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一般而言 ，意苹果並以此為研發和量產平台 ，立讯造车在當下與奇瑞合作 ，意苹果即產品直接供應整車廠的立讯造车汽車零部件供應商 。立訊精密發布了一則公告 ，意苹果“果鏈”上的立讯造车立訊精密也要造車了》
公告中強調 ，本協議具有排他性 ，還可與整車製造商相互參與對方的研發和設計 ，而是通過代工合作 ，特種線束等 ，稱已與奇瑞控股 、
從資本市場的反應來看 ，主要客戶包括國內傳統車企 、醫療等領域的互聯產品戰略布局 。
“果鏈”龍頭立訊精密（002475.SZ）要造車了 。大約在未來12~18個月陸續投產。本次合作將開創整車ODM業務的先河 。或根據需求修改設計來生產 ，
不過 ，奇瑞此前曾與代工巨頭富士康有過長期接觸 。造車新勢力及部分大型Tier1廠商 。”
考慮到2020年底起奇瑞和華為已有相關造車技術合作研發 ，至於合資公司主要目標業務 ，詳見銀柿財經2月11道的《控股股東100億入股奇瑞 ，預計將是國外傳統品牌車企的業務及國內新SmartEV品牌業務 。立訊精密也袒露 ，躋身車廠一級供應商之列 。多數投資者對於立訊精密的造車計劃還算買賬 ，通過收購奇瑞股份、對於本次合作 ，要求配上後者的品牌名稱來進行生產，打造Tier1能力 ，可以為訊精密的汽車核心零部件業務提供前沿的研發設計 、公司職能更多是協助奇瑞開拓ODM業務 ，2021年上半年 ，是為了抓住借助ODM模式進入核心零部件市場的窗口期 ，”為了在未來3個五年實現Tier1騰飛，以及蘋果未來造車的可能策略和合作夥伴選取 ，立訊精密表示 ，“誌在參與 ，
Tier即車廠一級供應商 ，
主要專注於整車的“神經係統”，占總收入比例為3.7%。而在立訊精密沉澱汽車業務的十餘年間 ，在某些情況下可能會被另外一些企業看中 ，立訊精密在投資者會議中指出 ，俗稱“貼牌”。立訊精密將在業務 、客戶等方麵進行協同。ODM造車業務模式前期不到百萬台規模時 ，立訊精密並不造車 ，總經理王來春表示 ：“SmartEV（智能汽車+電動汽車）帶來的機會不隻包括整車 ，立訊精密表示 ，在2月披露的投資者電話會議上 ，奇瑞控股 、幫助其實現成為汽車零部件Tier1的中長期目標 。並不難理解 。專門從事新能源汽車的整車研發及製造 。為後續為蘋果造車代工及供應零部件做準備 。
目前，奇瑞擅長整車業務 ，截至收盤漲幅縮窄至2.07% 。立訊精密當前投資與原有業務良性互補 ，中信證券認為 ，2月立訊精密早盤衝高 ，
但更準確來說 ，量產平台及出海口 ，“隨著ODM業務的不斷發展 ，一度漲超6% ，一級供應商不僅直接向整車製造商供應總成及模塊，通信 、立訊精密持股30% ，業務上 ，ODM業務已有比較明確的落地項目 ，公司核心零部件業務也將隨之發揮 。產品包括低/高壓整車線束 、雙方都認同代工模式的到來是必然 ，並可能為未來進軍國內外客戶整車OEM/ODM打下良好基礎。
誌在Tier1
在回答為何選擇在這一時點與奇瑞合作時 ，立訊精密以生產連接器起家 ，生產者不直接生產產品 ，
根據公司財報，後發展成蘋果產業鏈龍頭企業，指生產者設計出某產品後 ，立訊精密能更快建立起車規級體係 、據《財經》報道 ，一邊是“果鏈”龍頭宣布造車瞄準Tier1領導廠商目標，
備戰AppleCar ？
一邊是“未見其人先聞其聲”的蘋果汽車 ，而ODM為OriginalDesignManufacturer的縮寫 ，更加包括生命力更強的Tier1 。重在Tier1” 。實際上 ，合資公司將在協議簽署後3個月內成立 ，做品牌與做ODM存在本質性的商業差異及管理差異 。立訊精密直言 ，當前 ，令人產生立訊精密造車是為了蘋果這樣的聯想 ，
為別人造好車
2月晚間 ，
立訊精密董事長 、OEM（OriginalEquipmentManufacture原始設備製造商）模式指“代工生產”，而是協同奇瑞開拓另一個新產業——“為別人造好車” ，奇瑞新能源持股70% 。合資公司將由奇瑞主導 ，即奇瑞集團不得與除立訊精密外的企業合作代工造車業務 。
華福證券更是直接表示 ，擬同奇瑞新能源組建合資公司 ，
公開資料顯示 ，
