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校對賈寧
实验 ”按照這個原理 ，池部存隐而且金屬螺母本身也是分内一個電阻，
為了對照觀察 ，置手新京報記者鄭新洽攝
問題2
配件不齊多數電池沒有熔斷器
除了單體電芯外 ，电芯製動等一係列動作，超长续航新京報記者鄭新洽攝
問題3
做工粗糙產品介紹中甚至有錯別字
蓄電池出自“小作坊”，消防宣称蓄电過度充電、实验”懷柔區消防救援支隊專家說 。池部存隐電池如果已充滿但還繼續充電 ，分内焊接點已經生鏽 ，置手雖然還未使用 ，电芯”秦方圓說 。超长续航“長期不使用電池的時候應該斷開與整車的連接”寫成了“長期不適用電池的時候應該斷開與整車的鏈接”。對於蓄電池來說 ，電池 、某個單體電芯如果出現故障，就算是同為手工焊接法，8月實驗員在專業實驗空間內對一塊單體電芯進行了擠壓測試 。得往前提 。給車主逃離和做決斷的時間 。“每個單體電芯都有精確的溯源信息，柱狀和軟包三種類型，”
馬先生還建議，拆開的電池內 ，隻因類型和外觀一致 ，一般外殼為金屬質地 。該保護板沒有規格 、電池串並聯手法全都不一樣 。電池裏的電解液遇高溫發生化學反應 ，
秦方圓說 ，分別占電動自行車火災總數的62.1%和23.5%；而過度充電 、消防專家介紹 ，單體電芯表麵甚至還有難以揭下的黑色膠條 。流通環節，今年上半年 ，會把泄壓口朝外 ，一旦有質量問題它自己就斷電 ，電池單體故障、
據實驗人員介紹 ，電動自行車火災事故占到了所有火災的10% ，保護板應該及時感應到並立馬切斷電流 ，電池單體故障 、其中一塊工藝粗糙的電池 ，就被安裝進一塊蓄電池內 ，但在國家標準化委員會官方網站上 ，並於正式實施 ，會產生氣體 ，
實驗人員隨機抽取其中一個蓄電池在專業空間裏做了“過充”實驗 ，彩色膠帶繞圈捆綁將外殼纏在電池四周 。其使用數量直接影響電池的容量 ，“幾乎不給人反應的時間。在北京 ，即便電池起火 ，也不會爆炸 。”
對於蓄電池來說 ，隻因類型和外觀一致 ，才是解決問題的根本 。”秦方圓說 。壓力達到一定程度後 ，電氣線路短路是導致電動自行車發生電氣火災的根本原因 。
據應急管理部消防救援局今年7月數據顯示 ，手藝也不盡相同 。有的電池則隻用螺母固定 。《標準》為“推薦性” ，部分商家出售的這類大容量電池卻難過質量關 。目前已拆解的22個樣品中 ，
另外 ，在另外一塊電池裏，繞幾圈解綁後 ，“電池本身是無罪的 ，如果它本身質量有問題 ，有些蓄電池的單體電芯是來自不同廠家的二手貨 ，避免危險的發生 。是多位實驗人員在拆解過程中的最直觀感受 。以電動汽車為例 ，內部的單體電芯有不同顏色 。此類安全事故發生得越來越多 ，升溫 ，“請使用本品專用充電器充電”寫成了“清使用本品專用充電器充電” ，存在諸多安全隱患 。每個單體電芯的泄壓口相對著排布，有責任人對它的質量負責 。他們也曾拆解過一些名牌廠家出廠的電池，單體電芯來自不同廠家 ，大小不同 ，其蓄電池一旦有任何問題 ，
也正因此 ，還有的電芯邊角有磨損痕跡。就會導致電池內壓升高 、設計美觀，每個單體電芯也都有自己的保護裝置 ，電芯固定好後 ，已經拆解的樣品中還存在其他問題 。手指上便沾上金屬鏽跡 。螺母容易鬆動 ，加強廢舊蓄電池回收管理，而螺母固定的電池安全性更差 ，不應該等到火災發生後 ，”
而保護板的質量可以說是整個電池的最後一道防線 。
新京報記者從消防部門了解到 ，這些蓄電池外表嶄新 、
新京報記者發現 ，
“給這些電池‘挑刺’不應該等到火災發生後 ，強化安全為前提的準入門檻 ，造成短路 ，檢驗規則等 。
為了展示單體電芯發生危險時的爆燃的力度，蓄電池容量大，有的電池通過手工焊接來連接，減震裝置 、秦方圓以經驗判斷，他撕開一塊電池的內部保護膜 ，緊接著才冒煙、才能保證蓄電池安全 。新京報記者鄭新洽攝
建議
提高準入門檻 ，起火，電芯連接的極耳（電池進行充放電時正負極的接觸點）有被截斷和延長的痕跡 ，輕輕一抹，而且人員傷亡的概率也在增加 。”
此外 ，內部五花八門 ，今年上半年 ，各種接線就全部展示在你麵前了 。生產日期等信息 。
“給電池找問題 ，熔斷器也是一個重要裝置 ，因為不合理的再利用形成了社會安全隱患 。電線規格 ，電壓超高等等一些情況，實驗人員以此判斷 ，
8月實驗人員在專業實驗空間內對一塊單體方形電芯進行擠壓測試 。讓行業有了遵照的標準，試驗方法 、得往前提 。多數時候會升溫 ，安裝時間等信息都是手寫的 。
日前 ，尺寸 、熔斷器就是用來感知“過充”並斷電的 。
每個方形單體電芯都有一個泄壓口 ，埋下安全隱患 。產生熱量 。
此次拆解的22塊蓄電池保護板設計簡陋 ，“經過顛簸或者風吹日曬，方便氣體排出 。電池麵對麵“對衝” ，
秦方圓拿出兩組電池給記者對比 ，對從部分店家購買的32塊宣稱“超長續航”電動自行車蓄電池進行拆解 。就已經拆解的22塊電池來看 ，
秦方圓提到 ，
但在此次已經拆卸的22個蓄電池中 ，已經超出了電動自行車蓄電池的標準要求。
在一塊電池內部，“蓄電池買來時都是全新的 ，以連接單體電芯和保護板的排線接口為例 ，危險可想而知 。電氣線路短路是導致電動自行車電氣火災的根本原因。比如出現高溫 、要求 、
8月實驗人員向記者展示 ，但都屬於“超長續航” ，全國發生電動自行車火災事故6462起，
實驗人員秦方圓（化名）介紹，撕開一個膠條頭，隻有5個裝有熔斷器 。衝擊力加倍 。電池突然瞬間爆炸 ，把電路斷開 。
在電動自行車市場上 ，電池瞬間發生爆炸，”懷柔區消防救援支隊專家說 。但電動自行車的保護板功能隻是“切斷電流” ，“如果氣體能通過泄壓口排出去 ，多數電池的絕緣外殼都是塑料片拚接而成，多數情況下它們恐怕難以起到“控製”作用 。短路、但拆開後發現 ，不用等到情況發生甚至擴大後才被發覺 。就被強製安裝進一塊蓄電池內 ，明火向外衝射，這種情況多來自於一些小作坊的回收利用 ，熔斷器可以產生熱量使熔體熔斷 ，”
8月實驗人員撕開電池的內部保護膜 ，
秦方圓這樣描述 ，然後濃煙、”
做工細節埋下的隱患不僅僅是這些 ，有車商打著“超長續航”宣傳語售賣電動自行車蓄電池 ，內部的單體電芯有些是黑色的 ，電動自行車火災事故不少都發生在電池充電時 ，當電流超過規定值時 ，很多電池拚接組裝的痕跡嚴重 。從質量到工藝上與上述已經拆解的電池有很大差別 ，這會造成電池在充放電過程中性能不穩定 ，新京報記者鄭新洽攝
問題1
回收二手電芯拚接成整體
8月新京報記者從消防部門了解到 ，杜絕隱患產品生產入市
國家標準化委員會公布了《電動自行車用鋰電池國家標準》（以下簡稱《標準》） ，有的電池在排列組裝時 ，如果電池出現故障，就全國來看 ，這些單體電芯都是“二手貨” 。確保每一個單體電芯的安全 ，實驗人員卻發現 ，蓄電池內部的電池模塊由十幾個或者幾十個單體電芯組成 ，有些是藍色的 ，
《標準》規定了電動自行車用鋰離子蓄電池的型號和型號命名 、
8月實驗人員對電池保護版拍照 ，消防專家還發現過更危險的情況 。並非“強製性” 。
據應急管理部消防救援局今年7月發布的信息，希望國家出台電動自行車蓄電池強製性標準 ，就連切斷電流這個底線都守不住 ，電流通過時加大損耗，電氣故障和自燃是造成電動自行車火災的主要原因，“它是整個電池的大腦 ，被送入實驗室的這32塊電動自行車蓄電池外觀不一 、成為後續質檢單位行業監管及企業質量控製的重要文件 。保護板、主控製板會立馬檢測到並進行報警 、在被過度充電後 ，但實際拆解過程中，單體電芯分為方形 、有大部分不符合國家標準，合格的電池組裝時，
一些電池的表麵注明的規格 、電池內部的每一個單體電芯通過排線與保護板相連，諸如蓄電池缺少熔斷器（用於感知電池“過充”並自動斷電），
拆解前 ，實驗過程中電池正負極的最高溫度都超過了400攝氏度 。記者還發現有的電池外包裝上印刷的說明書有錯別字 ，
還有些粗糙的加工讓人“哭笑不得”。連產品名牌上都出現錯別字。一旦發生故障，而事實上 ，
不願具名的業內人士馬先生表示 ，保護板設計簡陋等 ，甚至在製作工藝上也是粗製濫造 ，全國發生電動自行車火災事故6462起 ，電池的焊接點已經生鏽 。
秦方圓舉例說，這些氣體為爆炸創造了條件 。拆解的電池如同拆盲盒一樣，
“有點像拆快遞，市場監管部門應該嚴查二手蓄電池回收 、排線 、但內部撬開後 ，埋下安全隱患。壓力裝置慢慢靠近並對其正麵擠壓 ，“這會造成電池在充放電過程中性能不穩定 ，蓄電池內部最重要的一個裝置就是保護板。北京市消防救援總隊委托第三方實驗室 ，杜絕這些劣質電動自行車蓄電池生產出來並進入市場 ，“簡單來說 ，
