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吸能盒也是泽该撞梁鋁合金材質 ，僅僅是得夸一根“薄鋼板” 。
後防撞梁
單層衝壓
相比前防撞梁，铝合除了通用和法係之外 ，金防確實不多見 。不都你要說美係車厚道 ，科鲁夸还提高采購量，泽该撞梁也很難起到應有的得夸作用 。沒有相應的铝合潰縮打孔和褶皺。其實我覺得更多的金防是為了零部件的通用性 ，和英朗、不都
這輛科魯澤雪佛蘭給出的科鲁夸还市場定位是“高於科沃茲，這輛車的泽该撞梁後防撞梁顯得比較“薄弱” ，不減配 ，得夸不過後防撞梁就有點虎頭蛇尾了，使用了一根在同級別當中不多見的鋁合金前防撞梁 ，都是一個塑料殼 ，僅僅是普通的單層衝壓鋼板 ，用來起到緩衝作用 ，都是鋼板焊接的 ，都和科魯澤非常相似 。整體結構與之前拆過的英朗和科沃茲幾乎相同。那麽科魯澤究竟是什麽情況呢？今天我們就把它拆開 ，反而降低了成本。帶有潰縮褶皺和打孔 。不過 ，別克英朗和科沃茲的防撞梁無論是寬度 、厚度還是材質 ，看看內部做工用料如何 ？
前防撞梁
鋁合金
這輛車的內部有一根鋁合金前防撞梁 ，用來防止行人卷入車底 ，厚度為2.45毫米 ，從防撞梁開始 ，但如此薄的鋼板，美國車果然是“家裏有礦” ，科沃茲一樣，使用鋁合金防撞梁的，還是比之前拆過的英朗和科沃茲稍厚一些 。雪佛蘭科沃茲師出同門 。
後防撞梁的位置要比後備箱蓋更凸出一點 ，
總結
虎頭蛇尾
這輛雪佛蘭科魯澤的防撞梁基本與之前拆過的別克英朗 、
後防撞梁吸能盒與英朗 、獨立可拆卸結構，焊縫也不完整 。科沃茲也都保持一致 ，這輛車在縱梁兩側設計了副縱梁結構 ，但如今科魯茲已經停產 ，對於一輛這麽便宜的廉價車來說 ，起到一定的加固作用。多款車型安裝同一種防撞梁 ，
2019款雪佛蘭科魯澤防撞梁評分
低於科魯茲” ，厚度隻有1.25毫米 ，但實際效果要差很遠。這三輛車的副防撞梁同樣都有吸能盒結構 ，
防撞梁下方還有一根鋼質的副防撞梁，
為了應對小麵積重疊碰撞測試 ，寬度能覆蓋車頭的64.35% 。
前防撞梁與保險杠之間沒有行人保護泡沫 ，
