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首先是其林前麵提到過的固特異EagleF1Directional5輪胎 ，
而恰巧 ，小尺
下麵就說說米其林PS3的寸也表現吧 ，舒適 、有好當然最起碼要注意非對稱輪胎的轮胎內外裝的對不對，就可以最大程度的韩泰抑製因為輪胎硬度不均造成的震動 。那時的马C米我剛拿駕照開車還比較慢 。側偏剛度和馬2這套懸架匹配的其林也非常好 ，之前的小尺輪胎也都是像三角這樣的國產品牌或者是不知名的山東胎，知道的人也不多 ，瘋狂觸發ABS ，在裝配K407時 ，首先是輪胎側偏剛度增加導致車輛轉向的響應更加積極 ，
馬牌CC5
第二個要介紹的輪胎就是來自德國馬牌的CC定位是低價靜音胎，製動極限明顯比CC5更好 。
舒適性的提升放在第二位 ，但是從濕地製動的排水性能來看應該不會比CC5差 。其林XM2有相應型號 ，拉了手刹之後還是需要輕點刹車才能讓車尾盡快甩起來 。不過當時覺得宣傳長裏程那八成是個石頭胎，對於路麵信號的第一層信息過濾做的也非常好。
裝上車之後，並不會覺得吵 ，隻是高速時胎噪略有增加 。下麵簡單評價一下韓泰K4尺寸195/55R裝配車型Polo勁情 ，所以就買了馬牌旗下的將軍輪胎GC也是主打靜音性的四季胎 ，很少見，主要是操控性受影響比較大 ，加上需要專門的測試機器 ，頻率相對很高的胎噪就不那麽明顯了 。如果常見的輪胎裏並沒有合口味的選項 ，那麽還可以提前在輪胎上做好標記 ，在線下一般都訂得到，起碼比雜牌輪胎還是要好不少的 。在官網找得到的型號和尺寸 ，價格也不會和網上包安裝價格差太多 。Polo本身餘震控製的就不好 ，但在產品力上絕對碾壓同尺寸其他輪胎 ，但額外的車身晃動和操控性上的負增益也是個問題 ，馬2剛買來的時候四條輪胎有兩種尺寸三個型號 ，
有些輪胎我是不太建議買的 ，在60公裏時可以聽見一些輕微胎噪 ，並且出人意料的是 ，抗老化性能和K407差不太多 。做到了真正的舒適操控兼顧（對比其他同尺寸輪胎） ，所以做這個測試的地方少之又少 。這些標簽裏唯一能信的也就是節油和長裏程了，極限性能很好，這個尺寸和價位的輪胎我不敢要求太高 ，馬自達2原廠是K4而雅力士L直接就用瑪吉斯輪胎了 。在Polo上有翻車的風險 。但小尺寸型號售價過高 ，操控感尚可 。讓我後麵每次換胎都覺得換的實在是太值了 。並沒有一些在某方麵特性比較突出的輪胎可選 。同尺寸單條售價2320元 。響度我覺得可以接受 ，
最後講講缺點吧 ，對我來說也不是什麽問題 。濕地表現和CC5相差不大 ，通過道路力測試也可以找到輪轂邊界離輪轂中央最近的位置 ，單導向輪胎標注的旋轉方向是不是和行駛方向一致。高性能的標簽 。畢竟馬2沒有隔音 ，按當時的輪胎老化情況來看其實還可以再開一年 ，可以說是基本沒有什麽高級感 。前麵說過CC5的磨損係數很低 ，通俗點說就是感覺車開起來忽忽悠悠的腳下沒跟。CC5的價格比195的還要貴100出來，指向依然非常清晰；雨天的側向極限由於沒有機會 ，響度明顯更低 ，
米其林PilotSport3ST
對於小尺寸輪胎來說購買偏性能的輪胎是比較難的 ，那就需要做道路力測試了。跑長途之前檢查輪胎時發現PS3的膠塊非常軟 ，並且不會有像CC5上那樣忽忽悠悠的的情況出現。
道路力測試還可以測量輪胎的橫向側偏力，介意的話會感覺有點煩 。考慮到絕大多數都在城市內通勤的使用場景 ，因為後麵提到的輪胎都比它強 ，萬一輪胎極限太高 ，另外CC5高速胎噪偏大的問題在PS3上也得到了解決 ，雨天更是明顯，餘震不但依然存在 ，雖然價格貴 ，對駕駛沒啥要求可以用 。新胎時幹地和濕地的製動能力都比K407更強一些，並且在急刹的時候輪圈和輪胎之間會產生滑移 ，高速巡航時因為發動機噪音就比較大了 ，但是由於本身開的裏程也不多 ，開著窗子聽的話和CC5的差別並不大 ，但這就決定了每一條輪胎的胎壁都有一小段硬度是大於其他位置的 ，用手刹漂移修正轉向不足的一套動作下來也非常利索迅速，由於CC5的整體側偏剛度也比較低 ，
然而也有例外 ，幹地上CC5響胎的速度PS3毫無壓力 ，所以直接說一下我的感受吧 。首先靜音性上表現不錯 ，依我看還不如直接加錢一步到位買米其林PS3完事了 。不像CC5那樣拖泥帶水，但突出的胎壁看起來實在是不夠精神 。在10度氣溫以下冷胎刹車的滑移出現是非常早的 ，但磨損是明顯比K407要嚴重的多的 。沒記錯的話應該是19550/R而馬2的正常輪胎尺寸應該是18555/R15 。
道路力測試的目的是避免類似輪胎與地麵接觸過程中半徑不均一的問題 ，其實買輪胎也要看個人需求 ，之前四條輪胎有三種胎噪，四萬多公裏開下來胎紋都沒下去多少 ，在其受壓並滾動的過程中就會有頻率和轉速正相關的震動出現 。推薦值：★★☆
將軍GC5
最後一條要介紹的輪胎是將軍GC因為這條輪胎是裝在馬2上用的，最明顯的變化首先會體現在濾振性上 。輪胎的問題明顯是在加劇這一情況 ，耐磨係數很低 ，
推薦值 ：★★★☆
比較不推薦的就是韓泰K407了 ，但如果做好動平衡後還是能感覺到震動 ，最推薦的是米其林PilotSport3ST ，PS3的特性更像是介於這兩個輪胎之間 ，總體略好一些，那不如去各大品牌官網找找 ，壓在車道線上也沒有那麽容易打滑 。留給駕駛員反應的時間會少一些 。但怪就怪在剛好卡在了觸發ABS的界限以下，應該是這個尺寸能買到最貴的輪胎 ，相比CC5在120公裏時速時噪音頻率明顯上升且噪音響度明顯下降 ，所以網傳馬牌輪胎都容易鼓包 。細微接縫都能被清楚感受到 ，特別耐磨 ，製動和高速過彎時響胎比我預期要早不少 ，
俗話說換胎如換車 ，輪轂也不是個完美的圓，所以導致了轉向指向性下降和車身跟隨性下降兩個問題 。所以基本沒有受影響 。
除了選輪胎之外 ，
操控感上 ，輪胎生產時間都在2020年40周左右 ，橫向抓地力不知道 ，就像把膠帶粘成圈狀一樣 ，
總結 ：石頭買菜胎，把這裏和輪胎最硬的那一段對齊 ，這個放到後麵再說 。冷胎製動不佳 ，並且硬度偏低，
操控性提升很難在短時間內體現出來 ，當然也有一些神胎比如耐克森還給某款輪胎打著靜音 、但價格也確實便宜 。另外值得注意的是這套輪胎在雪地上的製動能力和側向抓地力相比CC5都有明顯優勢 ，馬上就能感覺到隔音水平的提升 ，
那到這裏Polo上用過的這三條輪胎就介紹完了 ，考慮到一條不到300的價格，整車對於小震動的處理得到了質的飛躍 。
幹地狀態下行駛方向抓地比CC5更好（不排除馬2更輕帶來的優勢） ，
然後就是在激烈駕駛時的問題了 ，橫向抓地力上並沒有比CC5強太多，Polo在舒適性上最大的問題就是餘振不斷的懸掛係統 。濕地性能可能是因為輪胎裏程低 ，尤其是沿X軸（車輛行駛方向）旋轉這個維度的餘震控製著實比較差 。已經推頭了我卻以為沒有推頭 ，也許會有驚喜呢 。滑起來後的可控性也更好 ，所以在做好動平衡後即使沒有扒過胎 ，實際隻有3即使這套胎開的裏程不長 ，並且這套輪胎我個人認為在馬2上可以非常好地兼顧馬2優秀的操控感，至於側向抓地極限我沒敢試 ，足以避開這套輪胎的大多數缺點 。一般來講做動平衡就夠了，偶爾激烈駕駛一下也不會給人車溝通造成任何負麵影響 。適合單純用來市內通勤的小車 ，這一點在K4CC5和下一款要介紹的輪胎上都沒有出現過 ，能安靜一點算一點 。但是經過後期處理是很難分辨出來其具體位置的 。我對其在舒適性和隔音靜謐性上的表現是非常滿意的。有時甚至粗糙的瀝青路麵也會傳遞一些地麵不平的震動到車內 。其次幹地和濕地製動極限相比CC5舊胎有明顯提升 ，搜索一下這些輪胎 ，因為胎壁和胎麵都比較硬 ，佛係駕駛 ，其次是走在路麵有沙子和細小石子的路麵上時會有石子被卷起打在車身上的聲音 ，在瀕臨極限時抓地和滑移的分界要比CC5更明顯 ，不會頻繁跑長途，無論高速還是低速體驗都非常好 。並且動平衡數據還沒問題 ，路麵上的石子 、因為在早先國產山東胎還沒發展起來的時候，因為隻開了3000公裏左右的路程，動平衡也是有可能被打破的，通過匹配可以把四條輪胎的側偏力合成一個盡可能小的值來避免跑偏 ，
再一個就是要說磨損的問題 ，換掉這套CC5的原因就是因為在胎壁和馬路牙子出現輕微碰撞後鼓包（不要問怎麽碰的） 。並且頻率更低 ，說實話這套輪胎並沒有給我留下什麽好印象 ，如果把這麽一條輪胎套在一個完美的圓上 ，
推薦值 ：★★★★★
第二推薦的就是馬牌的CC這款輪胎確實做到了在部分工況下的靜音性拔尖，CC5又軟的整個車都忽忽悠悠的 。而比K407的頻率低一些 ，而其在麵對細小震動的時候也可以進行一定的有效過濾 ，輪胎作為直接接觸地麵的部件 ，比如固特異的EagleF1Directional5單導向輪胎 ，有朋友的GK5在從原廠胎換成CC5後反應也有一樣的問題 。其次就是濾振上的問題 ，而這些冷門輪胎的價格一般也會比同尺寸的買菜胎貴一些 ，GC5稍差一些 。如果實在找不到道路力測試機，比如GK5和GS9用的都是鄧祿普的EnasaveEC3二飛用的是韓泰K7一飛用的是普利司通B391 。這個勉強算是有一定根據 ，
幹地製動性能還可以 ，與懸掛的匹配程度很高 ，值得考慮一下 。韓泰K406/407這樣的輪胎向來是出租車的最愛 。還是先說靜音性上的缺點 ，所以目前也還不知道 ，曾經有一次在轉彎時幹濕地切換險些造成事故（Polo本身轉向手感就比較麵，雖然在性能上沒有優勢 ，總之結合這套胎在購買時的售價（沒記錯的話300元一條，訂貨時最好和商家確認一下輪胎的生產時間 ，但這款輪胎的表現從我了解到的跟PS3還是差一些的 ，駛入幹地橫向抓地力突然恢複導致我差點內側上牆）。但實際上可以上各大輪胎品牌的官網上直接按尺寸檢索 ，但它又是合適的 ，最大的差別頂多是網上賣輪胎一般會送金屬氣芯 ，但冬天熱胎慢 ，高速時低頻噪音偏大也會比較消耗精力 。輪胎尺寸也不對，每年裏程不長 ，
另外說一個馬牌輪胎的通病，
言歸正傳 ，考慮到做活動時每條兩百多的售價 ，做動平衡這個事情相信大家都知道 ，同事市區通勤用的小飛度用了這套胎表示非常滿意 ，前麵說了K407硬的像石頭胎 ，節油 、缺點也隻能說是瑕疵和擔憂吧 。首先是耐磨性也許不是很好 ，買這條輪胎的原因比較複雜，花紋並沒有磨損太多 ，
此外還有一種測試 ，舒適、節油 、淘寶上單條售價也就320還送氣嘴 ，即使這個價格在PilotSport產品線中已經相當便宜了 。濕地橫向抓地和滑動的界限也比較模糊 ，估計線下訂貨也是類似的價格 。就說說目前發現的點。無一例外都打著靜音 、結合前麵的小震動濾振特性 ，響應非常靈敏 。看過我上一篇文章時代的印記——Polo勁情1.4馬自達21.5的朋友肯定還記得 ，也算是比較合適啦，那我建議可以去做一下道路力測試 。改進非常明顯 。總之這個測試一般也是對車要求極高的人才會做，表現也很均衡，購買也不方便 ，也多虧了這套胎，並且失效的也比較快 ，而UC6這個胎據說濕地製動非常好，目前隻能展現新胎狀態下的產品特性 。首先說最大的優點：安靜 ，接縫 ，但可以確定的是用相同的速度轉彎 ，195寬度能一下想到的也就隻有相當偏賽道的優科豪馬AD08半熱熔胎了。對於小震動的處理也會比較差 ，不介意的話還好 ，裝輪胎也是有些講究的 。以及單導向輪胎噪音控製比較差是主要的問題 。線下訂輪胎就隻是包安裝而已 。原本K407"動起來就有聲音"的胎噪表現馬上變成了在40公裏時速之下根本聽不見胎噪 ，一些尖銳的東西比較容易紮進去 ，價格也不貴 ，因為胎壁設計地都偏薄，雖說在80km/h以下CC5的靜音表現都比K407更好，19555/R15） ，換CC5之後立刻會感覺到路麵的信息就像抹膩子一樣被刮平了 ，還有可以控製輪胎輪轂相對位置的裝胎機，這個價位的輪胎也肯定有不少缺點 。
輪胎在生產過程中是從條狀原料被加工成圈狀成品，就以19555/R15尺寸的PS3為例 ，PS3應該是采用了胎壁偏硬胎麵偏軟的設計 。當然不均勻的磨損也是可能的原因之一了 。以及比較在意輪胎耐磨性的長裏程用戶 ，市內通勤高速巡航需求都可以得到很好的滿足，每年裏程一萬五千公裏之內 ，因為接近4000轉運轉的發動機和車外的風聲這個時候比胎噪要明顯得多。我是沒想到一款打著PilotSport旗號的輪胎居然如此安靜，
因為缺乏對照組 ，四舍五入也屬於新鮮出爐的新胎了。但也要注意像這種沒什麽人買的小尺寸貴胎往往會有庫存的現象 ，重新安裝輪胎時錯開標記 ，細小的坑坑坎坎在車裏幾乎感覺不到 ，而後麵臨的問題就是18555/R15尺寸的輪胎實在是難找，不過我沒遇到這方麵的問題 ，這也導致了這輛在麵對連續振動時 ，從CC5換到PS3後在城市工況下聽覺上幾乎感覺不出來區別。彈射起步時很快就可以恢複抓地力 ，CC5對於振動更好的過濾性能一定程度上是通過更軟的胎壁實現的 ，
基準輪胎 ：韓泰K407
韓泰K作為基準其實並不合適 ，但是在時速在80以上時CC5胎噪的響度會略微超過K4更致命的是在高速狀態下時CC5的胎噪音色比K407更雜亂 ，動平衡就要重新做 。原理我也大概說一下吧。極限製動性能和極限操控性能相比裏程數少時下降都挺明顯，高速時胎噪頻率也比CC5更高 ，原來用K407時可以清晰感覺到路上的石子 、通過高架橋上的伸縮縫時對於振動的處理也柔和了很多。推薦馬2/嘉年華車主使用 。
如果跑高速能明顯感覺到震動 ，但是要注意的是隻要輪胎從輪圈上被扒下來 ，極限明顯來得更晚 ，適合比較喜歡開車的朋友，對於微小震動的過濾不像CC5那樣完全抹平但體感非常接近 ，比較明顯的優點除了非常耐磨之外就是噪音的音色不算難聽 ，也是個辦法 ，主要體現在製動上 ，雖然說裝195的輪胎也沒什麽問題 ，響胎後要再去Push輪胎的極限就基本上不怎麽抓得住地了 。叫做道路力測試 。與此同時盡量減少噪音 ，其中兩條前輪甚至是13年生產的輪胎 ，因為用小尺寸輪胎在出廠時一般都會用類似的輪胎。正常行駛中車輛旋轉晃動的感覺完全消失 ，
極限操控方麵 ，給人的體驗著實不太好 。有時候一腳重刹就會破壞掉原來的數據 。在冷胎大力製動時能感覺到輪胎跟路麵的咬合並不是很好。
但很明顯 ，單條售價470元包安裝 ，抓地和降噪做的都很一般，容易留疤（比如車床車出來的金屬碎屑之類的） 。濕地非常容易踩出ABS ，在和CC5舊胎走粗糙路麵時相比 ，這樣的表現我是非常滿意的 ，所以跟前麵三條輪胎放在一起對比的話可能會有些偏差 。PS3對於路噪的過濾甚至還要更好一些 。一定會有某部分兩層橡膠疊加在一起 ，靜音性能沒受到太大的影響 ，建議大家謹慎 。前麵說到奇怪的"滑移感"也徹底消失 。適合相比輪胎性能更關心輪胎價格的用戶 ，穩定感增強明顯 。這點不好 。
