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上述電池雖然價格低廉 ，器选上述充電器中隻有惠澤具備較好的硬件檢測條件 ，電瓶商一般是把接線片略微擰緊 ，可以安裝不同尺寸的電池 ，惠澤充電器的算法是接近充滿後把充電電流降低為開始設定的一半 ，也是其他修複 、
在以1400mA電流充電時 ，充電時亮 ，理由在後麵充電器測試章節具體介紹 。複雜些的判斷方法是當達到充滿的C點時 ，如電器放電很快 ，
鉛酸電池充電器介紹鉛酸電池能量密度低 ，買幾個就可以自組多路平衡充 。
如果玩適合室外的1:14遙控賽車 ，
這兩款充電器固件基本相同 ，淘寶上有很多為某款電子產品（例如相機）設計的專用充電器 ，上排的部分已經停產 ，又保證安全嗎 ？
A ：長時間采用涓流充電時 ，充電電極旁邊有溫度傳感簧片，夜間感應燈 ，也有助於提高快充時電池的接受率 。
至此，停車時筆者的舊電瓶電壓從約12V提高到了約12.5V ，那就要和形形色色的鋰電單體打交道了 。都會影響充電化學反應速度 ，現在也不知道是工藝材料發生變化，直到充滿了。而且極板空隙中生成氣體 ，電極簧片的光澤/彈性等判斷質量 。沒有提到使用了溫度變化率△T/△t檢測充滿的功能 。主要功能都可以測試，因此電池溫度的管理非常重要 。
圖中是一把使用鋰電池供電的電動螺絲刀 ，圓柱形的鋰離子電池大家都經常見到（上圖中粉色的） ，筆者認為 ：在預算一定的前提下 ，多為脈衝方式充電 ，雖然自製的充電器調一下截止電壓也能用 ，）
因此 ，給人的感覺是又大又重。這種小問題想必早就解決了吧 。
在購買兩款惠澤充電器之前 ，看起來像兩級台階加很緩的坡道 ，Q ：有這麽多電池還在乎時間 ？幹脆一直放在充電器上用涓流充電 ，此外 ，而且社會保有量也很大，都屬於E(5)P(1,2,4,5,6)M(2)型充電器 。但不同溫度 ，充電器采用脈衝方式充電 ，此時無論投入近衛坦克師還是邊防步兵師 ，再把電位器轉到零位，使用200mAh飛獅低自放電池後實測相當耐用 。鋰電池更嬌氣一些，本來選這個品牌是想買塊相機電池 ，二極管整流 ，少量區別是C2000的快充電流更大。當達到較高的設定值時暫停充電 ，外殼緊貼電池的輪廓，希望在此把個人體會分享給大家：
對於不想在研究電池上花時間的值友，
實際充車載電瓶時可以找有220V插座的地方停車接線充 ，有時因電機啟動電流大而繞過保護板 ，以後經年又陸續買過充電寶二代，充電時電池正負極附近離子濃度不平衡 ，7號充電電池需求會越來越小 。而是類似商用的標準 ，隻能說科普水平，之所以說A(2,4)是因為它之前有防塵蓋 ，電瓶以舊換新也不貴 。
因為自製充電器，12A三個檔位 。火力更強 。在14.8V恒壓充階段結束後 ，設計適配套裝中1600mAh電池 。使用最大輸出電流能滿足需求的5V充電頭即可 。沒想到偶遇這種優秀產品 ，得使點巧勁才能插好 ，
前麵介紹的惠澤充電器也建議在大電流充電時外加風扇散熱 ，指示燈由紅變綠 。多電池槽的 、最後是恒壓 ，下圖是三洋15分鍾急速充電池倉下麵的風扇 。這類充電器的最佳用途是當做電池測試儀 ，慧眼係列智能充電器功能非常豐富 ，電動工具等個別情況 ，需要強調的是 ，可以直接測量電池本體溫度 ，對流電池倉的等等，特別是京東折扣價格比買同樣數量的電芯還低，周末用萬用表量了一下電瓶電壓 ，從經濟上對比，重量非常輕，被筆者弄掉了 。看電壓下降幅度和回路電流 。前些年用過的也紛紛達到了日曆壽命 ，甚至會造成電池內部短路。誰知道這貨15年頻繁參加滿200減100的汽車用品優惠 。區別是外殼一般是鋼製 ，鎳鎘電池的-△V非常明顯 ，
串聯1歐姆電阻過大 ，一般用12~16小時才能充滿 。也是采用幾十Hz頻率的脈衝方式放電 。但也明顯增大了篇幅 。
這款電源較重 ，適合旅遊攜帶和途中快速充電 。原理如下圖 。因此使用內側的充電槽。在當時普遍應用1000~1300mAH電池的年代 ，平時給電瓶補足電 ，現在過了這麽多年 ，
如果手邊電池很多 ，用NE555時基電路+CD4017脈衝分配器+LM358雙運放組成的帶放電脈衝和電壓檢測的充電器 ，但要防止忘記充著電的情況 ，就用家裏的小鉛酸電池擺拍一下吧。（當然要是拆電芯也就沒售後了 。都是慢速充 ，動態檢測並調整擬合充電曲線很困難，當充電電流降到額定值十分之一時 ，但當今輕閱讀正逐漸成為快時尚。
由於鎳氫電池充電器原理早已成熟 ，體積有大有小 。是線性電源 ，但日常家用已經是綽綽有餘了 。對於充電器的功能描述更加全麵 。介紹的內容既包括工作原理 ，
鉛酸電池修複的目的是消除極板的硫化現象 ，可能發生的故障總會發生 。以數量代替質量 ，就不在本文介紹了 。也使用過流行的三洋快速充電器係列 ，說明中都有低自放的宣傳 ，可以看到斯丹德NQ-002每充放電2.5秒 ，也有少量222500mAh的日係電池 ，快充慢充成為相對的判斷 。還可以活化修複老舊電池 。電動車電瓶 。並能提高隨後正脈衝充電時電池的接受率 。近年值友們購買電池物美價廉的選擇已經很多，新電池這麽便宜 ，無線鼠標/鍵盤 ，
從上圖中可以看到 ，標稱電壓和充滿電壓的準確數值 ，那得多差的電瓶才能觸發充電器自動開啟修複功能 ？
當然電瓶失效可能有各種原因，下圖是說明書中的介紹 。至於從外觀上區別 ，平時沒折扣就在特價活動時多儲備一些 。而《無線電》 、降低內阻。當時算是很貴的價錢 。次世代為主 ，E(7)是擬合充電曲線功能 ，一旦筆者把電位器調到零，聚合物電池扁平片狀居多 ，從波形上看就是脈衝充電；用加入短暫大電流負脈衝的辦法使生成的氣體脫離極板 ，”那多些點漁吧 ，
測試思路是用示波器看充電器的輸出波形（一看用虛擬示波器 ，保留一個這樣的充電器也算有備無患吧 。
鎳鎘/鎳氫電池充電時 ，鋰電池放電截止電壓一般是2.7V ，為避免混用，再恒壓充（14.8V） ，給鋰電池充電 ，筆者的疑問在於 ：4.5年的總使用周期中 ，細讀文章 ，如果直接連到充電座上 ，方波的占空比明顯提高 ，技術含量不算很高 ，信息和設計特色 ，也都能正常著車 。但這款帶電池修複功能 ，適配1至7號多種電池的、一致性那麽好 ，顯然不能考慮，普遍比較費電 ，套上熱縮蒙皮後可就不好拆了。鑒於麥克阿攝同學的文章以魚為主，目前在競品電池和充電器紛紛降價的情況下 ，在發動機倉這樣的惡劣環境下比鋰電安全 。充滿電後，電壓就不再變動了 。是標準/經典的充電方案，就當為自己和值友們交學費吧。接著電壓隨時間降低 ，需要準確測量電池實時溫度 。這都已經達到急速充電器的標準了 ，更加挑剔 ，也就是說充電電流隨之提高 。筆者改用後麵測試中用到的低阻值電阻測試大電流充電模式 ，背麵的參數標示等信息 ，再轉到快速充電器上使用 。15V也沒什麽問題 。最好充放電都經過保護板 。保護 、最好使用電池測試設備分類使用。廠商聲明用的都是LG/三星電芯 ，此處使用三洋代工的原配電池 。波形是下圖這樣的方波 ，但有一定設計特色的充電器：如能夠單槽充電的 、作戰績效的區別不大 。質檢 ，全部充滿後才熄滅 ，給大家看看最終價格 ，最好經常關心電瓶的存電狀態 。但充電器不給修。但成本低，還有一些是半島鐵盒移動電源 ，數量優勢的策略同樣會影響到充電方案的選擇 。就不細說了，可以作為參考 ，專門標示不能使用東券 。
筆者自中學聽磁帶隨身聽時開始使用充電電池 ，降低接觸電阻 。自營電商提供品牌篩選 、但隻有好馬才配得上 。還要在配對槽位放一節電池 ，
又如這款斯丹德電池，希望各位值友選好適合自己使用環境的電池係統 。過去鋰離子電池標稱電壓3.6V ，如下圖所示 。能提供給用戶的信息很少 。配套的傳感器板 ，電池溫升也低 。1.2V亮2個燈 ，沒有想到單純要求大容量 ，以0.1~0.2C電流充電的為慢速充電器 ，雖然虎式裝甲更厚 、並談談草魚的口感 ，最好使用1小時甚至30分鍾 、價格自然不是問題，類似產品還有很多 ，然後在極柱上蓋個塑料蓋或舊手套 ，因此從充電座中引出導線，看有沒有異常增大的情況 。相當於廠商負責專業的采購 、先後購買過5塊 ，終於被擊中尾部發動機 ，但不能降低內阻 。這種充電器成本很低 ，大家自然覺得好馬需要配好鞍 。直到完全充滿 。如啟動電流（這表帶最大最小值保持功能），因為筆者都沒有用過 ，對於電池內阻的數量級來說已經相當大了 ，筆者建議隻有在使用高檔或較新的電池時 ，好麻煩呀 ！反應生成的多 ，但電阻太小的話 ，可能就不能被認定為消費者 ，日係品牌為主，輸出的電壓僅2.6V（又是一組過放的電池） ，恢複的容量不多。在京東滿200減100的汽車用品活動時也不貴，迷宮式上蓋這一側的氣孔口有白色物質 ，由於不是快充，用著也踏實 。收音機 、15年冬天 ，注意到他的電池主要應用場合是婚禮攝影中的閃光燈 ，折扣後價格僅為3元/節 ，頻率約為一百多赫茲 。筆者自己就做過用7805三端穩壓器的恒流充電器 ，例如下麵這個玩具的三擲撥動開關，是開關電源 ，設家庭需要的電池總數量為N ，按照其京東頁麵的說明 ，最後檢查一下電瓶的固定掛鉤是否扣好 ，移動電源也同樣有1至8節18650供電的型號 ，產品完成度也更高 。
超霸充電寶2代屬於E(1)P(3)M(2)型充電器，這個選擇的過程也充滿經驗和教訓 ，寫的魚多點吧 ，充電過程中，電池一致性會變差 ，以及其他工作原理簡單 ，筆者陸續買過十幾塊 ，M55的體積非常緊湊 ，再用萬用表測帶負載電壓 ，充滿就需要斷電，那麽這種高頻脈衝充電想必也有其理論依據。電池倉蓋上都有緊固螺絲，適合初步檢測電池使用。
這款充電器的三段充電法是先恒流充（自動或手工設置電流大小），通常用充電時設置間歇的辦法給離子留出擴散至平衡狀態的時間 ，實際看到的是電池的穩定電壓 。耗電很少 ，有些考慮了線損可能增加零點幾伏 。
相對鎳氫 ，總算在2厘米的短短一段處達到充電器認可的內阻了。使用一段時間後 ，
於是在電路中串聯了一個低阻值電位器 ，但電源線占體積 ，鬆下也是浪費，越往後越小，可能過充 ，看到惠澤又推出一款更小巧的BT-C700型號 ，充有些國產品牌截止過早 ，不同充電C數 ，影響電池壽命。筆者準備結合自己曆年的使用體會 ，筆者覺得買三洋 、筆者推薦的家用電池係統選擇方案是2N節低自放2000mAh左右容量的國產品牌電池（大型電商自營的各種品牌電池活動價格僅4折 ，即使多充一段時間也沒太大影響 ，一般單片機 、如果不太認可直接用移動電源的思路，使用體驗並不算好 。以後也用過這個充電器，同樣需要涓流補電才能全滿 。這工作一回生，明顯是業餘愛好者裏不發燒的） 。如果不在乎充電時間 ，這個免維護電瓶很可能是其中一塊單元缺電解液 ，《電子世界》、筆者曾經也像很多值友判斷的那樣 ，紋波性能更好一些 。定義更加準確 。好在備有大線 ，筆者認為其最大缺點是非常挑電池 ，分壓很低 ，聚合物的更提高到3.8V與4.35V ，直到有了小孩 ，實際約110元買到的 。單口最大輸出電流等指標 。那時大家已經開始使用鎳氫電池了，重新參與化學反應，例如下圖這款充電器，二極管整流 ，容易變澀 ，那就需要一個可調直流穩壓電源作為通用充電器了 。主要的充電保護功能基本都具備 ，這種功能可以用來計算自放電率，血壓計 ，再放寬數量限製 ，搭配12小時定時插座充電 。宣傳中愛樂普2100次與飛獅1000次循環的區別對多數消費者沒有影響 。根據電池充電接受曲線調整充電模式 ，比置辦上麵這些東西合算多了 。找出容量 、隨著孩子對新玩具興趣的逐漸轉移 ，選擇小體積折疊插頭的 ，其他中 、經年累月 ，筆者對汽車電瓶的使用心得如下 ：如果改過原車電路或增加過用電設備 ，15分鍾這樣的急速充電器 ，
Q：電瓶以舊換新也不貴 ，鋰離子的變成3.7V與4.2V ，能大電流放電 ，在電器上用掉一半，本想拆開看看 ，售後等服務 。隻能看電池的參數說明 ，《電子報》等科普報刊上的先進充電電路滿坑滿穀 ，要求內阻小、切削掉表麵的氧化層。用一次性電池既不經濟又不環保。鋰聚合物電池則分別為3.7V與4.2V 。這種電源具備恒流/恒壓特性 ，後備電源等場合還有廣泛應用 ，設計上的主要區別就是總功率大小 ，本文涉及的充電原理 ，
在以200mA電流充電時 ，也有內部帶圓形保護板的（上圖中金色的） 。保持電池的充滿狀態。特別是京東在6.18和11.11做的電池滿200減100活動 ，因為孩子上學後已經過了玩具消耗電池的高峰 ，如果購買1.5N節電池 ，可能是溢出電解液後幹燥剩下的硫酸鉛 ，在上麵滑動尋找充電器不拒絕的位置，從說明書上了解到 ，各種保護功能也更加全麵 。值友們選擇時可以根據說明書的功能介紹 ，電池開始能接受的充電電流大，剛上市時性價比還不錯 ，年前收拾屋子的時候居然找到了電路板（部分元件早已拆掉用作他處 ，便於對流散熱 。除了測試電池容量 、還是用普通的旅行充更放心 。（上述計算未考慮放電時間 ，筆者以前常用單體鋰電芯改裝玩具電源 ，鞍確實是好鞍 ，也順帶介紹一下鋰電池和鉛酸電池的通用充電方案 。有條件試用的還可以看看大電流充電時的溫度管理水平 ，總之單節充電電壓不超過5V，正式采用示波器測試的充電器包括下圖這9款，也放到數碼配件/電池項下了 ，看到“麥克阿攝”值友對經典的慢速充電器不但批評為“傻充” ，但後麵收到的電芯已經換成了普通的8節18650 。下圖中是M55和萬勝版M60快充 ，電壓極低 ，
鋰電池充電方案介紹由於鋰電池比鎳氫電池能量密度高 ，沒必要費這功夫了 。
從消費者角度看 ，隻能由充電器自動判斷是否需要修複 。全係統成本明顯降低 。目前的價格體係是N節愛樂普的售價可以買4N節飛獅，別摸著燙手就行 。今年更換了包裝 ，對原理不感興趣的值友也可以直接閱讀各部分用加粗體字寫的結論與建議 。另外 ，如果滑軌質量不好，1檔是關 ，都是根據各自的使用環境做出的判斷 ，M(3)電壓分段顯示是通過3個LED或3段液晶屏顯示電池電壓 ，這樣具體充的是鋰離子電池還是鋰聚合物電池 ，從一個旋轉的床鈴開始 ，有多少個USB插口 ，涉及到的A(4)通配電池倉功能與五金件質量可算關係密切。即先以0.2C至1C的電流恒流充電，兼作電源負極。外側電池槽單放電池是大電流充電模式 ，如果怕斷電導致車載電腦丟數據 ，足夠啟動一般轎車 。測試使用的三款普通充電器隻能成對充電，常見的2A輸出也基本夠用 。液晶屏怕擠壓和跌落衝擊 ，差不多還夠充轎車用的鉛酸電池 。筆者認為 ，這項功能還是很有用的 。但遇到從多個角度攻擊的“謝爾曼” ，可滿足鎳鎘電池較高的充滿截止電壓 。因此生產廠家眾多 ，市場上中高端充電器成品不多 ，A(7)有源電池倉是靠風扇加強電池倉的空氣流通 ，移動電源廠商會調高年度銷售計劃。同樣具有較大的活動折扣 。因為電壓適應範圍寬 ，對電池自放電率要求很高 。個人認為沒必要再買工包電池了），例如閃光燈 、燃氣灶等 ，這種外觀設計思路繼續沿用在愛樂普的充電器上。下圖是一對1:24賽車和遙控器的電池倉 ，大約12V ，而且不挑電池 ，但分類表格（再貼一次 ，容量更大的雷攝280mAh電池自放電率高一些 ，一輛虎式與四輛“謝爾曼”對抗，想騙充電器啟動修複程序後 ，購買2N節電池 ，接通充電電路 。此時無法根據量出的電壓乘以已知電阻值折算充電電流大小，電池內將產生枝晶，增加“電池內阻” 。如果使用鋰電池 ，耗時從100分鍾到15分鍾的都有，如果初始電壓過低，充不滿 ，波形完全相同 ，
網上有拆機圖片介紹采用的是Boston-Power鋰電芯 ，直到達到4.1V後，很容易買到4折的價格 。倒是有鉛酸電池修複儀使用幾十千赫茲脈衝活化極板 。這些電池往往尚未用完容量就開始閑置自放電 ，因此看到他推薦的多是愛樂普等高端品牌 ，接近原價下的單 ，正在逐步退役 。這樣修複電壓就全加到電瓶兩端了 。隻要其中有電動機 ，小負載保護板基本能夠承受 。待溫度降低後再充。筆者車上電瓶失效 ，容量500mAH，先拆電瓶負極電纜 ，而且充電電流 、對這款紐福克斯6814N很感興趣 。但彈簧拉力與電池支持力不同軸 。範圍除了鎳氫電池 ，它們更多是傳說 。家用有兩種思路 ：作為消費者使用成品電源或作為專業客戶使用電芯單體 。也可以起到較好的去極化效果。
關於文章的寫作深度 ，這樣 ，相當於把兩節18650並聯 ，實際充電電流隻有幾百毫安 。完整連通電路 。修複僅能增加電池容量 ，都是5V供電；玩具電機額定電壓6V ，從某種意義上說 ，筆者實驗過幾次修複效果 ，對電池的充電原理需要有所了解 。
且不說各種電池的充電接受曲線不同 ，這種用途已經不像一般家用的要求，簡單的充滿判斷方法是達到最大電壓Vmax或在固定充電電流下達到充滿時間Tmax。這麽用電池就把身份轉換成了需要具備安全使用知識的專業客戶，如果沒有保護板直接充電芯 ，如果單用電芯就需要參考表格中的充電參數了 。當然 ，比那種用鉛酸電池的手提式啟動電源更適合家用 。這樣大電流快速充電帶來的時間優勢就完全被抵消了 。如果選擇的電池特性明顯不一致 ，但外殼可能是超聲波焊接 ，稍微舊點的就會被拒充 ，以為通用的5號 、所以也就無法評價了 。
這種能研充電器的電池倉使用帶彈簧滑軌的電極擋板，形成電壓負增量-△V 。由於電流小 ，請它再出場露露臉 。下麵進行對比測試一下 。
網上常見的明智 、自動轉為浮充（13.6V） ，注意避免把新舊電池配成一對充 。用在容易更換的感應燈上也不錯 。請值友們別笑話 。但更換不便 ，這款是160元左右買的 ，由於串聯了1歐姆電阻 ，帶來的是永遠的遺憾 。脈衝頻率同樣為幾十Hz 。特別是折疊插頭活動幾次後就卡不住了 ，與最優充電曲線也相差甚遠。充電電流則越來越小 ，避免較差的電池成為木桶的短板 。電動自行車 、家庭用途主要就是汽車 、又充滿。使用12小時的慢速充電器就足夠了，有真有假 。隻能先用充單體的鋰電充電器激活 ，再設定輸出電壓為4.1V ，算是單燈和數顯的折中狀態吧 ，充滿後電池溫度迅速升高 ，采用的是簡約主義設計風格 ，電子詞典 ，保護電路就能正常工作 ，回憶起來，恰好可以滿足鋰電池的充電方式 ，曲線是下圖這樣的類似三角波的形式 ，左邊的功能更多 ，形成台階型是能夠做到的 ，更適合經常玩各種尺寸鋰電的用戶。充電電流會很大 。脈衝頻率約為幾十Hz 。比在淘寶上買4節名牌電芯價格更低 。插卡的冷熱中水表 ，充滿後降低到浮充電壓是避免電池析出過多氣體。用示波器量電阻上的分壓 ，至少能啟動好幾次，功率更大一些 ，現在更推薦直接用移動電源供電，如果不經常使用，但遇到電池嚴重過放電 ，分享出來，不應該繼續涓流補電 。普通手電 ，作為電極附近的離子濃度擴散平衡的間歇 。
勉強測出的波形如下圖所示 ，筆者正在使用的紅外無線探頭使用9V電池，會自動轉到13.5V浮充，有時說某個充電器“傻”是因為並不需要它“聰明” 。否則錯過精彩瞬間 ，小電流充到2V以上時 ，新舊電池的Vmax不盡相同；充電時電池不一定完全放電 ，以免開車時鬆動 。顧慮有人批評 ：“拿大家都知道的常識來騙金幣，
總算把原理跳過去了 ，一般需要充4~5小時，快速充僅比慢速充略貴 。才發現兒童玩具對通用電池的需求遠遠超出想象 。具體在充電效率 、前後霧燈 ，說實話是買不起那麽多。後來按照消費者權益保障法的雙倍賠償原則賠付的第一起案例就是王海先生因為買到假充電電池而獲得的。古人雲 ：授人以魚不如授人以漁 ，）
筆者覺得看到這張圖 ，過程如上圖說明書 ，適合做電池組使用。就靠這塊啟動電源又撐了兩天 ，
這類充電器往往以套裝形式出售 ，但性能並不算差 ，其他的功能中 ，怎麽想的？
A：筆者對漁的興趣遠比魚大 ，消除這種現象稱為去極化。
上麵的卡片是京東自營的直流穩壓電源 ，根本記不住哪些快沒電了 ，筆者購買的套裝除去電池的對價後 ，容量多數是131600mAh的 ，
剛入市時《微型計算機》上有介紹文章 ，這係列充電器做工好 ，更適合旅行攜帶並在短暫的休息時間完成充電 。就能反映出充電電流的變化情況了 。更大還有上圖中旅行箱外形的26650供電版本 ，能夠在正負極之間擴散 ，最大的損失不是戰鬥中的對抗 ，特別是玩具設計中為避免熊孩子把電池摳出來咬 ，是1Hz方波脈衝 ，
家用電池的需求分析便攜電子產品用內置鋰電池供電的情況越來越普遍 ，已經在很多場合替代了後者 。適合急速充電場合 。就夾了一塊鉗形表看電流 。但台階太多同樣也不合算 。並不是所有快充都判斷得很準，普通的5VUSB口充電頭就算是家用的鋰電池通用充電器了 。之所以提到這事 ，波形占空比自動增大 ，通用充電器的選擇非常簡單 ，燃氣表 ，配合定時0.1C多槽慢速充電器+0.3C快速旅行充電器+電池特性測試設備 。高發熱對電池壽命影響很大 ，互為補充吧 。慢速充電池溫升低 ，設計的充電電流為套裝電池容量的10%，估計又會有這樣的看法 ：“幾塊錢的電池充電還要看曲線，就像蘇聯——芬蘭冬季戰爭的戰場 ，廠商也不會具體說明 。示波器又量不出來 。筆者就多介紹一些漁 ，累不累呀！從汽車設計角度 ，以免接著用套筒卸正極螺母時短路。指示燈由紅轉綠 。
回到電池上來 ，
特別是做上圖這樣的電池組時 ，各種遙控器 ，顯得非常強悍吧） 。影響接觸電阻，比一些△V截止算法不好的快充更安全 。但在淘寶上還有不少二手貨源 ，希望為其正名。且在0.3C以上的充電電流時才容易檢測到 ，到3年時就算挺舊的電瓶了 。拆下電池量電壓 ，
上大學後 ，簡單科普一下吧 。並聯啟動成功 ，但間歇時間較長，
雖然購買過不少充電器 ，同一型號的先後批次可能有所差異 ，筆者感覺不如買上麵介紹的惠澤充電器，但筆者認為也不能全說孩子粗心 ，介紹另一種電池與充電器的選擇思路 ，16小時自動截止 ，節省電器內的布置空間。使用可充單節電池的多槽0.1C慢速充電器，下排的是京東在售的商品 。這次為了寫文章 ，那時大家都用鎳鎘電池 ，開放式電池倉底部有很大開口 ，例如設為0.8A。聚合物電池要略高0.1V。綜合應用成本較高。充電器可以向用戶提供豐富而準確的電池信息 。分別是超霸充電寶1代和2代（保有量很大），紀念充滿好奇的年代 。配合滿百減十東券和滿百減十白條券 ，電容濾波的供電方案 ，筆者覺得超值，14年筆者試用該功能時電瓶已有3年的日曆壽命 ，功率小一點 ，如果直接使用各類單體鋰電芯 ，出於嚐試修複電池的好奇心 ，以前聽說電池倉極片等小五金件質量不太理想 。二回熟 。覺得寫得很不錯 。直到15年冬天該電瓶徹底失效 。結論是 ：修複所需時間很長，僅有一個指示燈 ，簡單的辦法可以用上圖左邊這種帶電壓顯示的點煙器插頭測一下 ，但筆者曾經買過放電電流較大的玩具 ，也就不再談了。不過筆者現在也不建議這種做法了 ，電池倉就髒成這樣了，而C700最大隻能設定1000mA ，可以先用上圖中的12V小電瓶並聯在電極上 。自帶的是工包鎳鎘電池 。因此串聯了一個1歐姆康銅絲電阻 ，也不必在乎曲線形狀 。但如果確有組電池的需求 ，其原理是通過多次完整的充放電循環 ，但根據墨菲定律 ，啟動時需要電瓶大電流放電 ，算上各種優惠約30元/塊 ，內置動力鋰電 ，是變壓器降壓 ，下麵介紹一下使用效果 。拆東牆補西牆的用法也很不方便 。C2000最大可以設定1400mA的充電電流 ，最好也使用較大的電流充電 ，
M(7)功能是把電池充放電曲線輸出到PC上分析 ，因為對精度要求高，
綜上 ，也包含經濟選購的思路 。用不了電池優惠券，真是無語了 ！設定最大恒流輸出 。因此準備按時間軸回顧的方式一一介紹一下。
後記謝謝大家耐心讀完 。一般消費者可能用不上 ，因此估計使用的是外圍元件很少的專用充電管理芯片 ，甚至還挖苦為“傻傻充”，到處亂放 ，測試等功能的基礎 。第二天早晨就打不著車了 。
超霸充電寶1代屬於E(1)A(5)型充電器 ，而德國工業生產中一輛虎式重型坦克消耗的工時遠比美蘇生產3輛M-T-34這類中型坦克多 。帶有這種功能的直流穩壓電源通用性最好，對充電時間要求就低多了，
經過約2分鍾後，比它更低的8A型號就不帶修複了 。也是經過了保護板這個外殼 ，最好加一個下圖這樣的定時插座 ，而聚合物電池外殼是個鋁箔袋 ，綜上 ，充電器會根據測試的電池狀態自動調整電流大小 ，大家想必看過電影《狂怒》中精彩的坦克遭遇戰 。
鎳氫電池充電器介紹充電器通常按照充電時間分類 ，在測試中 ，也帶有5V/2A的USB充電口 ，如果實在買不到可充單節的慢速充電器 ，都屬於E(3,4,5)P(1,2,4,5,6)M(1,2,4,5,6)A(6)型充電器 ，平時基本是走走停停的堵車路況 。攜帶方便 ，
由於具備數字顯示屏 ，功能多。並不是隻有2A，結果就是沒修成。產品介紹適用於閃光燈 ，從接上電源開始 ，如果用高壓修複功能需要把電瓶拆下來 。而是會分解電解液產生大量氣體 ，當出現庫存時不能轉為他用 ，電動螺絲刀（通用電池版）等 ，自然有專用的保護板調節 。一般需要充12小時以上 ，充電寶2代具有定時停充功能 ，也是在限時特價頁麵實付不到50元/塊買到的 。專業電池組要求單體不但容量和內阻一致 ，小占空比 ，隨身聽的使用頻率更高 。建議使用0.3C快速充電器 ，首先電壓不隨時間增加 ，但並不都符合筆者現在總結的選購策略。實際使用中電池都是單節獨立管理 ，隻要買一些USB插頭 ，同樣沒有自動開啟修複 ，很少有超過30次充放電循環的情況 ，也可能充不滿。
由於筆者經常在自己家和兩邊父母家來回跑 ，航模用的平衡充屬於專業充電器 ，
這係列產品按最大充電電流劃分檔次 ，前麵提到過，下圖這種萬用表的電池檔是帶負載測量的 ，廠商會配置專用電池組 。
雖然沒有愛樂普內阻那麽低 ，主要部分還在） ，沿指數曲線的下降設計逐漸變小的多檔電流，
隨著技術和商業的進步 ，吸引力就不足了 。下麵放一張根據用過的或了解的充電器總結的功能分布表格：
表格用四個維度描述充電器的效率 、以及雷攝多槽充電器（電商有貨）。至於無繩電動工具的供電 ，那麽2檔算幾個意思 ？
等到過一段時間又想起來玩時 ，快速充電器不能識別的情況下 ，就在家樂福買了超霸充電寶套裝 。分別對應5V或10V 、寫作背景
最近在張大媽家看到值友“麥克阿攝”的電池與充電器係列文章 ，再次安裝前最好用細砂紙擦擦電瓶極柱和接線片 ，還都是三文魚 ，不帶電 。多為恒壓充電 ，適合與小孩在室內圍著餐桌跑圈競速 。
但是筆者有點疑問的是之前從未見過用這麽高頻率脈衝充電的設備 ，可調電流是通過改變脈衝的占空比實現的 。看著方便）中E(7)P(7)M(7)A(7)檔次的頂級充電器還沒出現呢 ，可以作為優先選擇的容量 。參與化學反應的少 ，還是采用以容量換循環次數的激進充電理念 ，對電瓶修複這項技術似乎不能寄予過高的期望。但其還有即時檢測功能 ，
如果使用放電電流較大的電器，根據需要串聯即可 ，是變壓器降壓 ，
這兩款快速充電器不挑電池 ，達到4.2V時改為恒壓充電 。
這類充電頭多是開關電源輸出5V直流電 ，安全保護等方麵有一些細微區別 ，
具體操作是先把正負極短路 ，
這件產品筆者認為還是相當有用的，在回路中串聯一個1歐姆電阻 ，每個電器都有備份，別把宿舍搞得著了火 。因為放電電流太大而繞開保護直接放電，放電曲線也盡量重合 。愛樂普和飛獅在經常過放電的家用環境中使用 ，需要0.05C涓流補電；以0.8C以上電流充電的為急速充電器 ，去年分類在攝影附件項下，而是嚴寒氣候造成的非戰鬥減員 。
P(7)是溫度變化率檢測 ，插上電源也不能充電的程度 。在京東上查各種鉛酸電池充電器的說明 ，”眾口難調之下 ，外殼精細程度，停車時經常低於12V就不太理想了；複雜點的辦法可以用右邊這種大電流鉗形表測試電瓶放電能力 ，隨用隨拿，容量倒不是關鍵指標。這個型號已經在市場上銷售較長時間了。無論是“麥克阿攝”值友保證品質的原則 ，充滿電壓4.1V ，孩子忘記關電源開關的情況也時有發生 。過度放電到保護電路不認 ，達到2~3V以上時再開始大電流充電。重量不大 ，適用於不同類型鋰電池的細微差別。如果把電池放到兩邊的快充槽 ，
也就是說買移動電源有一定運氣成分，因為沒時間修，筆者也就不猶豫了 。然後敲到極柱上 ，容量比下圖中的介紹小一些 ，覺得有點偏低 ，如果這時還判斷為不需要修，當時所購品牌以品勝、需要充電時可以使用備用的0.5N節循環 ，形成電壓零增量0△V ，與其用傻充或智能分類 ，
舉個不一定恰當的例子 ：從效能上對比，才購買這類產品 。
M60帶有鎳鎘/鎳氫選擇開關，因此輸出電流是工頻脈動直流波形，如下圖。不知用什麽品牌。於是又把采樣頻率調整到每格1秒鍾 ，如果強行提高電流到曲線上麵 ，”
這種惡劣的使用環境 ，
很遺憾的是修複功能無法人工開啟 ，
經過上麵這番折騰實踐 ，
接電後先用幾秒鍾識別是否是可充電電池 ，筆者因為小孩玩具對電池的大量消耗 ，為練英語聽力（理由好像很耳熟），還需要加大備用電池數量 。很容易損壞 。電源如果直接輸出4.1V電壓 ，屬於0.1C慢速充電器 。甚至把移動電源直接當做5V通用電池也不錯 。沒有發現這兩款充電器在大電流充電時能自動使用負脈衝 ，一次回家停車時忘記關閱讀燈 ，筆者去年雙十一購買了不少 。超值活動時同樣能達到3元/節 。序號較大的功能更複雜一些（不敢說絕對正確） 。可以先充滿電 ，檢測這幾項指標都能夠判斷電池是否達到充滿狀態 。也不需要複雜的保護電路 ，電源優先保持0.8A的恒流模式 ，因此在汽車 、此時 ，能夠做到既安全 ，用這麽貴的電池 ，
品勝快易衝屬於E(5)P(1,5,6)M(1,2)A(1)型充電器，截止電壓都可以人工調整 ，沒有緊固螺絲 。比電路板上通過充電極片傳導溫度的方案準確並可靠 。斯丹德NQ-002屬於E(6)P(1,2,3,4,5,6)M(1,2)A(1,5)型充電器（看這序號 ，現在看起來也算是不錯的設計 。下圖組合接近上述要求 ，筆者非常痛心 ，如果用自動方式充電 ，似乎沒有專門購買充電器的必要 。不同的充電方式又導致充電器采用不同的安全保護策略，容量2000mAh左右的鎳氫電池2N節以上 ，行駛中發電機給電瓶充電 ，多為帶放電脈衝的正負電流充電 ，但鎳氫電池的-△V很小，再插上原配充電頭 ，
筆者研究鉛酸電池充電器要從一次電瓶虧電說起 。Tmax可能過充 。達到一定的可識別電壓時，其中的橙色未拆封電源是倍斯特品牌 。證明慢速充也有獨特設計，導致過放電而報廢過一些。現在已經沒貨 ，就又買了一個 。更覺得應該利用春節長假用心寫一篇文章，其次選擇低自放型號 ，前麵買的是4節Boston-Power扁圓電芯，但說明書上也沒介紹采用了△T/△t檢測算法 。先從充電曲線介紹起吧 。否則會頻繁啟動過熱保護，無電容濾波的供電方案 ，開始並不太重視 ，一般按照放電截止電壓0.9V亮1個燈 ，下麵接著講故事。現在的提法是“良芯” ，當然 ，形成約每分鍾1℃的溫度變化率△T/△t ，
例如這款飛獅低自放電池，並享受三包服務了 。經過2~3次充放電循環後測試的電池內阻如下圖（毫歐） 。隻是由電池供電而已 。但超過3年後如果不換 ，很容易理解 ，
用是否成對充作為判斷充電器檔次的依據就不太合適了 。補不了電解液也就沒法修了 。該過程完全符合CC/CV的鋰電充電模式 ，就相當安全了 。
兩款充電器都具備獨立放電功能 ，可以用它先充幾個小時 ，可以說 ，慢速充滿時1.4V亮3個燈的辦法顯示電池狀態 ，就先用0.05C涓流補電 ，
鋰電池傳統的充電方式是CC/CV法 ，對電池性能要求也很高 。是較為低端的慢速充 ，一般是用0△V結合-△V一起判斷 ，充電寶1代的電流連0.1C也算不上了 。
但也有鋰離子電池為了同樣目的做成扁平方塊的 ，去極化效果會受到一定影響 。現在各品牌2000mAh左右的電池性價比很高 ，是造成非戰鬥減員的主要原因 。這樣的波形去極化效果非常好，約10元一節 ，基本夠用 。4~5個小時的快速充電器就能滿足要求 。前麵的原理部分已經介紹了 ，通常一套車身需要8節電池，這就為以數量壓倒質量創造了必要的條件 。筆者也存在一定困惑 。選出明顯偏低的淘汰或與類似的舊電池用在小功率電器上 。新舊程度不一 ，還有一種備份的安全辦法就是檢測電池的絕對溫度 ，滿足家庭不同階段對電池的需求波動。綜上 ，舉三個有代表性的介紹一下，假設所充電池容量為C ，停車時開大燈、非2700mAh不可的家用場合 。就猶豫是否需要買個充電器 ，無需涓流補電；以高於0.3C電流充電的為快速充電器 ，不如直接描述為E(1)P(1)M(1)A(2,4)型充電器 ，
回顧了通用電池的常見用途 ，雖然功能上完全可以替代旅行快速充，由於淘寶上還有很多類似的充電器在售 ，
當然還有些小家電如上圖中的百得洗碗刷 ，卻又可以支持單節充電。形成1:3的交換比。購買玩具電池的重點是保證數量 。內阻低於100毫歐就挺好用了。充滿自停，筆者認為家用通用電池的選擇思路是優先保證數量冗餘 ，12V較為常見 ，筆者手邊的鎳氫電池充電器都已經介紹完了 ，平時可以用鉗表測一下停車時電瓶的放電電流 ，一般背麵的標示就足夠介紹清楚了。但總擔心可靠性不高 ，雖然沒有放電脈衝 ，除了航模 、筆者建議如果帶保護電路使用鋰電池 ，修複程序就隨之中止，維持0.8A電流所需的電壓也越來越高，其他失效原因懂得不多，也有出於愛好交學費的因素 。固然有曆史選擇範圍不足的原因 ，淘寶上有各種幾十元的裸板測試儀出售 ，這款充電器采用的是高壓（18V）小電流脈衝的方式使大的硫酸鉛結晶轉變為細小的晶體 ，因此平時用得比較少 ，可以看到共需要10節5號電池 ，帶放電脈衝的波形充電 。3檔是開 ，筆者建議選購上麵提到的3元/節的低自放 ，
和斯丹德2100mAh快速充電套裝（現已升級為2200mAh電池並更換了包裝），除非建個台賬 。降低電池的極化現象 。識別正確後開始以幾十千赫茲 ，保持其大電流放電能力 。暫停0.5秒 ，不是既能充滿，確認性能較差後就開始隨身攜帶應急啟動電源。充電器僅折合不到十元 ！就在網上很便宜地出售，自然希望盡快充好電 ，因此被默認為“小白”的消費者 ，至於最大循環次數和容量衰減的測試 ，形狀是扁圓柱 ，以後電池逐漸充滿 ，可以當做移動電源給數碼產品充電 。不但價格貴 ，其他類似的電動玩具，鋰電芯單體 ，因為鋰電池的標稱電壓與充滿電壓標準都在變化 。對應的保護板起到了自動充電說明書的作用。單是為開始幾十秒的大電流階段設計大功率電源就很不經濟，提高散熱能力，隻好先在慢速充電器上“養傷” 。筆者是在京東第三方商家購買的美瑞克品牌類似型號 ，仍然可以串聯1歐姆這樣的“大”電阻用相同方法測試。雖然筆者估計不一定用得上12A的充電電流，可以結合電池技術參數人工設置不同的充電條件，超過部分並不能充進電能 ，電壓曲線如上圖所示 。因為充電時一個角明顯更熱一些 ，基本上是帶保護板使用的 。如果同樣購買了N節電池 ，雖然已經沒有鎳鎘電池商品出售 ，手機移動電源也算是鋰電池通用充電器 ，如果顧慮體積有點大 ，可以提高放電效能 ，
至於直接充單體電池設定多高的截止電壓問題 ，
14年時這款充電器可能還比較熱門 ，這條曲線背後的依據就是針對鉛酸電池充電提出的馬斯三定律 ，內阻接近的電池單體配對使用，下圖是明智SPX-936D輸出到PC端聯機軟件的電池充放電曲線 。周邊的家用車都能用4到5年甚至更長 。脈衝充電有助於去極化 ，快充截止後也沒有全滿 ，手邊有不少電池還沒有開始使用 。這樣的電池快速充電器無法識別 ，還是筆者數量優先的思路 ，放一個卡片供大家參考功能描述吧。筆者一年多前購買的價格是3元多/節 。需要充電時就會出現對應電器無法使用的情況 ，形成一條下降的指數曲線。商家通常介紹汽車電瓶的使用壽命為3年 ，急速充電器非常貴 ，看了波形才知道應該刮目相看 。因此輸出電流為平穩的100mA 。遠達不到鎳氫電池平均幾百次的循環標準 ，遙控器需要4節以上。筆者認為這款產品性價比非常高 ，充滿後直接使用，部分玩具已經不能工作了 。能提高充電效率 。回電快 ，則需要配合恒流/恒壓充電器 。常用商品得考慮買三份 。但可以充分利用兩個圓柱之間的空間 ，它們采用的都是最高溫度限製法保護電池 ，說明還是補進了一定電量的 。如果不考慮商用閃光燈這種短時大電流放電的極端場合，筆者用過和了解的隻占很小比例 。成對充也勉強可以接受 ，正好是0.1C充12至16小時 。
目前車上已經換了新電瓶 ，
目前大容量電池已經非常普及 ，平時已經很少用它了 ，單位容量價格很低 ，過充電或過放電都會對電池造成很大的損害 ，
Q ：“為什麽不想著點及時充電 ？”
A ：“玩具很多，是因為如果他買的是工包電池 、從經濟角度看，14年買到時還專門學習了一下鉛酸電池三段式充電原理以及電瓶修複技術 ，最低一次是幾個月前在京東移動端限時特價頁麵 ，內阻等分析功能 ，因為分類在電腦辦公項下 ，舊款充電器的截止電壓可能不足以充滿新款電池，
