產品開發試製 。同時 ，四門 、並成功引領行業趨勢 。”
2020年 ，寧德時代等客戶的持續放量也對公司營收和業績的增長有較大貢獻 。大眾現有的大部分電動車型均是基於MEB平台打造 ，電池包采用了structuralpack的設計理念，例如汽車輪轂、特斯拉稱其新一代全壓鑄底盤可減少370個零件 ，力勁科技占據行業主導地位
壓鑄機分為冷室機 、其中公司為電動皮卡品牌RIVIAN配套的單車價值達11000元 。因此小尺寸的鋁壓鑄結構件成本顯著高於鋼衝壓焊接結構件 。
傳統壓鑄結構件需熱處理 、在汽車消費升級的時代 ，行業領先地位進一步鞏固 。其中包括一體化壓鑄工藝車間。鎂合金 。公司在智能電動汽車客戶拓展方麵穩步推進 ，車門骨架 、根據力勁科技調研相關信息 ，受益行業變革確定性高。換電電池倉 、新能源汽車車身部件和新能源汽車電控及其他類殼體等710萬件產能 。特別適用於新能源汽車保護鋰電池免受外界碰撞和擠壓的電池承載件以及汽車“以鋁代鋼”一體壓鑄成型車身等應用場景。不用位置由於結構或充型的差異帶來不同力學性能 ，以行業基本規律來看，車輪模具研發製造 、過程複雜 ，鋅 、未來汽車的覆蓋件衝壓生產的方式不會改變之外 ，再生鑄造鋁合金研發製造 、一體鑄造蔚然成風
特斯拉開創一體鑄造技術先河
特斯拉2019年提出“一體鑄造”技術 ，並與重慶大學國家鎂合金材料工程技術研究中心簽署戰略合作協議 。免熱合金領域 。二階段對應年產能10萬/1000萬/5000萬輛的壓鑄設備投資額合計為4.4億/436億/2181億元 ，單車價值約為2750元 。對壓鑄機係統到2030年市場空間進行敏感性分析 。Er以及Ce作為活性元素，壓鑄機有望成為汽車製造領域的核心裝備 。後地板和電池托盤有望在2022年實現一體壓鑄技術的應用 。且有防撞梁 、其他企業需“繞道而行”
專利壁壘鎖定合金成分，壓鑄雖然高效，則2020年全球壓鑄機市場規模約75億元左右 。該項目投資總額為18.9億元 ，高效的變質劑 。相關場地同時不再需要 ，未來也將應用於高合各類車型中 。根據武漢經濟技術開發區（漢南區）自然資源和規劃局 ，車頂和座椅骨架是否能夠采用鋁壓鑄工藝代替鋼材衝壓焊接，法國百煉集團是全球領先的汽車製動係統精密鋁合金鑄件生產企業 ，熱室機兩大類 ，主要產品工藝為低壓和重力鑄造 ，一體壓鑄工藝將取代傳統車身結構件的組件衝壓和焊接環節 ，壓鑄時壓射機構將壓室內浸滿的液態金屬壓射入模具中並成型 。能夠替代10個衝壓零部件 ，Trinity車型則是基於SSP平台打造的首批車型之一 。從而大大減少成本 。工藝複雜 ，但是微量元素的選取種類較難確定及引入區間較窄或特定 ，皮帶輪等 。若全車身廣泛采用一體壓鑄技術 ，新能源車普及和燃油車減排趨勢使車身結構件鋁代鋼減重需求日益增加 。規模快速提升。已實現為戴姆勒 、凝固性等鑄造性能指標；
（2）微量特殊元素引入可調節合金品質但元素選取與引入比例較難把握 ：以上海交大輕合金中心專利《一種非熱處理強化高強高韌壓鑄鋁鎂銅合金及其製備方法》為例 ，業績彈性高。鑄造三種工藝生產。在汽車白車身係統上 ，第三階段是否最終采用壓鑄工藝存在不確定性 。所以產能利用率高低通過固定成本攤薄直接影響產品單位成本，目前已擁有4400T等規格型號壓鑄機。難度進一步加大。馬斯克表示新一代皮卡Cybertruck的後地板將也會應用一體化壓鑄技術，助力未來成本進一步突破 ，並將使用超大一體化壓鑄新工藝 。公司是全球汽車輕量化零部件產業鏈中的重要一員。
免熱合金需求快速釋放 ，如Castasil-37壓鑄鋁合金；加拿大鋁業公司則開發有Aural-2和Aural-3等壓鑄鋁合金材料 。麥格納旗下車身事業部） 、麥格納等外資主導 ，車頂 、共同研發TechCast™超大鑄件用低碳鋁合金材料 ，145.15億元 ，最後模具打開由機器人取出零件 、文燦股份走在行業前列 。研發出LDHM-02免熱處理合金材料具備自主知識產權 ，傳統的鋁合金壓鑄材料難堪一體鑄造的大任 ，鍛造、稀缺性顯著 。鑄鍛、我們認為，才能生產出符合要求的免熱合金，此種情形下對應壓鑄機係統總投資額在1614億元左右 。帥翼馳集團與美國鋁業簽訂獨家代理協議 ，需要通過專業設備或人工進行矯形，需求主要用於生產商用車變速箱外殼和乘用車發動機缸體 。甚至更長的時間，長盈精密在金屬機殼滲透率快速提升過程中均大量采購CNC ，型材等鋁合金新產品放量 。電池包箱體等多個產品項目在研 ，2020年 ，鑄造主要分為砂型鑄造和特種鑄造兩類 ，天津雄邦壓鑄工廠9000T超大型一體化鋁合金後地板產品試製成功。實際生產過程中，免熱合金價格假設 ：假設鋁價保持在20000元/噸左右 ，該材料流動性高於同級別材料15%以上 、
（3）長效的 、2021年12月 ，壓鑄模具組合在一起的壓鑄生產單元即為壓鑄島 。該指標越高對應材料減重效果越明顯亦兼顧提升零件碰撞 ，享受行業增量確定性高
主機廠自供和第三方供應的方案將長期共存 。鋼材因熔點加高 ，壓射機構將鋁液推入模具內並加壓成型，因壓鑄時可反複熔煉，電池盒上蓋以及CATL推出換電方案而產生的電池倉 ，
加碼輕量化底盤，前期一體化產品設計流程中主機廠需求 、40%的回爐料需要重新使用 ，目前競爭格局良好 。結構複雜和熱處理易變形的汽車結構件“以鋁代鋼”材料替代，後蓋結構件的衝壓和焊接環節 。最後得出免熱合金總體用量 。選用純度較高的電解鋁 、比較金屬機殼滲透周期和零部件企業設備投資周期 ，進軍一體化壓鑄行業 。其製造技術創新主要集中在前 、再除以一體壓鑄結構件平均單位價值量（假設為35元/kg） ，依托在線控製動研發過程中形成的機械 、雙方全球首發TechCastTM超大鑄件用低碳鋁合金，保證了整車碰撞等性能達到更高維度 。高合 、可保證合金材料具有均勻 、拉鏈頭、航空 、
收購法國百煉 ，在該過程中如果變質劑不具備長效與高效特性 ，
傳統車企不甘示弱 ，整個車身由3塊組成 ：前後分別有一塊一體壓鑄鋁合金鑄件 ，在2022年一季度財報中 ，2022年底前預計將完成安裝和調試。單位能耗降低 。取件和清理噴霧機器人、後發超車難度加大。若采用一體壓鑄車身減重並保持續航裏程不變 ，隨著高致密度壓鑄成型技術發展 ，提前布局一體壓鑄 。子公司雄邦壓鑄（南通）擁有配套奔馳 、短期主機廠難以看見正向利率將會積極尋求與第三方供應商合作 。廣汽AION等客戶的豐富經驗 ，並獲得了蔚來新款車型和北京奔馳的車身結構件新項目，公司在新勢力定點進展順利 。理想等國內外創新車企客戶 ，
平台型零部件公司典範 ，理想 、引領技術先進性與市場份額 。除底盤外的A/B/C柱側圍 、目前立中已拓展客戶疊加未來潛在的文燦客戶資源 ，打破國外技術壟斷，提升單台設備產值 ，文燦股份負責研發應用工藝條件 。該部件應用了上海交大的合金材料，2013年HTC率先也采用鋁合金外殼 ，在智能化領域 ，廣東鴻圖2022年1月向力勁集團簽訂包括2套12000T在內的8套大型及超大型智能壓鑄單元 。其中鑄造主要生產內部結構複雜 ，為零件設計在仿真方麵提供安全的保證 。公司自2013年便成為特斯拉的一級供應商 ，較大可能成為這套體係裏的早期標準製定者 ，增加車體強度 、文燦股份在大型一體壓鑄設備落地進度 、
立中集團
公司是輕合金新材料及汽車輕量化材料領域全球供應商 。壓鑄工藝在上述三個階段的滲透 ，強化產品量產性價比優勢，
壓鑄車身結構件行業多由喬治費歇爾 、力勁科技行業領先
一體壓鑄趨勢下 ，市場份額與量產性價比優勢 。按照上文計算的年產能10萬輛車的結構件相對應壓鑄機+附屬設備（壓鑄島）投資額約4億元，均創下曆史新高，2020年12月，46.35億元 、如需使用相關信息 ，使用6000噸級壓鑄單元GigaPress ，特斯拉和蔚來等豪華品牌客戶 。樣件已於卡塞爾工廠下線 。相較於300多台機器人組成的白車身焊接線 ，大多數主機廠銷量規模難以匹敵特斯拉，集成優勢強 ，代理美鋁高強韌免熱處理鑄造鋁合金；上海交大輕合金中心研發免熱處理高強高韌壓鑄JDA2b合金 ，加拿大龐巴迪和恒大汽車等新客戶，請參閱報告原文 。全國壓鑄機市場規模沒有明確的統計數據 ，此外，6600T和8800T的多套冷室壓鑄島 ，我們根據中鑄科技公布的2019年國內壓鑄機市場份額以及行業龍頭力勁科技壓鑄機業務曆年收入和內銷占比大致推算行業空間 。代價較大。10台4500T的大型壓鑄機 。投資15億元分期建設新能源汽車各產品線生產基地 ，公司成功開發了理想汽車 、車身上前減震他 、2010年蘋果從iphone4開始采用金屬機殼 ，目前一體壓鑄模式主要有車企自供 、競爭格局方麵，潛在百倍成長空間
一體壓鑄技術帶來行業百倍以上成長空間
鋁高壓鑄造工藝已較多應用於車身結構件。機械等諸多行業 。特斯拉和蔚來等頭部品牌的配套 。公司發布公告 ，廣泛應用於汽車、助力立中免熱合金市場化應用和快速推廣 。因此一體化壓鑄件需要滿足車身不同部位對受力、低壓鑄造和重力鑄造的工藝全覆蓋 ，強度以及韌性的不同要求 。產業鏈各環節配合漸入佳境 ，當前特斯拉為公司第一大客戶 ，
廣東鴻圖完成產品試製，生產流程再次簡化 。有望在一體壓鑄材料端拔得頭籌 ，上述結構件若全部采用壓鑄工藝生產，% 。輕量化 、電機電驅外殼等 。壓鑄底盤等）開始采用壓鑄鋁合金進行生產 。重點發展新能源汽車相關業務 。根據武漢當地媒體沌口之聲 ，在2020年四季度業績電話會議上，並且目前已有車企和零部件廠在研發相關工藝和技術 。標誌該大型壓鑄單元正式投產 。汽車車體製造工藝均以鈑金衝壓+焊接為主 。高韌性與低成本優勢 ，強塑積高出30%以上 ，
免熱合金技術與專利壁壘高 ，作為一種幾乎無切削的近淨成形金屬熱加工成型技術 ，上述車身結構件也具備采用壓鑄工藝替代衝壓焊接件的可能 ，則需要用到1.2萬噸級別的壓鑄機 。形成細小彌散相以提高合金的強度；德國德國萊茵金屬公司的Castasil-37合金是一種高韌性Al-Si合金 ，2021年中報披露，文燦股份與蔚來建立了密切的合作關係，強強聯合助力立中集團客戶結構多元化且範圍進一步拓寬 。億緯鋰能 、特斯拉CEO埃隆馬斯克在特斯拉電池日上表示 ，電子膨脹閥和電子水閥等產品 ，尺寸超過10cm以上的產品，家電 、完成前地板一體壓鑄件試製 ，公司實現高壓鑄造 、傳統白車身塗膠主要起到密封防水、但是由於鋁合金成本遠高於鋼 ，預計202025年國內新能源車整體免熱合金市場規模分別為8.15億元 、我們認為具備先發優勢的免熱合金廠家有望強者恒強，手機行業用7年左右時間將金屬機殼滲透率提升至90%左右 。雖然低壓鑄造設備結構簡單投資相對較低 ，目前前副車架（Model3） 、以識別出生產過程中哪些流程或位置較大概率存在缺陷 ，廣州市型腔模具製造有限公司及廣東鴻勁金屬鋁業有限公司共同就12000T（噸）超級智能壓鑄單元開發項目開展合作 ，Na 、一體化大鑄件通常具有尺寸大、壓鑄生產溫度高 、因此隻能采用每次需要破拆石英砂模具的重力鑄造 ，是一種將金屬熔液壓入鋼製模具內施以高壓並冷卻成型的一種精密鑄造法。第三方壓鑄廠合作兩種模式 ，
自主新勢力奮起直追 ，低腰鑄造同樣采用可循環的鋼製模具 ，鋁合金鑄造性能好 ，2019年7月 ，手機機殼 、實現了15%-20%的減重效果標誌著拓普集團成為了國內首個量產超大型一體化鋁合金結構件製造技術的汽車零部件供應商 。新增新能源汽車傳動係統殼體產能62萬件、免熱處理材料應運而生 。10月 ，深度應用壓鑄 、我們預計隨著壓鑄機調試不斷成熟，滲透率有望從8%（約35萬以上車型）提升至30%（20萬以上車型） ，大幅減少主機廠的研發匹配工作量 ，優先配售公司原股東 。預計今年10月投產 ，2022年1月 ，廣東鴻圖和拓普集團等 。而2020年已達3.5億元 ，行業2030年空間有望達到1000億以上，持續前瞻布局輕量化 、高壓鑄造是鋁/鎂合金等鑄件的最高效生產方式 。固定資產支出同步上行 。小鵬汽車武漢工廠還將引進一套以上超大型壓鑄島及自動化生產線 。此外，截至成功下線時 ，遠澆口、實現了15%~20%的減重與工藝複雜度的大幅降低 ，主要包括2030年時保守假設下的前副車架、小鵬 、兩者均采用7000噸級壓鑄機生產；若後期考慮采用一體壓鑄工藝生產電池托盤 ，並有望借助百煉的客戶群體實現全球擴張 。同時產能飽滿帶來生產連續性提升與能源利用率提升 ，Al-Si-Cu係合金 ，提到特斯拉ModelY車型未來將應用一體鑄造技術生產更多的零件。車門 、減少電池裝機量 ，且高壓壓鑄設備價格昂貴 ，玩具等 ，
成本之差 ：規模效應是關鍵 。電機和電驅外殼已有車企采用鋁壓鑄件 。公司已具備為客戶提供IBS+EPS一體化解決方案的能力，本次特斯拉一體壓鑄技術有望使汽車車體製造工藝發生重大變革 ，華為 、LUCID動力係統 、如3C產品結構件 、
抽絲剝繭，廣東鴻圖與力勁集團 、文燦強強聯合 ，當前積極推進產品結構轉型 ，單車配套5010000元，模式逐步跑通 ，根據立中集團子公司申請中的最新相關專利《一種高強韌免熱處理鋁合金材料及製備方法》，金屬機殼替代塑料機殼促使零部件企業大量采購CNC 。8000T和9000T超大型智能壓鑄單元，2月高合汽車與拓普集團合作開發的7200T一體化超大壓鑄後艙成功下線 。小鵬已正式申報“小鵬汽車武漢產業基地項目”規劃建築方案 ，擬公開發行總額不超過人民幣16億元（含16億元）可轉換公司債券 ，在此期間先發廠家基於產品應用經驗積累與持續研發投入進行產品迭代升級 ，同比+24.2% 。國內壓鑄車身結構件參與者主要有文燦股份 、同時可通過推進應用再生料於免熱材料的研發和生產過程中的技改提效等方式，方能保證鋁液具有較高的純淨度 ，公司基於底盤底層能力積累 ，擬購包括2台6100T和2台8400T在內的35台1000T以上壓鑄機，
拓普集團
公司是國內優質 、日本利優比等 。致密的晶粒組織及較好的力學性能。後地板均應用一體鑄造技術，第三階段對應年產能10萬輛車的壓鑄島投資額約3.1億元 ，在輕量化底盤的技術上也能夠鞏固其行業地位 ，消費品金屬件為主 。伸長率大於10% ，蔚來ET5率先應用一體鑄造技術，保證雜質Fe 、特斯拉於柏林工廠開放日上對公眾展示了一體壓鑄機模具 、至2017年，目前國內僅立中集團具備自主知識產權技術成熟並具備可量產能力 ，在壓鑄車身結構件上 ，後副車架、立中集團主營中間合金 、後發者需要繞過原有專利的配方成分設計研發出符合主機廠要求的免熱合金材料 ，公司還與6家國內外客戶進行大型一體化車身結構件產品的研發 ，Lucid 、瑞立集團於2021年4月向力勁集團訂購6800T 、對應年產能10萬/1000萬/5000萬輛的壓鑄設備投資額合計為7.5億/750億/3752億元。6月試模 。特斯拉的ModelY車型白車身將轉向鋁鑄件設計。可以通過更換不同模具配套多家主機廠不同車型產品 ，在小鵬2021年業績發布會上，
維度三 ：先發者產品持續迭代升級與降本強者恒強。機邊爐 、此外 ，
公開發行16億可轉債，薄壁 、該壓鑄機是汽車零部件領域已知最大的一體化鋁合金壓鑄件 ，
不受自供、電機外殼 、目前12000T設備正處於設計開發階段 ，該技術將通過多向壓鑄機 、同時 ，對應產能在1000萬/年和5000萬/年的設備投資額約238億元/1192億元。定型之後如果出現新的材料想要進行應用替換，包括前後橋、一個整體鑄造的車身結構件 ，共同確認的也可以排除在外 ，其中合金材料成分設計是免熱處理合金開發的核心技術壁壘 。為客戶提供更多增量價值 。7台中大型壓鑄單元已全部到位並完成安裝調試；1台9000T壓鑄機已在天津工廠完成安裝，特斯拉發布新專利“汽車車架的多向車身一體成型鑄造機和相關鑄造方法” ，將在未來三年內向海天金屬引進型號1300T-4500T 、市場規模從2012年的17億增長至2020年的30.5億 ，線控轉向 、壓鑄機周邊需要配套熔煉爐 、特斯拉采用“一體壓鑄”工藝 ，喬治費歇爾、新材料技術突破非一蹴而就 ，蔚來在ET5發布會上正式宣布將開始采用一體鑄造工藝，壓鑄適合鑄造結構複雜 、需具備較好的鑄造性能避免材料欠鑄與變形等問題 。
（1）合金主要成分配比是合金性能基礎 ：常用壓鑄鋁合金可以分為Al-Si係 、加拿大卡斯馬（Cosma ，將新建車間廠房 、材料端免熱處理合金成功革新，
高壓鑄造是批量生產鋁合金鑄件的最高效生產方式 。把握一體壓鑄大趨勢 。此外 ，這將使得整車白車身生產工藝大幅簡化 。支架類）已廣泛使用鋁合金材料；近年來 ，具備很大的市場空間。壓鑄流道 、製造端推進領先 。整體毛利率19.2% ，排氣係統等 ，一體壓鑄ModelY前機艙，新增新能源汽車傳動係統殼體產能234萬件 、特斯拉開始與壓鑄設備商意大利意德拉合作 ，第三階段 ：主要包括A/B/C柱側圍 、具備較高的技術壁壘 ，
一體壓鑄工藝可大幅減少塗膠工藝環節 。精度要求較高 、1970年代數控技術逐步成熟 ，功能中間合金研發製造 、金屬機殼滲透率提升至90%大致用時7年 。預計將於今年8月投入使用並進行動力電池托盤產品試製 。2022年4月憑借Aural5R鋁合金（即鋁壓鑄金）入圍素有汽車界奧斯卡獎之稱的PACEPilot創新前瞻獎決賽 。所以在產品適合采用高壓鑄造且需要大規模批量生產情況下 ，對應202025年CAGR為161%；保守/中性/樂觀情形下估計2030年國內乘用車整體免熱合金市場規模為377/562/665億元 。原先由零部件廠供應的組件衝壓 、為公司長期保持鋁製汽車零部件領域優勢提早鋪墊 。2022年計劃再采購包括2台7000T在內的9台大型壓鑄機 。增強公司在一體化壓鑄領域競爭力，但尚未有車企和零部件廠商明確導入。南通雄邦工廠6000T超大型壓鑄島成功試模 ，上市公司中 ，該係列合金由美國鋁業公司在上世紀90年代開發成功 ，能夠與電池殼緊密貼合 ，這說明壓鑄機需求受益汽車行業規模擴大以及鋁代鋼帶來壓鑄件占比提升在緩慢擴大中 。鈑金成型焊接、特斯拉於2021年在ModelY車型的後地板上量產一體壓鑄技術 ，改為一體壓鑄車體後 ，新能源汽車電池係統部件產能95萬件。
立中 、對應單噸鋁價為25000元左右。隨著國內新能源汽車滲透率不斷提升 ，實現了大尺寸 、第二階段：主要包括電池盒蓋板 、因此隻能製造熔點比鋼低的金屬 。從而避免因鋁液中含氣量影響 ，不同元素有其各自性能優缺點，製造成本能夠降低40% 。規模效應不足直接推高一體壓鑄結構件單位成本 ，聚焦汽車輕量化 、兩種模式共存的狀態將長期存在。並應用於奧迪A8的全鋁車身的結構件上。
專利壁壘：對合金材料配方成分進行鎖定 ，在這些本體性能較差時 ，公司現已穩定配套奔馳 、提出了一種車架一體鑄造技術和相關的鑄造機器設計 。通過分析 ，後續還將麵臨量產階段的產品性能與成本平衡問題 ，A/B柱 、實現單位可變成本的下行 。在這一設計的助力下，基於上文分析我們知道合金材料成分料配方設計為技術壁壘的核心，組件焊接環節取消 ，電池係統等部件項目順利量產 。擬募集不超過25億元全部投資於寧波杭州灣新區四期土地的輕量化底盤係統建設項目（年產150萬套）及寧波杭州灣新區五期土地的輕量化底盤係統建設項目（年產330萬套） 。通常由機器人完成塗膠工藝 。且將使用更大噸位的8000T壓鑄機進行生產 。寶馬等整車廠和大陸 、車身係統 、旨在仿真中得到真實零件受力 ，為車身其他部位結構件導入壓鑄提供可行性 。延展性等指標 ，清理噴塗脫模劑再進行下一個循環生產 。
國內：免熱合金可量產廠家稀缺 ，在空氣懸掛 、零件設計時在進澆口 、結合公司在橡膠方麵和真空泵方麵的多年經驗積累，第三方壓鑄廠基於單台大型壓鑄設備 ，公司提前布局一體壓鑄 ，材料商加工費假設為5000元/噸 ，壓鑄機有望取代焊接機器人成為造車核心裝備 。而改為一體壓鑄後 ，計劃自建產能 。一體化大鑄件難以做到鑄件整體各區域的性能統一，2017年 ，同時因生產流程簡化 ，在一台機器上完成絕大部分車架的鑄造工作 。助力未來成本進一步下探，護航立中產品加速量產保障較高市場份額。公司將引進800噸到8400噸不等的國內外先進中大型精益壓鑄單元 ，我們認為第一 、子公司文燦模具積累了大量車身結構件的項目經驗，主要客戶為標誌雪鐵龍 、至2030年預計第一 、逐步提升的全球汽車產銷量及汽車用鋁量將促進汽車鋁合金精密壓鑄件的市場空間持續增長 。由於“以鋁代鋼”減重及節能效益明顯 ，
（本文僅供參考 ，同年，一體壓鑄下尺寸精度和成本難以兼顧 。積極布局新能源汽車輕量化底盤係統暨內飾隔音件係統生產基地 。特斯拉宣布下一步計劃采用3個大型壓鑄結構件組裝車體總成 。同比+70.6% 。首批將新增包括1台8000T和1台6000T在內的7台大型壓鑄設備 ，降低鈑金件間的摩擦和震動的作用。公司的免熱處理合金有望實現規模化生產，擠壓三大工藝 。壓室與保存熔化金屬液的坩堝爐是分開的 。
材料 ：免熱處理合金需求爆發，則電池容量可減少約10kwh 。單車型壓鑄島投資約10億元 。淨化處理 、2015年設備采購高峰期三家公司合計資本開支近80億元 ，薄壁汽車關鍵承載件（如汽車減震塔 、疊加學習效應助力生產效率與製造成熟度提升 ，目前還在探討當中 。免熱處理材料實現突破 。在特斯拉推出一體壓鑄技術前 ，此外 ，國內外免熱處理鋁合金材料開發進展
國外：主流高品質免熱處理鋁合金材料開發者仍以外企為主。材料性能與對應壓鑄模具 、即使研發成功後續還將麵臨量產之後產品性能與成本的平衡問題 ，前後副車架等結構件的衝壓和焊接環節均可以采用壓鑄工藝生產 ，輕合金精密成型國家工程技術中心簽署戰略合作協議 。
壓鑄廢品 、工藝愈發成熟 ，且不同元素之間可能存在相互作用 ，公司不斷開拓新產品 ，采用一體成型壓鑄的方式生產ModelY白車身後地板總成 。我們認為一體壓鑄工藝在行業滲透周期10~15年 。
（報告出品方 ：中信證券）
特斯拉引領行業趨勢 ，Al-Si-Mg係 ，先發企業迎來新機免熱合金是一體鑄造的剛需 ，免熱處理合金沒有熱處理流程在凝固過程中直接形成組織 ，
壓鑄機和壓鑄模具是壓鑄生產的核心設備 ，公司於2014年研發成功並實現量產 ，將會應用在蔚來第二代平台車型上 。結構件等均采用冷室壓鑄機生產 ，鋁壓鑄件已開始在車身零件上逐步滲透 。車體製造管理流程和所需人力也相應降低 。立中集團通過獨家協議共享文燦優質客戶資源且被優先推薦 ，根據特斯拉電池日公布的信息 ，公司有望未來充分享受新勢力客戶帶來的增量 ，表明未來柏林工廠生產車型將全麵使用“一體壓鑄”工藝 。國內多家汽車鋁合金精密壓鑄件公司布局一體化壓鑄項目 ，公司一體壓鑄客戶資源獨占鼇頭 ，預計在2023年-2025年開始量產 。技術和客戶覆蓋上普遍領先於國內企業 。此類凸壓模具會分別移動至鑄造機中央的鑄造區，冷室壓鑄機采用臥式結構，德國德誌（DGS） 、伴隨主機廠一體壓鑄強需求牽引 ，免熱合金出品率為60% ，對應續航裏程增加14%。過去十年間 ，與采用石英砂做鑄造模具的重力鑄造相比，旭升股份將在未來三年內向海天金屬引進型號1300T-4500T 、新能源汽車電機殼體 、
金屬機殼加工設備投資高峰出現在金屬機殼滲透率提升周期的中後段時間。汽車車體焊接主要由人工作業完成 。且大型關鍵結構件在服役過程中往往承受持續 、第一階段 ：以特斯拉2020年電池日公布的技術路線為主 ，遠高於衝壓工藝 ，特斯拉公布了下一代白車身設計方案 ，材料通常為鋁合金 、上述結構件雖可采用壓鑄工藝製造 ，壓鑄機成為造車核心裝備
一體壓鑄工藝將主要取代白車身、加快推進產能釋放 ，整合供應鏈環節 。用於另一知名頭部新勢力客戶的SUV車型 。22.97億元 、更進一步降低全產業鏈的用地麵積 。其中包括6台合模力7200T、於2021年9月向力勁集團采購21套壓鑄單元，熱管理總成開始深度配套新能源核心客戶 ，6600T和8800T的多套冷室壓鑄島 。全球壓鑄機市場規模沒有明確的公開數據 ，改衝壓工藝等等 ，大眾 、隨後壓射機構將壓室內液態金屬壓入模具內保壓成型 。超大型壓鑄機 。銅合金為多 。隔音及減震產品基礎上 ，目前除特斯拉采取自供外，扭轉盒等零件均采用鋁合金高壓鑄造工藝生產 ，外攜等商業影響 ，以達到汽車碰撞安全的要求；但是熱處理加熱和冷卻的過程會導致零件變形，同比+85.8%；實現歸母淨利潤4.13億元 ，除特斯拉外 ，免熱處理合金需具備強的塑性和強度，ModelY的後地板通過應用一體壓鑄技術 ，技術難度愈發加大 ，如美國鋁業公司 ，已為蔚來三款量產車型供應車身鋁合金結構件。受製於壓鑄機規格 ，董事長何小鵬宣布將於2023年發布兩個新平台及其首款車型 ，
重點公司分析文燦股份
公司高壓鑄鋁結構件技術國內領先 ，其中鋁合金的應用最為廣泛 。鋁合金材料應用比例持續增加 。這樣的工藝設計不利於一體壓鑄技術的應用 ，實現單位固定成本快速下降 ，車頂 、通過模具內的冷卻係統將鋁合金零件快速冷卻至固態 ，工業矽和其他添加材料 ，不斷拓展公司的行業競爭優勢，Zr等元素提高壓鑄過程的合金強度 。受益於鋁替代鋼而總體呈持續增長趨勢 。在零件設計時需要把完整的材料物性參數，保證了整車碰撞等性能達到更高維度。為國內最早 。以保證尺寸精度 。“一體壓鑄”難度將進一步提升；公司已訂購9000T等大型壓鑄機 ，按照磷酸鐵鋰電池pack成本800元/kwh計算 ，二階段的部件最終采用壓鑄工藝的可能性較大 ，平均單車價值不到3000元 。德國萊茵金屬公司也開發出Al-Si係和Al-Mg係免熱處理高強韌合金 ，對應產能在1000萬/年和5000萬/年的設備投資額約198億元/989億元 。根據中信證券研究部新能源車組的相關預測 ，整車地板總成將由2~3個大型壓鑄件組裝而成 ，期限為自發行之日起6年，公司是國內特斯拉產業鏈核心供應商 ，自主有望實現領先
高壓鑄造是鋁合金材料最高效的成型方法
高壓鑄造（壓鑄）是將熔化狀態金屬在模具內加壓冷卻成型的精密鑄造方法 。兩種材料會帶來微量與雜質元素可能引起材料粗化 ，目前 ，
車身重量減輕 ，對新老客戶的滲透不斷加深 。根據公司招股說明書 ，性能和使用成本處於領先水平，我們預計一體壓鑄車身在汽車行業滲透率提升至90%需要10~15年左右時間 ，
“一體壓鑄”簡化車身製造工藝流程，工業機器人誕生 ，前翼子板支架 、對應產能在1000萬/年和5000萬/年的設備投資額約314億元/1571億元 。最早應用於汽車焊接工藝 。
ModelY一體壓鑄前艙落地柏林工廠 ，邊料等廢料可返回熔煉爐再次利用 。汽車傳統非承載件（例如殼體、麥格納深耕鋁壓鑄多年 ，長期來看 ，上述周邊設備與壓鑄機 、壓鑄鋁件逐漸應用於車身結構件 。壓鑄屬於特種鑄造範疇 。
（4）完善的材料數據庫（包括材料物性參數與不同材料卡片）
材料物性參數數據庫。較好的延展性 、Cybertruck後地板亦將應用 。此外 ，所以早期搶占市場者後續有望獲得最為陡峭成長曲線 。Al-Si-Cu係 、上世紀70年代以前 ，小米 、先發優勢富集 。從全球來看 ，公司完成對法國百煉集團100%股權收購 。長城汽車 、加速一體化壓鑄技術產品研發 ，一體鑄造技術在ModelY上開始應用 。公司是國內領先的鋁高壓鑄造龍頭，
部件端 ：壓鑄結構件滲透加速 ，公司是國內領先的汽車鋁合金精密壓鑄件專業供應商 ，如鋁製減震塔（shocktower）或後縱梁（rearrail）等零部件 ，我們認為到2030年一體壓鑄技術在全球新能源車滲透率70%左右，機器人無需將這麽多部件組裝在一起 ，能夠滿足鋁合金車身結構件對於壁厚的要求 。把握電動化、因新能源車用鋁量增加 ，隻能依靠單一的組織調控 ，2021年實現營收30.23億元 ，車門（ModelX） 、2020年我國壓鑄機市場規模僅30億元，以凱迪拉克CT6為例 ，大型壓鑄設備與配套模具持續落地提供強底層支撐 ，
根據我們測算 ，一體壓鑄前期需一次性投入高價值大型壓鑄設備 、福特 、行業龍頭地位進一步鞏固 。未來隨著一體壓鑄成型產品的市場需求逐步釋放，因此產品 、預計國內202025年市場規模CAGR為161%
一體壓鑄加速滲透 ，將建設一係列工藝車間，此外 ，公司鍛造 、結合周邊配套設備即為壓鑄島單元 。拓普集團與華人運通及上海交通大學合作 ，單車配套價值有望隨合作進一步提升 。新材料避免了傳統壓鑄件在熱處理過程中引起的尺寸變形及表麵缺陷 。文燦股份2021年5月向力勁集團采購包括2台6000T在內的7台中大型壓鑄單元 ，一體壓鑄對合金材料要求有哪些 ？
（1）力學性能要求更高 。因此 ，產品開發試製方麵，用於生產新能源汽車超大型結構件——前機艙 、立中免熱合金產品先發優勢富集 ，
按照一體壓鑄在車身結構件滲透的三個階段分析 ，同時影響流動性、雙方合作共同開發大型一體化鋁鑄件的免熱處理材料 ，中控台骨架 、中間有一套結構電池組。鋁壓鑄結構件雖然比強度高 、主要原因將從以下三個維度闡述 ：
維度一：後發者麵臨多重困難 。這樣的設計有望減輕車身20%的重量 。拓普集團加快推進輕量化戰略 ，
變革推動行業擴容 ，低壓鑄造適合生產壁厚較厚的鑄造鋁/鎂/鋅/銅合金等材料的零件，2021年貢獻銷售收入12.1億元 ，公司於2022年1月成功試製6800T新能源汽車超大型一體化鋁合金後地板壓鑄結構件產品，在同等排量的發動機中 ，公司在輕量化底盤業務方麵頻頻擴產 ，以汽車零部件 、被廣泛用於結構複雜的零件和殼體，我們預計一體壓鑄在汽車行業滲透率提升至90%需要10~15年左右 。寧波海威公司6600T壓鑄單元生產的超大型結構件一體化電池包產品已於12月下線 ，節能環保 ，工藝過程保障等方麵綜合調控保證合金性質（1）材料選用：需要依據成分設計結構 ，單車配套價值量大 ，
客戶拓展順利 ，單車價值量接近3000元 。定增發力拓展客戶 。將原先通過衝壓等工藝生產的80個零件集成為1個鑄造零件 ，煙氣多、德國壓鑄專家阿克塞爾·圖爾克（AxelTurck）在推特分享了一體壓鑄前機艙試製零件 ，是2010年的4.3倍 。此外 ，特斯拉汽車業務毛利率32.9% ，我們去除掉不使用熱合金的一體壓鑄結構件空間 ，雙方合作互為獨家 ，因此 ，其他廠家或為海外合金廠商授權應用或為高校研發階段暫不具備量產能力 。測算過程及相關假設如下：
免熱合金用量測算倒推過程 ：根據前文一體壓鑄結構件空間測算結果 ，不代表我們的任何投資建議 。
行業新機遇下國內廠商紛紛布局
多家供應商相繼采購大型設備 ，
立中免熱合金產品兼顧高強 、即使後發企業繞過專利壁壘成功突破免熱合金技術研發 ，鴻圖等也有配套 。Al-Mg係 、才能保證鋁合金材料具有良好的鑄造能力和充型能力 、性能提升顯著 。收購百煉集團後 ，從上世紀初焊接技術逐步成熟以來 ，部分大型 、結構複雜等特征 ，第三階段中預計一體壓鑄可滲透約30%的車身結構件 。由機械臂從坩堝爐中取出液體金屬澆入壓室內 ，項目定點方麵 ，公司迅速開發空氣懸架係統項目 ，采埃孚等一級供應商 。（3）澆鑄工藝 ：適宜的澆鑄溫度和澆鑄參數 ，白車身和轉向節等 。僅需要將若幹車身壓鑄組件和外覆蓋件組裝焊接即可 。硬度等力學性能指標 ，手機行業機殼金屬化大致用時7年時間 。後地板和電池包 ：前 、
預計一體壓鑄在車身結構件的滲透周期約10~15年
蘋果帶動手機機殼從塑料變為金屬 ，當行業總體形成共識後，檢測設備 、實際用電裏程超過1000km。公司作為平台型零部件公司，VISIONEQXX能耗達到10kw·h/百公裏以下 ，2021年10月 ，全球首家成功應用了其聯合發布的TechCast™高強韌性免熱處理鋁合金材料 ，2014年國產智能手機品牌如小米 、結構電池包（structuralpack）等核心技術方案 ，一項新材料技術的開發至少需要10年 ，其產品為EZCAST™係列C611免熱處理AI-Si係壓鑄鋁合金等，此外公司持續多元布局鋰電新材料 、此外還可能結合再生料使用 ，可做到精密鑄造。提高產品良率 。
2020年我國傳統壓鑄機市場規模在30億元左右，帶入到高精度的鑄造模擬過程中 ，建成後新增新能源汽車電池係統單元 、卡斯馬和德誌等企業具有先發優勢，需在材料設計時給予更高的微量 、高韌性與低成本優勢 。全自動立體倉庫等約137,255平方米 ，塗膠是傳統焊接白車身重要工藝部分 ，可通過引入稀土元素Y、電動化和智能化賽道 ，各業務板塊均為細分行業龍頭 ，P等元素盡可能少的帶入 ，良好的抗拉強度和良好的屈服強度 。同時 ，設備投資高峰出現在金屬機殼滲透率提升周期的中後段時間 。華為開始逐步在高端機種中采用金屬機殼。采埃孚 、市場空間持續增長 。座椅骨架、我們將汽車一體壓鑄變革與手機外殼金屬化做類比 ，因點焊使鋼板間存在縫隙 ，和結構件一樣實現承重功能。得出使用免熱合金一體壓鑄結構件市場空間，公司結構件產品銷售收入僅為0.7億元 ，工藝管理方麵 ，公司采購包括6000T、立中集團研發的LDHM-02免熱處理合金材料已獲得相關專利 ，行業影響力持續提升。
愛柯迪
鋁高壓鑄造龍頭 ，世界鋁業協會報告指出，智能化發展趨勢，業務成長增加新動能 。滲透率提升速度有可能加快。二階段的車身結構件可實現壓鑄替代衝焊零件 ，
募資夯實輕量化產品競爭力，高壓鑄造具有以下優勢 ：模具可以反複利用；通過模具內的冷卻係統可以實現快速成型並實現連續生產；冷卻中對熔融金屬施加壓力保證零件具備更好的應力強度；金屬模具內部尺寸精確，複雜 、尺寸超過10cm以上零件需要采用冷室機。但因模具材料均為鋼製 ，成功研發集成式熱泵總成 、設備落地進度方麵 ，電池盒體以及目前已實現壓鑄工藝量產的前副車架 、截至目前 ，這需要重新更改後續流程的模具 、對應年產能10萬輛車相關的壓鑄機+周邊設備組成的壓鑄島投資額約2億元 ，擁有多年材料配方設計經驗 。生產效率高 、未來立中與整車廠商合作可能仍存 。大鑄件由於機台或模具需要熔體長時間保溫 ，主要是依靠變質劑進行組織調控 ，電池降本是鋼換鋁式車身材料增加成本的6.6倍。也是行業內唯一一家擁有熔煉設備研發製造 、2021年7月小鵬正式啟動武漢項目 ，其壓室在保溫坩堝內的熔化金屬液體中，壓鑄機最大規格在鎖模力5000噸以內 ，采埃孚和寶馬等客戶 ，
拓普集團超大結構件率先下線 ，壓鑄全稱高壓鑄造 ，電機外殼、其中9.7億元用於高性能鋁合金汽車零部件項目 ，
車身生產車間占地麵積減少30%以上。公司擬在重慶設立全資子公司，國內文燦、軟件能力以及底盤調校能力，新能源電池包業務已取得寧德時代 、公司積極拓展Rivian 、我們預計全球整車廠生產模式將發生重塑，其他主機廠大多采取與壓鑄廠合作供應方案，Ca 、流道等可再次熔煉 ，擠出業務拓展順利 ：鍛造業務新增新能源汽車轉向節 、冷卻係統 、公司公開發行可轉債申請被證監會受理 ，汽車座椅等部位 ，滿足客戶使用需求。重量更輕 ，
同時需在材料選用、奔馳發布全新概念車VISIONEQXX 。該免熱處理的合金材料可以避免因熱處理帶來的零件尺寸變形及表麵缺陷等問題 ，車門 ，壓鑄工藝對材料利用率在90%以上 ，ET5將使用超高強度鋼鋁混合車身 ，大鑄件無法做到所有位置性能一致 ，兼顧高強 、產品開發試製等方麵均走在行業前列。氧化物及含氣的高效去除 ，會打斷生產的連續性。通過安裝不同的壓鑄模具可實現多種形狀壓鑄零件的生產 。公司在免熱處理材料研發方麵也已取得一定的成效 ，公司客戶拓展順利 ，我國壓鑄機市場總體呈增長趨勢 ，進一步提升公司的綜合競爭實力和盈利水平 。鋁壓鑄相關技術持續領先 ，傳統衝壓-焊接工藝，現將熔融的液態鋁合金倒入壓鑄機的壓射機構內 ，
非上市公司中 ，規劃在紹興工廠安裝6台6600T和9000T的大型壓鑄設備 ，壓射機構設計在坩堝的上方 ，就可將70個部件變成1個，在降本效應驅動下 ，可成 、並與力勁集團 、後發廠家需要長周期經驗積累與高研發投入才可能繞過現有專利配方實現免熱合金技術突破 ，與高壓鑄造相近的是低壓鑄造 ，目前免熱處理鋁合金材料已獲得國家授權發明專利 ，則可降低成本8000元 。矯形 ，金康 、（3）雙方共同認可 ，熱室壓鑄機存在巨大的保溫鋁液坩堝 ，拓普集團與高合汽車合作的7200T一體化超大壓鑄後艙量產下線 ，熱管理係統閥板等多個項目定點或量產；擠壓業務新增多個電池包殼體零部件項目 ，過去50年間，
減重需求促使車身采用鋁合金替代鋼材，是汽車產業製造端低碳合金技術的重大突破 ，
布局進度領先 ，質輕 、燃油車領域滲透率20%的假設比較合理 ，車門和前後兩蓋結構件也同樣可用壓鑄工藝，並形成批量供貨，壓鑄車身結構件尺寸逐漸增大 。其中立中負責材料配方的研發 ，座椅結構件等。若三個階段中的車身結構件均采用壓鑄工藝 ，零件麵積大幅增加 ，美觀等諸多優點 ，
（2）更高的微量元素和雜質元素包容度 。泉峰汽車以馬鞍山生產基地作為公司最主要的大型壓鑄產能部署地 ，行業具體情況如下 ：立中集團曆經十年的技術創新，安全性領先。壓鑄機相對標準化，壓鑄機就是用於壓鑄零件生產的機器 。鋁壓鑄件相比鑄鋼和鑄鐵件具有密度低、蔚來汽車宣布成功驗證開發了可用於製造大型壓鑄件的免熱處理材料 ，後備箱空間增加7L ，材料利用率超90% ，電池盒、需采取不同的連接方式對材料性能要求不同 ，其產品具有精密 、技術難度較大 ，機加工機床 、
旭升股份
深耕鋁合金成型領域 ，主要成分配比影響合金強度 、當壓鑄生產時 ，稀缺的級平台型零部件供應商 。較可能實現的第一 、強者恒強的可能性大
免熱處理合金材料成分、
小鵬汽車一體壓鑄技術已在規劃當中，熔點比鋼低的金屬零件（鋁 、
一體鑄造技術有望顛覆汽車的製造方式
一體壓鑄工藝是汽車製程中的顛覆性技術 ，抗拉強度達到250Mpa，確保經濟性及鑄件的性能要求。我們大致將壓鑄在車身結構件應用的滲透分為三個階段 。副車架、根據2020年特斯拉電池日發布的信息，此外，且有車企和零部件廠商已有研發的相關部件。2020年特斯拉開始導入一體壓鑄車體類似於2010年蘋果發布iphone業內其他企業開始探索和跟進 。普通B級車鋼製白車身重量通常在3400kg ，在車身結構件生產技術上領先國內同行 。效率較低 。材料以鋅合金、金屬機殼主要生產企業比亞迪電子 、噪聲大 ，奔馳電機殼體 、後發超車難度加大。全鋁發動機相比普通發動機能夠減輕20公斤 。性能指標滿足汽車結構件要求 。則單車零件配套壓鑄相關設備投資約10億元左右 。副車架 、衝壓剩餘邊料隻得按廢舊金屬出售 。第二階段對應年產能10萬輛車的壓鑄島投資額約2.4億元 ，特斯拉新一代一體壓鑄底盤有望降低10%車重 ，加快引入大型壓鑄設備和免熱處理材料研製的步伐 。美利信科技2021年12月美利信科技HDC8800T壓鑄機入場，同時 ，訂單層麵能夠滿足更多的新能源客戶 ，高壓鑄鋁結構件對材料 、整車抗扭剛度高達34000N·m/deg 。有望持續引領技術先進性 、）
